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Carros Ford

Problemas do Ford C-Max II (2010–2019)

Documentámos 6 motores e 1 caixa de velocidades do Ford C-Max II; o 1.0 EcoBoost, a caixa PowerShift, o 1.6 EcoBoost, o 1.6 HDi, o 2.0 HDi e o 1.5 EcoBoost têm avarias de gravidade alta ou crítica. A opção mais segura é o 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT, com veredicto «Comprar».[1][2][3]

Fora do motor: Fora do motor, a avaria mais bem documentada do C-MAX II é a caixa automática PowerShift de dupla embraiagem a seco, com duas campanhas sucessivas por rutura do prato de pressão que abrangem quase toda a sua produção (2012-2018) e numerosos testemunhos de proprietários com a embraiagem substituída. A isto somam-se uma campanha por fissuras de fabrico em jantes de liga leve e outra, partilhada com o Ford Focus IV, pela fixação do cinto de segurança.[4][5]

02468104,1em 10

Nota do Ford C-Max II: fiabilidade baixa

Calculada apenas com 25 avarias documentadas e as suas fontes: pesam mais as avarias mais graves e frequentes. Como é calculado

  • Motor5,3De 2,9 a 9,3 consoante o motor
  • Caixa de velocidades3,04 avarias
  • Suspensão10,0Sem avarias documentadas
  • Travões10,0Sem avarias documentadas
  • Pneus e rodas8,61 avaria
  • Direção10,0Sem avarias documentadas
  • Sistema elétrico10,0Sem avarias documentadas
  • Eletrónica e multimédia10,0Sem avarias documentadas
  • Climatização10,0Sem avarias documentadas
  • Carroçaria e interior10,0Sem avarias documentadas
  • Airbags e segurança8,61 avaria

Posição 26 de 29 entre os monovolumes com evidência sólida. Ver o ranking

Os pontos fracos do Ford C-Max II

  1. 1Gravidade crítica: Degradação da correia de distribuição em banho de óleoMotor 1.0 EcoBoost · reparação 800–1 200 €
  2. 2Gravidade crítica: Rutura do tensor e da correia da bomba de óleoMotor 1.0 EcoBoost
  3. 3Gravidade crítica: Fissuras na cabeça do motor por sobreaquecimento, com risco de incêndioMotor 1.6 EcoBoost
  4. 4Gravidade alta: Solavancos, hesitação e patinagem da embraiagem a seco (DPS6)Caixa PowerShift
  5. 5Gravidade alta: Rutura do platô de pressão da embraiagem (campanhas de 2018 e 2019 no Focus e no C-MAX)Caixa PowerShift

Motores documentados, do maior para o menor risco

A primeira etiqueta é a avaria mais grave que afeta esse motor neste carro; a segunda, o nosso veredicto para as versões que equipa. O índice de risco de cada motor é calculado apenas com as avarias que afetam este carro (como o calculamos). Só mostramos os motores que documentámos com fontes: se o seu não aparecer, ainda não o analisámos. Ver todos os motores

Ver o que verificar antes de comprar

Fora do motor

4 campanhas de recolha e outras campanhas documentadas, a última: Perno de fixação do cinto de segurança parcialmente encaixado. Ver as campanhas do Ford C-Max II

43 fontesComo trabalhamos

1.0 EcoBoost

Ford 1.0 EcoBoost (Fox) · Gasolina

No C-Max II
2013–2019[6][7]
Designação
1.0 EcoBoost 125
Avarias que o afetam
4 · 3 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
71
Risco alto

Veredicto das versões que monta

  • 1.0 EcoBoost 100/125 (Fox, 2012-2017)

    2012–2017 · 100–125 cv · SFJA, SFJB, SFJC, SFJD

    Com precaução

    É a versão com mais casos documentados de degradação das correias em banho de óleo e com os relatos de fugas de líquido de arrefecimento em unidades iniciais; só é recomendável com as correias verificadas ou substituídas e sem luzes de aviso de temperatura ou de pressão do óleo.[8][9][10]

  • 1.0 EcoBoost 100/125/140 com desativação de cilindros (desde ~2017)

    2017–2019 · 100–140 cv · M1JC, M1JJ, M1JU

    Com precaução

    A retirada da Ford nos EUA em 2023 por causa do tensor da correia da bomba de óleo abrange carros desta geração (Focus até 2018 e EcoSport até 2022), pelo que o risco de gripagem por esta correia não desapareceu com a desativação de cilindros.[11][12]

Avarias que afetam o C-Max II

  1. Gravidade críticaFrequenteFrequência: FrequenteDistribuiçãoDegradação da correia de distribuição em banho de óleoSim: a correia de distribuição do 1.0 EcoBoost trabalha em banho de óleo e pode degradar-se com os anos, soltando restos de borracha que entopem a bomba de óleo e gripam o motor sem aviso prévio. A NHTSA investiga o caso nos Estados Unidos e a Ford reduziu o intervalo de substituição recomendado.Reparação (oficina): 800–1 200 €
  2. Gravidade críticaFrequenteFrequência: FrequenteLubrificaçãoRutura do tensor e da correia da bomba de óleoSim. Além da correia de distribuição, o 1.0 EcoBoost tem uma segunda correia, também em banho de óleo, que aciona a bomba de óleo. Se o tensor se partir, a correia perde dentes e pode cortar a pressão do óleo; nos EUA, a Ford fez uma campanha de recolha de mais de 100.000 Ford Focus e EcoSport por este motivo.
  3. Gravidade críticaOcasionalFrequência: OcasionalRefrigeraçãoFugas de líquido de arrefecimento e sobreaquecimento por causa da mangueira do turboHá casos documentados de mangueiras do turbo que racham e esvaziam o líquido de arrefecimento sem avisar, o que pode sobreaquecer o motor e levar à gripagem. Não encontrámos uma campanha da Ford para o 1.0 EcoBoost em Espanha; a retirada por incêndio mais conhecida da Ford é de outro motor, o 1.6 EcoBoost.
  4. Gravidade médiaOcasionalFrequência: OcasionalIgniçãoFalhas de ignição e luz do motor por causa da cablagemA Ford documentou num boletim técnico que o chicote de cabos do motor pode roçar no escudo térmico do escape no EcoSport automático 2018-2019, o que acende a luz do motor com códigos de falha de ignição. As velas e as bobinas são, além disso, peças de desgaste habituais neste três cilindros turbo.

Ficha do C-Max II 1.0 EcoBoostTodas as versões e avarias do 1.0 EcoBoost

Caixa PowerShift

Ford PowerShift (DPS6 e 6DCT450)

No C-Max II
2012–2018[4][13]
Designação
Powershift
Avarias que o afetam
3 · 2 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
70
Risco alto

Veredicto das versões que monta

  • PowerShift DPS6 a seco, primeira geração (2011-2016)

    2011–2016 · DPS6, 6DCT250

    Com precaução

    É a geração com mais queixas documentadas de solavancos e patinagem e a que a Ford mais vezes reviu (embraiagem e software); só é recomendável se se verificar o historial de atualizações de software e se fizer um ensaio de estrada longo, atento a hesitações ao arrancar.[14][15]

  • PowerShift DPS6 a seco, embraiagem revista (2016-2023)

    2016–2023 · DPS6, 6DCT250

    Com precaução

    Melhora o comportamento térmico da embraiagem em relação à primeira geração, mas a Auto Express continua a alertar para vibrações e para a possibilidade de falha da embraiagem no Fiesta VIII; convém fazer o mesmo ensaio de estrada e verificar o historial da caixa antes de comprar.[16]

Avarias que afetam o C-Max II

Apenas as que afetam as versões e os anos que este carro montou. O PowerShift tem 4 avarias documentadas no total.

