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EDC vs PowerShift: que caixa é mais fiável?

Segundo o nosso índice de risco, a caixa EDC apresenta menos risco do que a caixa PowerShift: 38/100 (risco moderado) contra 72/100 (risco alto). A caixa EDC tem 3 avarias graves documentadas, a principal «Sobreaquecimento da caixa EDC e passagem a ponto morto de segurança»; a caixa PowerShift, 3 avarias graves documentadas, a principal «Solavancos, hesitação e patinagem da embraiagem a seco (DPS6)».

Índice de risco

EDC

38

Risco moderado · 3 avarias graves

Menos risco

Índice de risco

PowerShift

72

Risco alto · 3 avarias graves

O índice (0–100) pondera a gravidade e a frequência das três avarias mais sérias documentadas. Como é calculado

12 fontesComo trabalhamos

a caixa EDC é fiável?

A EDC engloba várias caixas de dupla embraiagem da Renault: a EDC6 (embraiagem a seco DC4 da Getrag na maioria das motorizações de acesso, ou embraiagem húmida DW6 nas de maior binário) e a EDC7, de embraiagem húmida, introduzida em 2016 para corrigir os solavancos a baixa velocidade da anterior. Numerosos proprietários documentam desgaste precoce da embraiagem, sobreaquecimentos que forçam um ponto morto de segurança e falhas da eletrónica de controlo, sobretudo na EDC6.[1][2]

Ver as 4 avarias da caixa EDC

a caixa PowerShift é fiável?

A Ford PowerShift engloba duas caixas de dupla embraiagem distintas: a DPS6, a seco, no Fiesta, no Focus, no B-MAX, no EcoSport e no C-MAX; e a 6DCT450, em banho de óleo, nos diesel de maior binário do Focus, do Kuga, do Mondeo, do S-MAX e do Galaxy. A DPS6 acumula milhares de queixas por solavancos e patinagem, com um acordo judicial nos EUA em 2020; a 6DCT450 é mais robusta, mas exige a mudança do óleo a cada 50.000-60.000 km para não desgastar a embraiagem.[3][4][5]

Ver as 4 avarias da caixa PowerShift

Comparação lado a lado

Comparação de EDC e PowerShift
EDCPowerShift
Ficha técnica
TipoCaixa de velocidadesCaixa de velocidades
Tipo de caixaDupla embraiagem: EDC6 (6 velocidades; embraiagem a seco DC4 em motores com menos de 250 Nm, ou embraiagem húmida DW6 em motorizações de maior binário) e EDC7 (7 velocidades, embraiagem húmida, código interno DW5)Dupla embraiagem, 6 velocidades: DPS6/6DCT250 a seco (cerca de 250 Nm) ou 6DCT450 em banho de óleo (até cerca de 450 Nm), consoante a versão
Produçãodesde 2010[1][6][7]2010–2023[3][4][8]
Fiabilidade
Índice de risco (o que é)38Risco moderado72Risco alto
Avarias documentadas44
De gravidade alta ou crítica33
Pior gravidadeGravidade altaGravidade alta
Principais avarias
  1. Gravidade alta: Sobreaquecimento da caixa EDC e passagem a ponto morto de segurança
  2. Gravidade alta: Falha da eletrónica de controlo: aviso «verificar caixa de velocidades» e perda de velocidades
  3. Gravidade média: Desgaste prematuro da embraiagem a seco e solavancos a baixa velocidade (EDC6/DC4)
  1. Gravidade alta: Solavancos, hesitação e patinagem da embraiagem a seco (DPS6)
  2. Gravidade alta: Rutura do platô de pressão da embraiagem (campanhas de 2018 e 2019 no Focus e no C-MAX)
  3. Gravidade alta: Desgaste acelerado da embraiagem húmida na 6DCT450
Reparação mais cara documentadaaté 2 100 €Sobreaquecimento da caixa EDC e passagem a ponto morto de segurançaValor publicado[1][9]até 2 800 €Desgaste acelerado da embraiagem húmida na 6DCT450Valor publicado[10]
Que versões comprar
ComprarVersões recomendadasNenhumaNenhuma
Com precauçãoVersões a usar com precaução
  • EDC6 (6 velocidades: DC4 a seco ou DW6 em húmido)[1][2]
  • EDC7 (7 velocidades, embraiagem húmida, DW5)[2][9]
  • PowerShift DPS6 a seco, primeira geração (2011-2016)[3][4]
  • PowerShift DPS6 a seco, embraiagem revista (2016-2023)[11]
  • PowerShift 6DCT450 em banho de óleo (2010-2023)[5][10][12]
EvitarVersões a evitarNenhumaNenhuma

Gravidade de cada avaria: verde, baixa; âmbar, média; vermelho, alta; vermelho escuro, crítica. Como as avaliamos

Carros que montam cada um

EDC

Ver os 11 modelos com a caixa EDC

PowerShift

Ver os 11 modelos com a caixa PowerShift

Outras comparações

Com a caixa EDC

Com a caixa PowerShift

Comparar outros motores

É a comparação que está a ver: altere um dos dois motores.

Fontes

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  1. Fiabilité de la boîte EDC : problèmes en série ?fiches-auto.fr · Documentação técnica · publicada em fevereiro de 2020 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  2. Essai Renault Scénic 4 dCi 110 EDC7 : le test du Scénic automatiqueL'Argus · Imprensa automóvel · publicada em setembro de 2016 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  3. Ford Focus (third generation)Wikipedia · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
  4. Ford Fiesta (sixth generation)Wikipedia · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
  5. Ford Mondeo MK5 (2014-2022): Typische Probleme & Rückrufegebrauchtwagenberater.de · Outra fonte · publicada em 9 de agosto de 2025 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
  6. Renault Scénic IIIWikipédia (fr) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  7. Renault Clio IVWikipédia (fr) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  8. GetragWikipedia · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
  9. FACUA alerta de la llamada a revisión de los Renault Megane IV GT por un problema en la caja de cambiosFACUA · Associação de consumidores · publicada em 26 de abril de 2017 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em espanhol
  10. Ford Kuga (Mk2, 2012-2019): Typische Probleme & Rückrufegebrauchtwagenberater.de · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
  11. Used Ford Fiesta (Mk7, 2017-2023) buyers guide: a solid second-hand superminiAuto Express · Imprensa automóvel · publicada em 26 de junho de 2026 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
  12. Ford S-Max: Typische Probleme & Rückrufegebrauchtwagenberater.de · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão