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Carros Renault

Problemas do Renault Captur I (2013–2019)

Os 3 motores e 1 caixa de velocidades do Renault Captur I que documentámos têm avarias de gravidade alta ou crítica: o 1.2 TCe, o 0.9 TCe, a caixa EDC e o 1.5 dCi. A opção mais segura é o 1.5 dCi na versão 1.5 dCi Energy Euro 6 com armadilha de NOx (90 e 110 CV, 2015-2018), com veredicto «Comprar».[1][2][3]

Fora do motor: O Captur I reutiliza o chassis e a mecânica do Clio IV, com faróis traseiros próprios: a caixa automática EDC de dupla embraiagem acumula queixas de proprietários e uma reclamação pública da OCU (organização espanhola de defesa do consumidor), e houve uma campanha de revisão das flexíveis de travão dianteiras em unidades de 2013-2014. O sistema multimédia R-Link, por seu lado, é mais um incómodo recorrente do que um risco grave.[4][5][6]

Renault Captur I (2013–2019)
Foto: LuvsMG481 · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons. Imagem de referência desta geração.
02468106,0em 10

Nota do Renault Captur I: fiabilidade aceitável

Calculada apenas com 18 avarias documentadas e as suas fontes: pesam mais as avarias mais graves e frequentes. Como é calculado

  • Motor5,5De 4,6 a 6,8 consoante o motor
  • Caixa de velocidades6,25 avarias
  • Suspensão7,50 avarias
  • Travões7,71 avaria
  • Pneus e rodas10,0Sem avarias documentadas
  • Direção8,90 avarias
  • Sistema elétrico10,0Sem avarias documentadas
  • Faróis e luzes7,30 avarias
  • Eletrónica e multimédia9,31 avaria
  • Climatização10,0Sem avarias documentadas
  • Carroçaria e interior6,30 avarias
  • Airbags e segurança10,0Sem avarias documentadas

Posição 24 de 36 entre os SUV pequenos com evidência sólida. Ver o ranking

Os pontos fracos do Renault Captur I

  1. 1Gravidade crítica: Consumo excessivo de óleo e avaria grave do motorMotor 1.2 TCe · reparação 5 000–10 000 €
  2. 2Gravidade alta: Fuga de líquido de refrigeração na caixa do termóstatoMotor 0.9 TCe
  3. 3Gravidade crítica: Falha da corrente de distribuição ou do seu tensorMotor 0.9 TCe
  4. 4Gravidade alta: Alongamento e rotura da corrente de distribuiçãoMotor 1.2 TCe
  5. 5Gravidade alta: Sobreaquecimento da caixa EDC e passagem a ponto morto de segurançaCaixa EDC · reparação 2 100 €

Motores documentados, do maior para o menor risco

A primeira etiqueta é a avaria mais grave que afeta esse motor neste carro; a segunda, o nosso veredicto para as versões que equipa. O índice de risco de cada motor é calculado apenas com as avarias que afetam este carro (como o calculamos). Só mostramos os motores que documentámos com fontes: se o seu não aparecer, ainda não o analisámos. Ver todos os motores

Ver o que verificar antes de comprar

Fora do motor

1 campanha de recolha ou outra campanha documentadas, a última: Campanha de revisão da flexível de travão dianteira. Ver as campanhas do Renault Captur I

31 fontesComo trabalhamos

1.2 TCe

Renault-Nissan 1.2 TCe / 1.2 DIG-T (H5Ft / HRA2DDT) · Gasolina

No Captur I
2013–2018[7][8][9]
Designação
TCe 120 EDC
Avarias que o afetam
2 · todas de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
54
Risco alto

Veredicto das versões que monta

  • 1.2 TCe 115-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, fabricado até meados de 2016)2012–2016 · 115–130 cv · H5Ft, HRA2DDT

    Com precaução

    Arrasta o defeito de estanquidade dos segmentos que pode acabar em consumo de óleo e avaria grave. Só é recomendável com faturas de manutenção dentro do prazo, comprovativo de reprogramação ou de troca de segmentos ou de motor, compressão correta e consumo de óleo normal; o apoio da Renault limitava-se a carros com menos de 10 anos ou 100.000 km.[10][11][12]

  • Segundo o L'argus, o defeito afeta os motores fabricados até 11 de maio de 2016 e a produção posterior leva a correção; não encontrámos fontes independentes que documentem o mesmo problema depois dessa data. Como em qualquer motor turbo, convém vigiar o nível de óleo.[10][13]

Avarias que afetam o Captur I

  1. Gravidade críticaFrequência: FrequenteLubrificaçãoConsumo excessivo de óleo e avaria grave do motorOs 1.2 TCe e 1.2 DIG-T fabricados de 2012 a meados de 2016 podem queimar mais de 1 litro de óleo por cada 1.000 km porque os segmentos não vedam bem; a calamina danifica as válvulas e o motor pode partir-se. Não houve campanha de recolha: a rede reprograma e troca segmentos ou o motor.Reparação: 5 000–10 000 €
  2. Gravidade altaFrequência: OcasionalDistribuiçãoAlongamento e rotura da corrente de distribuiçãoA corrente do 1.2 TCe não tem substituição programada, mas nos motores que queimam óleo o nível baixo faz vibrar o variador do veio de excêntricos e a corrente alonga-se até fazer ruído ou partir-se. A rede troca o tensor se a compressão for boa; se não, o bloco inferior ou o motor.

Ficha do Captur I 1.2 TCeTodas as versões e avarias do 1.2 TCe

0.9 TCe

Renault-Nissan-Daimler 0.9 TCe (H4Bt / M281 / Nissan HR09DET) · Gasolina

No Captur I
2013–2019[13][14]
Designação
TCe 90
Avarias que o afetam
5 · 3 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
49
Risco moderado

Veredicto da versão que monta

  • 0.9 TCe 90 (H4Bt, 2012-2024)2012–2024 · 90 cv · H4Bt-400, H4Bt-408, H4Bt-410

    Com precaução

    O balanço de fiabilidade é positivo e melhor do que o do seu irmão 1.2 TCe, sem o consumo de óleo nem a taxa de problemas de corrente tão documentados neste. Convém verificar o historial do líquido de refrigeração (fuga na caixa do termóstato) e, em menor medida, qualquer antecedente de ruído ou intervenção na corrente de distribuição antes de comprar.[13][15]

Avarias que afetam o Captur I

  1. Gravidade altaFrequência: FrequenteRefrigeraçãoFuga de líquido de refrigeração na caixa do termóstatoO 0.9 TCe pode perder líquido de refrigeração pela junta da caixa do termóstato (calorstat). É a avaria mais citada deste motor: se não for detetada a tempo, o nível baixo pode acabar por danificar a junta da cabeça do motor.
  2. Gravidade críticaFrequência: OcasionalDistribuiçãoFalha da corrente de distribuição ou do seu tensorO tensor da corrente de distribuição do 0.9 TCe pode perder eficácia com o tempo. É uma minoria de casos, mas quando a corrente chega a saltar o dano é grave: há um caso documentado com substituição completa do motor aos 80.000 km.
  3. Gravidade altaFrequência: RaraTurboDesgaste ou falha do turbocompressorO turbo do 0.9 TCe pode perder rendimento ou falhar, embora as estatísticas disponíveis o situem como uma avaria pouco frequente neste motor em concreto.
  4. Gravidade baixaFrequência: RaraInjeçãoSolavancos por uma calibração da injeção que requer reprogramaçãoAlguns 0.9 TCe apresentam pequenos solavancos ao acelerar devido a uma calibração da injeção que se corrige reprogramando a centralina, sem que seja um dano mecânico.
  5. Gravidade baixaFrequência: RaraLubrificaçãoConsumo de óleo (pouco frequente neste motor)Ao contrário de outros motores da mesma família, o 0.9 TCe não mostra um padrão generalizado de consumo excessivo de óleo: as fontes documentam apenas uma minoria de casos.

Ficha do Captur I 0.9 TCeTodas as versões e avarias do 0.9 TCe

Caixa EDC

Renault EDC (Efficient Dual Clutch): DC4/EDC6 de Getrag e EDC7

No Captur I
2013–2019[6][16]
Designações
TCe 120 EDC · TCe 150 EDC · dCi 90 EDC
Avarias que o afetam
4 · 3 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
38
Risco moderado

Veredicto da versão que monta

  • EDC6 (6 velocidades: DC4 a seco ou DW6 em húmido)desde 2010 · DC4, DW6

    Com precaução

    É a versão com mais queixas documentadas de desgaste da embraiagem, solavancos a baixa velocidade e avarias completas, sobretudo na sua variante de embraiagem a seco (DC4); antes de comprar convém verificar o historial da caixa e fazer um ensaio de condução exigente a frio e a quente.[16][17]