  1. Gravidade altaMuito frequenteFrequência: Muito frequenteEmbraiagemSolavancos, hesitação e patinagem da embraiagem a seco (DPS6)Sim: a DPS6 de embraiagem a seco provoca solavancos, hesitação ao arrancar e patinagem num número muito elevado de unidades. A Ford reviu a embraiagem e o software pelo menos seis vezes sem o resolver totalmente, e nos EUA um acordo judicial de 2020 abrangeu cerca de 600.000 Ford Fiesta e Focus.
  2. Gravidade altaMuito frequenteFrequência: Muito frequenteEmbraiagemRutura do platô de pressão da embraiagem (campanhas de 2018 e 2019 no Focus e no C-MAX)A Ford chamou à oficina o Focus III e o C-MAX II com caixa Powershift por risco de rutura do platô de pressão da embraiagem, em duas campanhas sucessivas (2018 e 2019) que abrangem veículos fabricados entre agosto de 2012 e maio de 2018.
  3. Gravidade médiaFrequenteFrequência: FrequenteEletrónicaHesitação a frio e falhas eletrónicas do módulo de controlo (TCM)Tanto a DPS6 como a 6DCT450 dependem de um módulo de controlo (TCM) que gere as embraiagens; há hesitação a frio, ressonâncias em ralenti e avarias eletrónicas pontuais, e a Ford reviu o software várias vezes sem uma solução única.

Ficha do C-Max II Caixa PowerShiftTodas as versões e avarias do PowerShift

1.6 EcoBoost

Ford 1.6 EcoBoost (GTDI) · Gasolina

No C-Max II
2010–2015[17]
Designação
1.6 EcoBoost
Avarias que o afetam
4 · 3 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
59
Risco alto

Veredicto da versão que monta

  • 1.6 EcoBoost 120/150/160/182 (Ford, 2010-2019)

    2010–2019 · 120–182 cv

    Com precaução

    Há casos documentados de fugas de líquido de refrigeração e de falha prematura do turbo no Ford Mondeo e no Ford S-Max, e esta é a versão envolvida nas campanhas da Ford por sobreaquecimento e fissura da cabeça do motor na África do Sul e na América do Norte; convém verificar o historial de refrigeração e se o carro está abrangido por alguma campanha.[18][19][20]

Avarias que afetam o C-Max II

  1. Gravidade críticaFrequenteFrequência: FrequenteCabeça e blocoFissuras na cabeça do motor por sobreaquecimento, com risco de incêndioSim: a Ford reconhece que uma perda de circulação do líquido de refrigeração pode sobreaquecer o motor, fissurar a cabeça e deixar sair óleo para zonas quentes, com risco de incêndio. Chamou carros a revisão na África do Sul (2017-2018) e nos EUA/Canadá (2013 e 2017); não encontrámos uma campanha igual em Espanha.
  2. Gravidade altaOcasionalFrequência: OcasionalRefrigeraçãoPerda de líquido de refrigeração por mangas, bomba de água ou vaso de expansãoSim: há testemunhos de fugas ou consumo de líquido de refrigeração por mangas, bomba de água ou vaso de expansão -por exemplo um Ford Mondeo com uma perda de um litro por semana-, à parte da fissura da cabeça do motor. Se não for resolvida, pode acabar por sobreaquecer o motor e derivar nessa avaria mais grave.
  3. Gravidade altaOcasionalFrequência: OcasionalTurboFalha prematura do turbocompressorHá casos documentados de falha prematura do turbocompressor: num Ford Mondeo a carcaça do turbo rachou aos 47.000 km juntamente com uma fuga de líquido de refrigeração, e num Ford S-Max o turbo falhou aos 60.000 km sem que a garantia o cobrisse.
  4. Gravidade médiaRaraFrequência: RaraInjeçãoFalha da bomba de alta pressão de combustívelHá pelo menos um caso documentado de falha da bomba de alta pressão de combustível num Ford Mondeo, aos 82.500 km e já fora da garantia de 5 anos; não encontrámos mais casos que indiquem que seja uma falha generalizada neste motor.

