Caixa EDC: avarias e fiabilidade

• EDC6 (6 velocidades: DC4 a seco ou DW6 em húmido)

  desde 2010 · DC4, DW6

  Com precaução

  É a versão com mais queixas documentadas de desgaste da embraiagem, solavancos a baixa velocidade e avarias completas, sobretudo na sua variante de embraiagem a seco (DC4); antes de comprar convém verificar o historial da caixa e fazer um ensaio de condução exigente a frio e a quente.^[1][2]

• EDC7 (7 velocidades, embraiagem húmida, DW5)

  desde 2016 · DW5

  Com precaução

  A imprensa especializada valoriza a sua suavidade face à EDC6, mas não está isenta de falhas: a Renault teve de atualizar por software a calibração dos primeiros Mégane IV GT por um sobreaquecimento da caixa que aumentava o risco de acidente. Convém igualmente verificar o historial do veículo e que não haja avisos da caixa guardados.^[2][5]

Comprar: Sem avarias graves conhecidas ou já corrigidas nesta versão. Com precaução: Pode comprar-se se se verificar algo concreto: histórico, peça substituída ou campanha realizada. Evitar: Risco alto de avaria grave difícil de verificar ou prevenir.

1. 1Gravidade altaFrequência: OcasionalTransmissãoSobreaquecimento da caixa EDC e passagem a ponto morto de segurançaSim: vários proprietários documentam que a caixa EDC pode passar a ponto morto ou ficar sem velocidades quando sobreaquece sob carga prolongada, e a Renault chegou a atualizar por software a caixa EDC7 (DW5) dos primeiros Mégane IV GT porque o sobreaquecimento aumentava o risco de acidente.Reparação (oficina): 2 100 €
2. 2Gravidade altaFrequência: OcasionalEletrónicaFalha da eletrónica de controlo: aviso «verificar caixa de velocidades» e perda de velocidadesSim: uma falha nos sensores ou interruptores que informam a central da posição de cada embraiagem (o «manocontact») pode fazer com que a caixa EDC perca as velocidades associadas a uma das duas embraiagens — por exemplo, apenas as pares ou apenas a marcha-atrás — com o aviso «verificar caixa de velocidades» no painel de instrumentos.
3. 3Gravidade médiaFrequência: FrequenteEmbraiagemDesgaste prematuro da embraiagem a seco e solavancos a baixa velocidade (EDC6/DC4)Sim: a EDC6 de embraiagem a seco (DC4) é conhecida por dar solavancos e funcionar com brusquidão a baixa velocidade, e a sua embraiagem desgasta-se mais cedo do que a de uma caixa húmida; vários proprietários documentam substituições da embraiagem e da caixa completa em diversos modelos Renault desde 2010.
4. 4Gravidade altaFrequência: RaraLubrificaçãoFuga de óleo pelo retentor do veio de saída da caixa EDCUm caso documentado (Renault Captur 1.2 TCe 120, avaria aos 48.000 km) descreve uma fuga de óleo pelo retentor («joint spy») do veio de saída da caixa EDC que terminou numa avaria completa da caixa automática; não encontrámos mais casos com o mesmo diagnóstico exato.

Cores de gravidade: baixa, média, alta, crítica. Como as avaliamos

Fabricante

Getrag

Família

EDC (transmisiones de doble embrague de Renault)

Tipo

Dupla embraiagem: EDC6 (6 velocidades; embraiagem a seco DC4 em motores com menos de 250 Nm, ou embraiagem húmida DW6 em motorizações de maior binário) e EDC7 (7 velocidades, embraiagem húmida, código interno DW5)

Produção

desde 2010

Marcas

Renault e Dacia

Ficha técnica^[1][3][4]

1. desde 2010

   EDC6 (6 velocidades: DC4 a seco ou DW6 em húmido)

   Primeira geração da EDC, apresentada na primavera de 2010 no Renault Scénic III com o diesel 1.5 dCi 110: foi a primeira caixa de dupla embraiagem da marca. Sob a mesma designação comercial EDC6 coexistem dois projetos distintos: a DC4, de embraiagem a seco, para motores com menos de 250 Nm (a maioria das motorizações TCe e dCi de acesso), e a DW6, de embraiagem húmida, para versões de maior binário. Com os anos estendeu-se à maioria dos compactos e SUV da Renault e, em 2021, chegou pela primeira vez a um Dacia, o Duster II reformulado, com o 1.3 TCe 150.^[1][3][12]

2. desde 2016

   EDC7 (7 velocidades, embraiagem húmida, DW5)

   Segunda geração, com embraiagem húmida (código interno DW5) e mais uma velocidade, que a Renault apresentou em 2016 com o Mégane IV e o Scénic IV para corrigir a brusquidão e a patinagem a baixa velocidade da EDC6 original. Desde então tem-se estendido às versões de maior potência e binário de Clio, Captur, Mégane e Kadjar.^[2][6][9]