Avarias que afetam o Captur I

  1. Gravidade altaFrequência: OcasionalTransmissãoSobreaquecimento da caixa EDC e passagem a ponto morto de segurançaSim: vários proprietários documentam que a caixa EDC pode passar a ponto morto ou ficar sem velocidades quando sobreaquece sob carga prolongada, e a Renault chegou a atualizar por software a caixa EDC7 (DW5) dos primeiros Mégane IV GT porque o sobreaquecimento aumentava o risco de acidente.Reparação (oficina): 2 100 €
  2. Gravidade altaFrequência: OcasionalEletrónicaFalha da eletrónica de controlo: aviso «verificar caixa de velocidades» e perda de velocidadesSim: uma falha nos sensores ou interruptores que informam a central da posição de cada embraiagem (o «manocontact») pode fazer com que a caixa EDC perca as velocidades associadas a uma das duas embraiagens — por exemplo, apenas as pares ou apenas a marcha-atrás — com o aviso «verificar caixa de velocidades» no painel de instrumentos.
  3. Gravidade médiaFrequência: FrequenteEmbraiagemDesgaste prematuro da embraiagem a seco e solavancos a baixa velocidade (EDC6/DC4)Sim: a EDC6 de embraiagem a seco (DC4) é conhecida por dar solavancos e funcionar com brusquidão a baixa velocidade, e a sua embraiagem desgasta-se mais cedo do que a de uma caixa húmida; vários proprietários documentam substituições da embraiagem e da caixa completa em diversos modelos Renault desde 2010.
  4. Gravidade altaFrequência: RaraLubrificaçãoFuga de óleo pelo retentor do veio de saída da caixa EDCUm caso documentado (Renault Captur 1.2 TCe 120, avaria aos 48.000 km) descreve uma fuga de óleo pelo retentor («joint spy») do veio de saída da caixa EDC que terminou numa avaria completa da caixa automática; não encontrámos mais casos com o mesmo diagnóstico exato.

Ficha do Captur I Caixa EDCTodas as versões e avarias do EDC

1.5 dCi

Opção mais segura

Renault 1.5 dCi (K9K) · Diesel

No Captur I
2013–2019[3][18][19]
Designações
1.5 dCi 90 · 1.5 dCi 110
Avarias que o afetam
4 · 1 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
32
Risco moderado

Veredicto das versões que monta

  • 1.5 dCi Euro 5 com filtro de partículas (75, 90, 95 e 110 CV, 2010-2015)2010–2015 · 75–110 cv · K9K 608, K9K 609, K9K 656, K9K 770, K9K 832, K9K 836, K9K 837, K9K 846, K9K 892, K9K 896

    Com precaução

    O de 90 CV tem um historial excelente. No de 110 CV convém verificar turbo, injetores e, nas primeiras unidades com FAP, o estado do filtro; num Scénic III de 2010, confirme a substituição da correia. O Caradisiac dá o motor como totalmente fiabilizado a partir de 2012.[18][20][21]

  • 1.5 dCi Energy Euro 6 com armadilha de NOx (90 e 110 CV, 2015-2018)2015–2018 · 90–110 cv · K9K 500, K9K 628, K9K 647

    Comprar

    Não há avarias graves recorrentes documentadas: restam casos pontuais de injetores e roturas de turbo muito mais raras do que em gerações anteriores. Em Captur e Kadjar de 2015, verifique se a campanha antipoluição foi realizada.[1][2][3]

Avarias que afetam o Captur I

Apenas as que afetam as versões e os anos que este carro montou. O 1.5 dCi tem 8 avarias documentadas no total.