Ficha do C-Max II 1.6 EcoBoostTodas as versões e avarias do 1.6 EcoBoost

1.6 HDi

PSA/Ford 1.6 HDi, e-HDi, TDCi e BlueHDi (DV6) · Diesel

No C-Max II
2010–2019[21][22]
Designações
1.6 TDCi 95 · 1.6 TDCi 115
Avarias que o afetam
5 · 1 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
59
Risco alto

Veredicto das versões que monta

  • 1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016)

    2009–2016 · 92–95 cv · DV6D, DV6DTED, 9HP

    Comprar

    Segundo os testemunhos recolhidos pelo Fiches-Auto, o de 92 CV é claramente mais fiável do que as outras potências; com uma manutenção correta e a correia em dia não tem avarias graves específicas documentadas.[23][24]

  • 1.6 HDi / e-HDi 112/115 8V (DV6C, 2010-2015)

    2010–2015 · 112–115 cv · DV6C, DV6CTED, 9HR

    Com precaução

    Mais fiável do que os 16V no turbo, mas é preciso verificar a ação da PSA sobre a correia (unidades de outubro de 2010 a setembro de 2011) e se os injetores Continental de 2011-2014 foram substituídos.[25][26]

Avarias que afetam o C-Max II

Apenas as que afetam as versões e os anos que este carro montou. O 1.6 HDi tem 7 avarias documentadas no total.

  1. Gravidade altaMuito frequenteFrequência: Muito frequenteDistribuiçãoRutura e desgaste prematuro da correia de distribuiçãoNos 1.6 HDi/e-HDi 112/115 de 8 válvulas fabricados entre outubro de 2010 e setembro de 2011, a correia podia partir-se e deixar o carro parado. A PSA cobriu a reparação e em 2014 substituiu preventivamente correia e carreto da cambota aos que ultrapassavam 120.000 km.
  2. Gravidade médiaFrequenteFrequência: FrequenteInjeçãoFugas pelas anilhas dos injetores e carbonilha na cabeçaÉ habitual que as anilhas de cobre dos injetores do 1.6 HDi deixem de vedar: o motor sopra gases, forma-se carbonilha à volta do injetor e a fuligem passa para o óleo. Repará-lo custa pouco, mas se for deixado contamina o óleo e é uma das causas de rutura do turbo.Reparação (oficina): 110–310 €
  3. Gravidade médiaFrequenteFrequência: FrequenteInjeçãoSolavancos e falhas de injeção nos 1.6 e-HDi 112/115 (injetores Continental)Os 1.6 HDi/e-HDi de 112 e 115 CV fabricados entre finais de 2011 e fevereiro de 2014 podem dar solavancos e acender a luz do motor por um defeito elétrico interno dos seus injetores Continental. A PSA cobriu a sua substituição consoante a idade e a quilometragem.
  4. Gravidade médiaFrequenteFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoFiltro de partículas com aditivo (cerina Eolys): aditivo esgotado e colmataçãoO FAP dos 1.6 HDi e BlueHDi funciona com um aditivo (cerina) que se esgota aos 80.000-120.000 km e é preciso repor por cerca de 100-120 € (preço em Espanha). Com muita utilização urbana o filtro colmata e surge o aviso; se for deixado, um FAP novo ronda os 1.500 €.Reparação (oficina): 100–1 500 €Aparece por volta de 80 000 km
  5. Gravidade médiaFrequenteFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoVálvula EGR suja e fugas do arrefecedor EGRA válvula EGR do 1.6 HDi suja-se com facilidade, sobretudo em utilização urbana, e provoca solavancos e paragens em ralenti. Nos 8V também falha o arrefecedor da EGR, que consome líquido de refrigeração sem fugas visíveis.

