Problemas do Renault Clio V (2019–hoje)

Renault-Nissan-Mercedes-Benz 1.3 TCe / 1.3 DIG-T (H5Ht / HR13DDT / M282) · Gasolina

Veredicto das versões que monta

• 1.3 TCe / 1.3 DIG-T 109-163 (H5Ht / HR13DDT / M282, primeira série 2018-2020)

  2018–2020 · 109–163 cv · H5Ht, HR13DDT, M282

  Com precaução

  Acumula vários defeitos de fabrico (injetores, calibração da injeção, clip do turbo) documentados pela L'argus, todos já corrigidos de fábrica entre 2019 e 2020; convém verificar se o carro concreto já passou por essas correções ou não apresenta os seus sintomas.^[8]

• 1.3 TCe / 1.3 DIG-T 109-163 e Mild Hybrid (H5Ht / HR13DDT / M282, produção corrigida desde 2020)

  desde 2020 · 109–163 cv · H5Ht, HR13DDT, M282

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  O balanço de fiabilidade é nitidamente melhor do que o do 1.2 TCe e o do 1.2 PureTech da PSA, segundo a L'argus: não há consumo de óleo nem problemas de corrente documentados. O único ponto pendente conhecido é a avaria do fusível da bomba de combustível do Captur II e do Clio V, sem solução de fábrica confirmada à data da última fonte consultada.^[8]

Avarias que afetam o Clio V

1. Gravidade altaOcasionalFrequência: OcasionalTurboAvaria do atuador (wastegate) do turboNos 1.3 TCe/DIG-T fabricados até 19 de junho de 2020 pode faltar ou soltar-se o clip que prende a haste da válvula wastegate do turbo, o que provoca perda de potência com a luz de injeção acesa. Se a haste ficar com demasiada folga, é preciso substituir o turbo completo.Reparação (oficina): 400–700 €
2. Gravidade altaOcasionalFrequência: OcasionalCombustívelFusível da bomba de combustível queimadoNo Renault Captur II e no Clio V com motor 1.3 TCe, um fusível de 20 ampères pode queimar e deixar o carro sem motor. Segundo a L'argus, em abril de 2021 esta avaria ainda não tinha solução de fábrica; o diagnóstico do serviço oficial inclui verificar, e por vezes substituir, o catalisador.
3. Gravidade médiaOcasionalFrequência: OcasionalInjeçãoRalenti instável, solavancos e motor a ir abaixo por causa dos injetoresNos 1.3 TCe/DIG-T fabricados antes de abril de 2019 pode faltar a junta do injetor ou o seu alojamento vir mal dimensionado, o que causa ralenti instável, solavancos e o motor a ir abaixo. A Renault-Nissan corrigiu-o de fábrica em 2019; a reparação passa por substituir os injetores ou, em casos graves, a cabeça.
4. Gravidade médiaOcasionalFrequência: OcasionalAnticontaminaçãoLuz de anti-poluição acesa por falha de calibraçãoUma falha na calibração da injeção pode acender a luz de anti-poluição ou a de avaria do motor nos 1.3 TCe/DIG-T de 2018-2020. A Renault-Nissan corrige-a reprogramando a centralina; a produção posterior a 2019-2020 já incorpora a calibração corrigida.Reparação: 100 €
5. Gravidade médiaOcasionalFrequência: OcasionalDistribuiçãoAvaria do variador de fase da distribuiçãoUma falha no variador de fase da árvore de cames pode acender a luz de injeção e, por vezes, causar perda de potência no 1.3 TCe/DIG-T. A Renault-Nissan corrigiu-a de fábrica em fevereiro de 2021; a reparação passa por verificar as eletroválvulas e, se necessário, substituir válvulas de regulação de óleo.