  1. Gravidade altaFrequência: OcasionalTurboRutura prematura do turbo e manguitos de admissão que se soltamO turbo do 1.5 dCi de 105 e 110 CV pode falhar antes do tempo: o Caradisiac documenta-o em Clio III, Scénic III e Qashqai II, por vezes antes de 80.000 km. Mais habitual e barato é um manguito de admissão do turbo soltar-se ou rebentar e o motor perder potência.
  2. Gravidade médiaFrequência: OcasionalEmbraiagemRutura prematura do volante bimassa e falhas de embraiagemOs 1.5 dCi de 105 e 110 CV podem partir o volante bimassa antes do tempo, por vezes antes de 40.000 km. Avisa com vibrações em ralenti e ruídos metálicos, e obriga a substituir o conjunto de embraiagem e volante.Reparação (oficina): 700–1 300 €
  3. Gravidade médiaFrequência: OcasionalInjeçãoFalhas de injetores e das suas juntasOs injetores do 1.5 dCi, ou as suas juntas, podem falhar antes do tempo, sobretudo no de 110 CV, com funcionamento irregular, solavancos ou arranque difícil. Costuma bastar substituir o injetor afetado; o Caradisiac ainda regista casos em Kadjar e Duster II.
  4. Gravidade médiaFrequência: OcasionalAnticontaminaçãoArmadilha de NOx e sistema AdBlue nos 1.5 dCi Euro 6Os 1.5 dCi Euro 6b de 2015 tinham uma armadilha de NOx mal calibrada que a Renault corrigiu com campanhas. Nos Blue dCi (desde 2018) podem falhar a bomba, o depósito ou o injetor de AdBlue, com aviso de antipoluição e até o carro bloqueado com o depósito cheio.

Ficha do Captur I 1.5 dCiTodas as versões e avarias do 1.5 dCi

Avarias do Renault Captur I fora do motor

Suspensão, travões, pneus, eletrónica e o resto do carro. Afetam com qualquer motor.

O que encontra a inspeção técnica no Renault Captur I

Dados oficiais da inspeção técnica dos Países Baixos (APK): 2456 inspeções de 900 carros matriculados entre 2013 e 2018, comparadas com as de carros da mesma idade.

  • Suspensão e eixos· conta na nota

    Defeitos em 3,4% das inspeções; em carros da sua idade, em 3,4%.

    Na média

  • Travões· conta na nota

    Defeitos em 5,4% das inspeções; em carros da sua idade, em 3,8%.

    Mais defeitos do que a média

  • Direção· conta na nota

    Defeitos em 0,4% das inspeções; em carros da sua idade, em 1,4%.

    Menos defeitos do que a média

  • Faróis e luzes· conta na nota

    Defeitos em 15,7% das inspeções; em carros da sua idade, em 14,6%.

    Na média

  • Ferrugem e carroçaria· conta na nota

    Defeitos em 0,5% das inspeções; em carros da sua idade, em 0,2%.

    Mais defeitos do que a média

  • Escape e emissões

    Defeitos em 1,1% das inspeções; em carros da sua idade, em 1,5%.

    Menos defeitos do que a média

  • Fugas de líquidos

    Defeitos em 0,5% das inspeções; em carros da sua idade, em 1,8%.

    Menos defeitos do que a média

  • Vidros, limpa-para-brisas e retrovisores

    Defeitos em 3,2% das inspeções; em carros da sua idade, em 3,9%.

    Na média

  • Pneus e rodas· depende sobretudo da manutenção

    Defeitos em 16,5% das inspeções; em carros da sua idade, em 16,3%.

    Na média

A inspeção mede o desgaste e os defeitos visíveis numa revisão periódica, não as avarias do motor nem da eletrónica. Fonte: RDW Open Data (domínio público). Como o calculamos · opendata.rdw.nl

Checklist para comprar um Renault Captur I usado

Veja no anúncio ou na documentação que motor leva o carro e reveja o respetivo bloco. Cada ponto resulta de uma avaria documentada; pode ir assinalando-os enquanto verifica.

Se leva o 1.2 TCe (2013–2018)

Consumo excessivo de óleo e avaria grave do motor

Gravidade crítica

Alongamento e rotura da corrente de distribuição

Gravidade alta

Se leva o 0.9 TCe (2013–2019)

Fuga de líquido de refrigeração na caixa do termóstato

Gravidade alta

Falha da corrente de distribuição ou do seu tensor

Gravidade crítica

Desgaste ou falha do turbocompressor

Gravidade alta

Solavancos por uma calibração da injeção que requer reprogramação

Gravidade baixa

Consumo de óleo (pouco frequente neste motor)

Gravidade baixa

Se leva a caixa EDC (2013–2019)

Sobreaquecimento da caixa EDC e passagem a ponto morto de segurança

Gravidade alta

Falha da eletrónica de controlo: aviso «verificar caixa de velocidades» e perda de velocidades

Gravidade alta

Desgaste prematuro da embraiagem a seco e solavancos a baixa velocidade (EDC6/DC4)

Gravidade média

Fuga de óleo pelo retentor do veio de saída da caixa EDC

Gravidade alta

Se leva o 1.5 dCi (2013–2019)

Rutura prematura do turbo e manguitos de admissão que se soltam

Gravidade alta

Rutura prematura do volante bimassa e falhas de embraiagem

Gravidade média

Falhas de injetores e das suas juntas

Gravidade média

Armadilha de NOx e sistema AdBlue nos 1.5 dCi Euro 6

Gravidade média

Vai comprar um Renault Captur I?