Ficha do C-Max II 1.6 HDiTodas as versões e avarias do 1.6 HDi

2.0 HDi

PSA/Ford 2.0 HDi, BlueHDi e TDCi (DW10) · Diesel

No C-Max II
2010–2019[27]
Designação
2.0 TDCi 140
Avarias que o afetam
4 · 2 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
55
Risco alto

Veredicto da versão que monta

  • 2.0 HDi 136/138/140 FAP (DW10BTED4, 2004-2011)

    2004–2011 · 136–140 cv · DW10BTED4, RHR, RHF

    Com precaução

    O Fiches-Auto chama-lhe «a era do diesel pouco fiável»: concentra o maior número de casos de turbo, FAP, EGR, injetores e, sobretudo, volante bimassa de toda a família. É uma compra possível, mas convém verificar antes o histórico destas peças.[28]

Avarias que afetam o C-Max II

Apenas as que afetam as versões e os anos que este carro montou. O 2.0 HDi tem 5 avarias documentadas no total.

  1. Gravidade altaFrequenteFrequência: FrequenteTurboAvarias do turbo de geometria variável (atuador, sensores e obstrução)Nos 2.0 HDi de 107/110 e, sobretudo, de 136-140 CV, o turbo de geometria variável falha com relativa frequência: umas vezes é o turbo completo, mas muitas vezes são o atuador, os sensores ou as mangueiras, com perda de potência e modo de segurança.
  2. Gravidade altaFrequenteFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoObstrução do FAP com aditivo (Eolys/cério)O filtro de partículas (FAP) com aditivo do 2.0 HDi entope com relativa facilidade em trajetos curtos, sobretudo nas versões de 107/110 e 136-140 CV. Acende-se a luz de anticontaminação e, se for ignorada, o carro perde potência e pode acabar por precisar de um FAP novo.
  3. Gravidade médiaMuito frequenteFrequência: Muito frequenteEmbraiagemDesgaste prematuro do volante bimassa (a partir de 107/110 CV)O volante bimassa que o 2.0 HDi leva desde os 107/110 CV desgasta-se mais cedo do que o esperado, com mais casos quanto mais potente é a versão. Provoca vibrações, batidas e ruído e, se for ignorado, acaba por danificar também a embraiagem.
  4. Gravidade médiaFrequenteFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoVálvula EGR obstruída por calaminaA válvula EGR do 2.0 HDi suja-se de calamina e fica presa, sobretudo nas versões de 107/120 e 136/138 CV; provoca solavancos, modo de segurança e a luz do motor acesa, embora costume resolver-se com uma limpeza.Reparação (oficina): 200–350 €

Ficha do C-Max II 2.0 HDiTodas as versões e avarias do 2.0 HDi

1.5 EcoBoost

Ford 1.5 EcoBoost (cuatro cilindros 2014-2019 e tricilíndrico Dragon desde 2018) · Gasolina

No C-Max II
2015–2019[17][29]
Designação
1.5 EcoBoost 150
Avarias que o afetam
1 · de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
29
Risco moderado

Veredicto da versão que monta

  • 1.5 EcoBoost 4 cilindros 120/150/160/182 CV (Mondeo, Focus, Kuga, C-Max, S-Max, Galaxy, 2014-2019)

    2014–2019 · 120–182 cv · M8DA, M8MA, M9DA, UNCA

    Com precaução

    O ANWB assinala que a sua assistência em viagem vê frequentemente perdas de líquido de refrigeração por uma microfissura do bloco, com substituição do motor como solução, embora muitas unidades ultrapassem os 200.000 km sem problemas; não consta campanha da Ford na Europa. Convém comprá-lo com historial e vigiando o nível do líquido de refrigeração.[30][31]

Avarias que afetam o C-Max II

Apenas as que afetam as versões e os anos que este carro montou. O 1.5 EcoBoost tem 2 avarias documentadas no total.

  1. Gravidade críticaOcasionalFrequência: OcasionalCabeça e blocoPerda de líquido de refrigeração por microfissura no bloco do motor (1.5 de 4 cilindros)Sim: no 1.5 EcoBoost de quatro cilindros há casos de perda de líquido de refrigeração atribuídos a uma microfissura do bloco que pode obrigar a montar um motor novo. Não encontrámos uma campanha da Ford na Europa.