Ficha do Clio V 1.3 TCeTodas as versões e avarias do 1.3 TCe

Renault EDC (Efficient Dual Clutch): DC4/EDC6 de Getrag e EDC7

Veredicto da versão que monta

• EDC7 (7 velocidades, embraiagem húmida, DW5)

  desde 2016 · DW5

  Com precaução

  A imprensa especializada valoriza a sua suavidade face à EDC6, mas não está isenta de falhas: a Renault teve de atualizar por software a calibração dos primeiros Mégane IV GT por um sobreaquecimento da caixa que aumentava o risco de acidente. Convém igualmente verificar o historial do veículo e que não haja avisos da caixa guardados.^[10][11]

Avarias que afetam o Clio V

Apenas as que afetam as versões e os anos que este carro montou. O EDC tem 4 avarias documentadas no total.

1. Gravidade altaOcasionalFrequência: OcasionalTransmissãoSobreaquecimento da caixa EDC e passagem a ponto morto de segurançaSim: vários proprietários documentam que a caixa EDC pode passar a ponto morto ou ficar sem velocidades quando sobreaquece sob carga prolongada, e a Renault chegou a atualizar por software a caixa EDC7 (DW5) dos primeiros Mégane IV GT porque o sobreaquecimento aumentava o risco de acidente.Reparação (oficina): 2 100 €
2. Gravidade altaOcasionalFrequência: OcasionalEletrónicaFalha da eletrónica de controlo: aviso «verificar caixa de velocidades» e perda de velocidadesSim: uma falha nos sensores ou interruptores que informam a central da posição de cada embraiagem (o «manocontact») pode fazer com que a caixa EDC perca as velocidades associadas a uma das duas embraiagens — por exemplo, apenas as pares ou apenas a marcha-atrás — com o aviso «verificar caixa de velocidades» no painel de instrumentos.

Ficha do Clio V Caixa EDCTodas as versões e avarias do EDC

Renault-Nissan 1.0 TCe / 1.0 SCe (H4Dt / H4D) · Gasolina

Veredicto das versões que monta

• 1.0 SCe 65/75 (H4D, 2019-atualidade)

  desde 2019 · 65–75 cv · H4D

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  É a variante com menos avarias documentadas nas fontes consultadas: como não leva turbo, não herda os problemas de wastegate do bloco TCe, e não é oferecida com GPL. As opiniões analisadas para esta versão (5 no Clio V, 16 no Sandero III) descrevem apenas ocorrências menores e não específicas do motor, como arranques a frio ou sensores.^[1][2]

• 1.0 TCe 90/100 (H4Dt, 2019-atualidade)

  desde 2019 · 90–100 cv · H4Dt

  Com precaução

  O ruído ou vibração da wastegate do turbo é a ocorrência que mais se repete nas fontes consultadas para esta versão, documentada de forma independente no Clio V, no Captur II e no Sandero III. Convém verificá-lo antes de comprar, embora apenas uma minoria dos casos termine na substituição do turbo.^[1][2]

Avarias que afetam o Clio V

Apenas as que afetam as versões e os anos que este carro montou. O 1.0 TCe / SCe tem 4 avarias documentadas no total.

1. Gravidade médiaFrequenteFrequência: FrequenteTurboRuído metálico ou vibração na wastegate do turboO 1.0 TCe/ECO-G pode apresentar um ruído metálico ou vibração na válvula wastegate do turbo, sobretudo a frio. É a avaria que mais se repete em várias fontes independentes; numa minoria dos casos termina na substituição do turbo.
2. Gravidade baixaRaraFrequência: RaraLubrificaçãoConsumo de óleo (sem padrão documentado neste motor)Ao contrário de outros motores turbo pequenos, as fontes consultadas para o 1.0 TCe/SCe não descrevem um padrão de consumo excessivo de óleo em nenhum dos carros nem versões abrangidos por esta ficha.

Ficha do Clio V 1.0 TCe / SCeTodas as versões e avarias do 1.0 TCe / SCe

Renault-Dacia E-Tech Híbrido (H4M 1.6 e HR12 1.2 Turbo, caja multimodo) · Gasolina

Veredicto da versão que monta

• 1.6 E-Tech Full Hybrid 140-145 (H4M, 2020+)

  desde 2020 · 140–145 cv · H4M

  Com precaução

  O motor e a bateria não acumulam avarias internas documentadas, mas a caixa multimodo que todas as versões E-Tech partilham tem um padrão de falhas frequente em vários modelos (ver avaria da caixa); convém verificar o histórico de campanhas antes de comprar.^[1][12]

Avarias que afetam o Clio V

Apenas as que afetam as versões e os anos que este carro montou. O E-Tech Híbrido tem 4 avarias documentadas no total.

1. Gravidade altaFrequenteFrequência: FrequenteTransmissãoAvaria da caixa multimodo (risco de rutura)No Clio, no Captur, no Arkana, no Austral, no Duster e no Jogger com motor E-Tech, há testemunhos que descrevem risco de rutura da caixa multimodo e a sua substituição. A Renault lançou uma campanha por uma falha do retentor do veio primário (2020-janeiro de 2024, ~150.000 veículos) que deixa passar óleo para o motor elétrico.
2. Gravidade médiaOcasionalFrequência: OcasionalEletrónicaFalha elétrica do sistema híbrido com aviso "DANGER" e o carro não arrancaAlguns Renault E-Tech mostram um aviso de "problema elétrico DANGER" no painel e o carro pode não arrancar ou perder funções elétricas. A Renault lançou uma campanha de reprogramação para os veículos fabricados entre abril de 2020 e abril de 2023 (cerca de 154.000 veículos).
3. Gravidade médiaOcasionalFrequência: OcasionalEletrónicaDescarga ou substituição prematura da bateria de 12 VVários proprietários de Clio, Arkana e Austral com motor E-Tech documentam substituições prematuras da bateria auxiliar de 12 V, em algum caso duas vezes no primeiro ano. Não é a avaria mais generalizada do sistema, mas aparece de forma recorrente em diferentes modelos.

Ficha do Clio V E-Tech HíbridoTodas as versões e avarias do E-Tech Híbrido

Renault 1.5 dCi (K9K) · Diesel

Veredicto da versão que monta

• 1.5 Blue dCi com SCR e AdBlue (85, 95, 100 e 115 CV, desde 2018)

  desde 2018 · 85–115 cv · K9K 872, K9K 873, K9K 874

  Com precaução

  Ainda há poucos dados a longo prazo. Foram documentadas falhas do sistema AdBlue (bomba, depósito, injetor) e avisos de antipoluição sem avaria real, e o Caradisiac considera o dCi 110 anterior um pouco mais fiável do que o Blue dCi 115.^[13][14][15]

Avarias que afetam o Clio V

Apenas as que afetam as versões e os anos que este carro montou. O 1.5 dCi tem 8 avarias documentadas no total.

1. Gravidade médiaOcasionalFrequência: OcasionalEmbraiagemRutura prematura do volante bimassa e falhas de embraiagemOs 1.5 dCi de 105 e 110 CV podem partir o volante bimassa antes do tempo, por vezes antes de 40.000 km. Avisa com vibrações em ralenti e ruídos metálicos, e obriga a substituir o conjunto de embraiagem e volante.Reparação (oficina): 700–1 300 €
2. Gravidade médiaOcasionalFrequência: OcasionalAnticontaminaçãoArmadilha de NOx e sistema AdBlue nos 1.5 dCi Euro 6Os 1.5 dCi Euro 6b de 2015 tinham uma armadilha de NOx mal calibrada que a Renault corrigiu com campanhas. Nos Blue dCi (desde 2018) podem falhar a bomba, o depósito ou o injetor de AdBlue, com aviso de antipoluição e até o carro bloqueado com o depósito cheio.

Ficha do Clio V 1.5 dCiTodas as versões e avarias do 1.5 dCi