1.0 PureTech vs 1.2 PureTech: que motor é mais fiável?

Segundo o nosso índice de risco, o 1.0 PureTech apresenta menos risco do que o 1.2 PureTech: 57/100 (risco alto) contra 96/100 (risco muito alto). O 1.0 PureTech tem 2 avarias graves documentadas, a principal «Consumo excessivo de óleo pelos segmentos»; o 1.2 PureTech, 6 avarias graves documentadas, a principal «Degradação da correia de distribuição em banho de óleo».

Índice de risco

1.0 PureTech

Risco alto · 2 avarias graves

Menos risco

Índice de risco

1.2 PureTech

Risco muito alto · 6 avarias graves

O índice (0–100) pondera a gravidade e a frequência das três avarias mais sérias documentadas. Como é calculado

Revisto a 26 de setembro de 202622 fontes Como trabalhamos

o 1.0 PureTech é fiável?

É um tricilíndrico atmosférico simples, mas com dois pontos fracos documentados: um consumo de óleo pelos segmentos que a Stellantis reconhece em toda a sua produção (2012-2016) e a correia de distribuição banhada a óleo que partilha com o 1.2. Só é recomendável com historial completo, teste de consumo e correia verificada.^[1][2][3][4]

Ver as 2 avarias do 1.0 PureTech

o 1.2 PureTech é fiável?

O 1.2 PureTech com correia (2012-2025) tem um problema reconhecido pela Stellantis: a correia de distribuição em banho de óleo pode degradar-se, obstruir a lubrificação e, nos turbo de 2013-2018, danificar a bomba de vácuo do servofreio. Os turbo de 2014-2023 também podem consumir óleo. A Stellantis oferece 10 anos ou 180 000 km de cobertura; a geração com corrente (desde 2023) já não usa essa correia.^{[5][6][7][8][9]}

Ver as 6 avarias do 1.2 PureTech

Comparação lado a lado

Comparação de 1.0 PureTech e 1.2 PureTech
Dado	1.0 PureTech	1.2 PureTech
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustível	Gasolina	Gasolina
Cilindrada	999 cm³	1 199 cm³
Distribuição	Correia em banho de óleo	Correia em banho de óleo
Potência	68 cv	68–155 cv
Produção	2012–2016^{[2][3][10][11]}	desde 2012^[2][12]
Fiabilidade
Índice de risco (o que é)	57Risco alto	96Risco muito alto
Avarias documentadas	2	6
De gravidade alta ou crítica	2	6
Pior gravidade	Gravidade crítica	Gravidade crítica
Principais avarias	Gravidade alta: Consumo excessivo de óleo pelos segmentos Gravidade crítica: Degradação da correia de distribuição banhada a óleo	Gravidade crítica: Degradação da correia de distribuição em banho de óleo Gravidade crítica: Perda de assistência à travagem por danos na bomba de vácuo Gravidade alta: Consumo excessivo de óleo por calamina nos segmentos ou falha do separador de óleo
Reparação mais cara documentada	até 1 200 €Degradação da correia de distribuição banhada a óleoValor publicado^[13][14]	até 1 200 €Degradação da correia de distribuição em banho de óleoValor publicado^{[6][13][15][16]}
Que versões comprar
ComprarVersões recomendadas	Nenhuma	Nenhuma
Com precauçãoVersões a usar com precaução	1.0 VTi / PureTech 68 (EB0, 2012-2016)^{[1][2][4][13]}	1.2 VTi / PureTech atmosférico 68-83 CV (EB2, EB2F, EB2FA..., desde 2012)^[5][7][17] 1.2 PureTech turbo 110 e 130 CV Euro 6.1 (EB2DT, EB2DTS, 2013-2018)^{[6][7][8][18]} 1.2 PureTech turbo 100-155 CV Euro 6.2/6.3/6d (2018-2022)^[6][8][19] 1.2 PureTech turbo 100 e 130 CV com correia revista (2022-2025)^[5][6][20] 1.2 Turbo / Hybrid de terceira geração com corrente, 100-145 CV (desde 2023)^[21][22]
EvitarVersões a evitar	Nenhuma	Nenhuma

Gravidade de cada avaria: verde, baixa; âmbar, média; vermelho, alta; vermelho escuro, crítica. Como as avaliamos

Carros que montam cada um

1.0 PureTech

1.2 PureTech

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Outras comparações

Com o 1.0 PureTech

Com o 1.2 PureTech

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Fontes

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Moteur EBWikipédia · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
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Safety Gate, alerta A12/01505/20: Peugeot 208, 308, 2008, 3008, 5008 y Partner (copia en PDF)Comisión Europea – Safety Gate · Organismo oficial · publicada em novembro de 2020 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
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