Ficha do C-Max II 1.5 EcoBoostTodas as versões e avarias do 1.5 EcoBoost

1.25/1.4/1.6 Ti-VCT

Opção mais segura

Ford 1.25, 1.4 e 1.6 Ti-VCT (familia Sigma/Zetec-SE/Duratec) · Gasolina

No C-Max II
2010–2019[2][32]
Designações
1.6 Ti-VCT 85 · 1.6 Ti-VCT 105 · 1.6 Ti-VCT 125
Avarias que o afetam
1
Índice de risco neste carro
7
Risco baixo

Veredicto da versão que monta

  • 1.6 Ti-VCT 85/105/120/125 CV (atuador revisto)

    2008–2019 · 85–125 cv

    Comprar

    O Gebrauchtwagenberater confirma expressamente que o problema do atuador da distribuição variável, presente no Focus II, «não chegou» ao B-Max, e que no Focus III e no C-Max II essa reputação melhorou «graças à ausência de avarias».[1][2][3]

Avarias que afetam o C-Max II

Apenas as que afetam as versões e os anos que este carro montou. O 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT tem 4 avarias documentadas no total.

  1. Gravidade baixaOcasionalFrequência: OcasionalIgniçãoFalhas de ignição por bobinas ou velasHá casos documentados de bobinas de ignição substituídas várias vezes no Ford Focus II (1.6 Ti-VCT) e de velas mudadas aos 60.000 km no Ford Fiesta 1.25, o que aponta para um desgaste do sistema de ignição mais precoce do que o esperado em parte das unidades.Aparece por volta de 60 000 km

Ficha do C-Max II 1.25/1.4/1.6 Ti-VCTTodas as versões e avarias do 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT

Avarias do Ford C-Max II fora do motor

Suspensão, travões, pneus, eletrónica e o resto do carro. Afetam com qualquer motor.

Checklist para comprar um Ford C-Max II usado

Veja no anúncio ou na documentação que motor leva o carro e reveja o respetivo bloco. Cada ponto resulta de uma avaria documentada; pode ir assinalando-os enquanto verifica.

Se leva o 1.0 EcoBoost (2013–2019)

Degradação da correia de distribuição em banho de óleo

Gravidade crítica

Rutura do tensor e da correia da bomba de óleo

Gravidade crítica

Fugas de líquido de arrefecimento e sobreaquecimento por causa da mangueira do turbo

Gravidade crítica

Falhas de ignição e luz do motor por causa da cablagem

Gravidade média

Se leva a caixa PowerShift (2012–2018)

Solavancos, hesitação e patinagem da embraiagem a seco (DPS6)

Gravidade alta

Rutura do platô de pressão da embraiagem (campanhas de 2018 e 2019 no Focus e no C-MAX)

Gravidade alta

Hesitação a frio e falhas eletrónicas do módulo de controlo (TCM)

Gravidade média

Se leva o 1.6 EcoBoost (2010–2015)

Fissuras na cabeça do motor por sobreaquecimento, com risco de incêndio

Gravidade crítica

Perda de líquido de refrigeração por mangas, bomba de água ou vaso de expansão

Gravidade alta

Falha prematura do turbocompressor

Gravidade alta

Falha da bomba de alta pressão de combustível

Gravidade média

Se leva o 1.6 HDi (2010–2019)

Rutura e desgaste prematuro da correia de distribuição

Gravidade alta

Fugas pelas anilhas dos injetores e carbonilha na cabeça

Gravidade média

Solavancos e falhas de injeção nos 1.6 e-HDi 112/115 (injetores Continental)

Gravidade média

Filtro de partículas com aditivo (cerina Eolys): aditivo esgotado e colmatação

Gravidade média

Válvula EGR suja e fugas do arrefecedor EGR

Gravidade média

Se leva o 2.0 HDi (2010–2019)

Avarias do turbo de geometria variável (atuador, sensores e obstrução)

Gravidade alta

Obstrução do FAP com aditivo (Eolys/cério)

Gravidade alta

Desgaste prematuro do volante bimassa (a partir de 107/110 CV)

Gravidade média

Válvula EGR obstruída por calamina

Gravidade média

Se leva o 1.5 EcoBoost (2015–2019)

Perda de líquido de refrigeração por microfissura no bloco do motor (1.5 de 4 cilindros)

Gravidade crítica

Se leva o 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT (2010–2019)

Falhas de ignição por bobinas ou velas

Gravidade baixa

Vai comprar um Ford C-Max II?