Só o colocaremos em contacto com um parceiro se o autorizar no formulário.

Tem um Renault Captur I? Conte-nos que avarias teve, a quantos quilómetros e quanto pagou. Comunique a sua avaria.

Perguntas frequentes

O Renault Captur I é fiável?

Os 3 motores e 1 caixa de velocidades do Renault Captur I que documentámos têm avarias de gravidade alta ou crítica: o 1.2 TCe, o 0.9 TCe, a caixa EDC e o 1.5 dCi. A opção mais segura é o 1.5 dCi na versão 1.5 dCi Energy Euro 6 com armadilha de NOx (90 e 110 CV, 2015-2018), com veredicto «Comprar». O Captur I reutiliza o chassis e a mecânica do Clio IV, com faróis traseiros próprios: a caixa automática EDC de dupla embraiagem acumula queixas de proprietários e uma reclamação pública da OCU (organização espanhola de defesa do consumidor), e houve uma campanha de revisão das flexíveis de travão dianteiras em unidades de 2013-2014. O sistema multimédia R-Link, por seu lado, é mais um incómodo recorrente do que um risco grave.

Que motor do Renault Captur I é mais fiável?

Entre os 3 motores e 1 caixa de velocidades que documentámos, a opção mais segura é o 1.5 dCi na versão 1.5 dCi Energy Euro 6 com armadilha de NOx (90 e 110 CV, 2015-2018), com veredicto «Comprar». Não há avarias graves recorrentes documentadas: restam casos pontuais de injetores e roturas de turbo muito mais raras do que em gerações anteriores. Em Captur e Kadjar de 2015, verifique se a campanha antipoluição foi realizada.[1][2][3]

Que problemas tem o Renault Captur I além do motor?

O Captur I reutiliza o chassis e a mecânica do Clio IV, com faróis traseiros próprios: a caixa automática EDC de dupla embraiagem acumula queixas de proprietários e uma reclamação pública da OCU (organização espanhola de defesa do consumidor), e houve uma campanha de revisão das flexíveis de travão dianteiras em unidades de 2013-2014. O sistema multimédia R-Link, por seu lado, é mais um incómodo recorrente do que um risco grave. As avarias documentadas mais importantes são: falhas da caixa de velocidades automática EDC (dupla embraiagem) (caixa de velocidades e embraiagem, gravidade alta), risco de deterioração da flexível de travão dianteira (campanha de recolha) (travões, gravidade alta) e bloqueios e falhas do sistema multimédia R-Link (eletrónica e multimédia, gravidade baixa).[4][5][6]

Que avarias tem o Renault Captur I?

As mais importantes por gravidade e frequência, nos motores que documentámos, são: consumo excessivo de óleo e avaria grave do motor (1.2 TCe, gravidade crítica), fuga de líquido de refrigeração na caixa do termóstato (0.9 TCe, gravidade alta), falha da corrente de distribuição ou do seu tensor (0.9 TCe, gravidade crítica), alongamento e rotura da corrente de distribuição (1.2 TCe, gravidade alta) e sobreaquecimento da caixa EDC e passagem a ponto morto de segurança (EDC, gravidade alta).

Qual é o melhor ano do Renault Captur I para comprar?

Segundo a nossa nota por ano, os melhores são 2018 e 2017 (6,9/10); o que tem pior nota é 2013 (6,0/10). A nota de cada ano conta apenas os motores que se vendiam nesse ano e as avarias que afetam essas unidades: entre em cada ano para ver o que muda.

O Renault Captur I tem campanhas de recolha?

Sim: temos documentada uma campanha do Renault Captur I, como campanha de revisão da flexível de travão dianteira. Verifique com o número de quadro no serviço oficial se a do seu carro já foi feita.[5]

Fontes

Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.

