Caixa PowerShift: avarias e fiabilidade

• PowerShift DPS6 a seco, primeira geração (2011-2016)

  2011–2016 · DPS6, 6DCT250

  Com precaução

  É a geração com mais queixas documentadas de solavancos e patinagem e a que a Ford mais vezes reviu (embraiagem e software); só é recomendável se se verificar o historial de atualizações de software e se fizer um ensaio de estrada longo, atento a hesitações ao arrancar.^[1][2]

• PowerShift DPS6 a seco, embraiagem revista (2016-2023)

  2016–2023 · DPS6, 6DCT250

  Com precaução

  Melhora o comportamento térmico da embraiagem em relação à primeira geração, mas a Auto Express continua a alertar para vibrações e para a possibilidade de falha da embraiagem no Fiesta VIII; convém fazer o mesmo ensaio de estrada e verificar o historial da caixa antes de comprar.^[5]

• PowerShift 6DCT450 em banho de óleo (2010-2023)

  2010–2023 · 6DCT450

  Com precaução

  Tem melhor reputação do que a DPS6 e não está ligada a nenhuma ação coletiva conhecida, mas várias oficinas alemãs descrevem as suas embraiagens como propensas a um desgaste acelerado; convém exigir o historial de mudanças de óleo da caixa (a cada 50.000-60.000 km) antes de comprar.^[3][6][7]

Comprar: Sem avarias graves conhecidas ou já corrigidas nesta versão. Com precaução: Pode comprar-se se se verificar algo concreto: histórico, peça substituída ou campanha realizada. Evitar: Risco alto de avaria grave difícil de verificar ou prevenir.

1. 1Gravidade altaFrequência: Muito frequenteEmbraiagemSolavancos, hesitação e patinagem da embraiagem a seco (DPS6)Sim: a DPS6 de embraiagem a seco provoca solavancos, hesitação ao arrancar e patinagem num número muito elevado de unidades. A Ford reviu a embraiagem e o software pelo menos seis vezes sem o resolver totalmente, e nos EUA um acordo judicial de 2020 abrangeu cerca de 600.000 Ford Fiesta e Focus.
2. 2Gravidade altaFrequência: Muito frequenteEmbraiagemRutura do platô de pressão da embraiagem (campanhas de 2018 e 2019 no Focus e no C-MAX)A Ford chamou à oficina o Focus III e o C-MAX II com caixa Powershift por risco de rutura do platô de pressão da embraiagem, em duas campanhas sucessivas (2018 e 2019) que abrangem veículos fabricados entre agosto de 2012 e maio de 2018.
3. 3Gravidade altaFrequência: FrequenteEmbraiagemDesgaste acelerado da embraiagem húmida na 6DCT450A 6DCT450, de embraiagem húmida em banho de óleo, tende a desgastar as embraiagens mais cedo do que o esperado se o óleo não for mudado a cada 50.000-60.000 km; afeta as versões diesel automáticas do Mondeo, do Kuga, do S-MAX, do Galaxy e algumas do Focus.Reparação (oficina): 1 800–2 800 €
4. 4Gravidade médiaFrequência: FrequenteEletrónicaHesitação a frio e falhas eletrónicas do módulo de controlo (TCM)Tanto a DPS6 como a 6DCT450 dependem de um módulo de controlo (TCM) que gere as embraiagens; há hesitação a frio, ressonâncias em ralenti e avarias eletrónicas pontuais, e a Ford reviu o software várias vezes sem uma solução única.

Cores de gravidade: baixa, média, alta, crítica. Como as avaliamos

Fabricante

Getrag Ford Transmissions (Getrag; desde 2015, Magna Powertrain)

Família

Ford PowerShift (transmisiones de doble embrague)

Tipo

Dupla embraiagem, 6 velocidades: DPS6/6DCT250 a seco (cerca de 250 Nm) ou 6DCT450 em banho de óleo (até cerca de 450 Nm), consoante a versão

Produção

2010–2023

Marcas

Ford

Ficha técnica^[1][2][4]

1. 2010–2023

   PowerShift 6DCT450 em banho de óleo (2010-2023)

   Caixa de dupla embraiagem húmida fabricada pela Magna (antes Getrag), com capacidade para cerca de 450 Nm segundo a sua própria designação, mecanicamente muito diferente da DPS6, embora a Ford comercialize ambas como «Powershift». Estreou-se no Ford S-MAX com a reformulação de maio de 2010, substituindo a caixa automática Durashift em quase toda a gama, exceto no 2.2 TDCi, e generalizou-se a partir de 2014 nos diesel automáticos de maior potência do Mondeo V, do Kuga, do Galaxy e do próprio S-MAX; o gebrauchtwagenberater.de indica que o Mondeo a substituiu mais tarde por uma automática de conversor de binário de 8 velocidades, juntamente com o diesel 2.0 EcoBlue.^[3][4][7]

2. 2011–2016

   PowerShift DPS6 a seco, primeira geração (2011-2016)

   Primeira geração da DPS6 (6DCT250 na nomenclatura genérica da Getrag), com duas embraiagens a seco de disco único e sem conversor de binário, pensada para motores de acesso até cerca de 250 Nm. É a geração que concentra a maioria das queixas de hesitação e patinagem documentadas, e a maior parte dos 1,5 milhões de unidades de Fiesta (2011-2016) e Focus (2012-2016) que motivaram ações coletivas desde 2012 na América do Norte.^[1][2][4]

3. 2016–2023

   PowerShift DPS6 a seco, embraiagem revista (2016-2023)

   A partir de 2016, a Ford alterou o material de fricção da embraiagem para melhorar o seu comportamento com a temperatura, no âmbito das, pelo menos, seis revisões da embraiagem e do software do módulo de controlo (TCM) aplicadas à DPS6 desde o seu lançamento. Não conseguimos confirmar em que data exata esta alteração chegou à produção europeia, apenas que as fontes consultadas a apontam como novidade do ano-modelo 2016 na América do Norte; o Fiesta VIII (2017-2023), já com esta caixa revista, recebe avaliações algo melhores na imprensa britânica do que o Fiesta VII, embora a Auto Express continue a alertar para vibrações e para a possibilidade de falha da embraiagem.^[1][5]