Só o colocaremos em contacto com um parceiro se o autorizar no formulário.

Tem um Ford C-Max II? Conte-nos que avarias teve, a quantos quilómetros e quanto pagou. Comunique a sua avaria.

Perguntas frequentes

O Ford C-Max II é fiável?

Documentámos 6 motores e 1 caixa de velocidades do Ford C-Max II; o 1.0 EcoBoost, a caixa PowerShift, o 1.6 EcoBoost, o 1.6 HDi, o 2.0 HDi e o 1.5 EcoBoost têm avarias de gravidade alta ou crítica. A opção mais segura é o 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT, com veredicto «Comprar». Fora do motor, a avaria mais bem documentada do C-MAX II é a caixa automática PowerShift de dupla embraiagem a seco, com duas campanhas sucessivas por rutura do prato de pressão que abrangem quase toda a sua produção (2012-2018) e numerosos testemunhos de proprietários com a embraiagem substituída. A isto somam-se uma campanha por fissuras de fabrico em jantes de liga leve e outra, partilhada com o Ford Focus IV, pela fixação do cinto de segurança.

Que motor do Ford C-Max II é mais fiável?

Entre os 6 motores e 1 caixa de velocidades que documentámos, a opção mais segura é o 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT, com veredicto «Comprar». O Gebrauchtwagenberater confirma expressamente que o problema do atuador da distribuição variável, presente no Focus II, «não chegou» ao B-Max, e que no Focus III e no C-Max II essa reputação melhorou «graças à ausência de avarias».[1][2][3]

Que problemas tem o Ford C-Max II além do motor?

Fora do motor, a avaria mais bem documentada do C-MAX II é a caixa automática PowerShift de dupla embraiagem a seco, com duas campanhas sucessivas por rutura do prato de pressão que abrangem quase toda a sua produção (2012-2018) e numerosos testemunhos de proprietários com a embraiagem substituída. A isto somam-se uma campanha por fissuras de fabrico em jantes de liga leve e outra, partilhada com o Ford Focus IV, pela fixação do cinto de segurança. As avarias documentadas mais importantes são: rutura do prato de pressão da embraiagem na caixa automática PowerShift (caixa de velocidades e embraiagem, gravidade alta), fissuras de fabrico em jantes de liga leve (pneus e rodas, gravidade crítica) e perno de fixação do cinto de segurança parcialmente encaixado (airbags e segurança, gravidade crítica).[4][5]

Que avarias tem o Ford C-Max II?

As mais importantes por gravidade e frequência, nos motores que documentámos, são: degradação da correia de distribuição em banho de óleo (1.0 EcoBoost, gravidade crítica), rutura do tensor e da correia da bomba de óleo (1.0 EcoBoost, gravidade crítica), fissuras na cabeça do motor por sobreaquecimento, com risco de incêndio (1.6 EcoBoost, gravidade crítica), solavancos, hesitação e patinagem da embraiagem a seco (DPS6) (PowerShift, gravidade alta) e rutura do platô de pressão da embraiagem (campanhas de 2018 e 2019 no Focus e no C-MAX) (PowerShift, gravidade alta).

Qual é o melhor ano do Ford C-Max II para comprar?

Segundo a nossa nota por ano, o melhor é 2019 (7,9/10); o que tem pior nota é 2013 (4,7/10). A nota de cada ano conta apenas os motores que se vendiam nesse ano e as avarias que afetam essas unidades: entre em cada ano para ver o que muda.

O Ford C-Max II tem campanhas de recolha?

Sim: temos documentadas 4 campanhas do Ford C-Max II, como perno de fixação do cinto de segurança parcialmente encaixado (2019). Verifique com o número de quadro no serviço oficial se a do seu carro já foi feita.[4]

Fontes

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