  1. Fiabilité du Renault Kadjar : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Imprensa automóvel · publicada em 19 de novembro de 2020 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  2. Fiabilité du Dacia Duster 2 : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Imprensa automóvel · publicada em 27 de abril de 2022 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  3. Fiabilité du Renault Captur : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Imprensa automóvel · publicada em 2 de março de 2018 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  4. Fallos Caja Cambios - Reclamaciones y opiniones RENAULT ESPAÑAOCU · Associação de consumidores · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  5. Llamada a revisión; defecto en los latiguillos delanteros de los frenos (fabr. 1/1/13-7/11/14)Club Foro Renault Captur (solocaptur.com) · Fórum de proprietários · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  6. Renault Captur IWikipédia (fr) · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  7. Renault Captur, presentación en Francia: dCi 90 y TCe 120 EDC, a pruebaDiariomotor · Imprensa automóvel · publicada em 7 de maio de 2013 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  8. Nissan HR engineWikipedia (inglés) · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
  9. Posibles fallos en algunos motores de gasolina de Renault, Dacia y NissanOCU · Associação de consumidores · publicada em 4 de junho de 2019 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  10. Casse moteur Renault 1.2 TCe : 107 000 Renault concernéesL'argus · Imprensa automóvel · publicada em 28 de março de 2019 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  11. Renault 1.2 TCe et Nissan 1.2 DIG-T : des moteurs gourmands en huileL'argus · Imprensa automóvel · publicada em 12 de outubro de 2016 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  12. Problème moteur Renault-Dacia 1.2 TCe, Nissan 1.2 DIG-T et Mercedes - Vos questions, nos réponsesUFC-Que Choisir (Que Choisir Ensemble) · Associação de consumidores · publicada em 24 de maio de 2019 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  13. Moteur H Renault-NissanWikipedia (francés) · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  14. Fiabilité et pannes du Renault CapturFiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  15. Fiabilité des 0.9 TCeFiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  16. Fiabilité de la boîte EDC : problèmes en série ?fiches-auto.fr · Documentação técnica · publicada em fevereiro de 2020 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  17. Essai Renault Scénic 4 dCi 110 EDC7 : le test du Scénic automatiqueL'Argus · Imprensa automóvel · publicada em setembro de 2016 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  18. Fiabilité du 1.5 dCiFiches-auto.fr · Imprensa automóvel · publicada em 19 de abril de 2024 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  19. Renault K-Type engineWikipedia · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
  20. Maxi-fiche fiabilité : que vaut le Renault Scénic 3 en occasion ?Caradisiac · Imprensa automóvel · publicada em 2 de fevereiro de 2016 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  21. Fiabilité du Nissan Qashqai 2 : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Imprensa automóvel · publicada em 22 de dezembro de 2017 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  22. Moteur 1.2 Renault - 400 000 voitures en dangerUFC-Que Choisir (Que Choisir Ensemble) · Associação de consumidores · publicada em 24 de maio de 2019 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  23. Moteur 1.2 Renault - Les constructeurs minimisentUFC-Que Choisir (Que Choisir Ensemble) · Associação de consumidores · publicada em 31 de julho de 2019 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  24. Petición afectados motores defectuosos RenaultOCU · Associação de consumidores · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  25. Renault Mégane 1.2 TCe: ¿cuánto cuesta su mantenimiento?Autofácil · Imprensa automóvel · publicada em 20 de julho de 2015 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  26. FACUA alerta de la llamada a revisión de los Renault Megane IV GT por un problema en la caja de cambiosFACUA · Associação de consumidores · publicada em 26 de abril de 2017 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em espanhol
  27. Boîte EDC 6 : que les vitesses impaires qui passentL'argus.fr (forum) · Fórum de proprietários · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  28. Maxi-fiche fiabilité : que vaut le Dacia Duster en occasion ?Caradisiac · Imprensa automóvel · publicada em 18 de janeiro de 2012 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  29. Volante bimasa, averías y precio de sustituciónDiariomotor · Imprensa automóvel · publicada em 3 de novembro de 2020 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  30. Fiabilité Renault Mégane 3 : que vaut le modèle en occasion ?Caradisiac · Imprensa automóvel · publicada em 25 de novembro de 2015 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  31. Maxi-fiche fiabilité - Renault Clio 5 : loin d'être irréprochableCaradisiac · Imprensa automóvel · publicada em 19 de abril de 2024 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês