1.2 PureTech vs 1.4 e 1.6 16v: que motor é mais fiável?

Segundo o nosso índice de risco, o 1.4 e 1.6 16v apresenta menos risco do que o 1.2 PureTech: 45/100 (risco moderado) contra 96/100 (risco muito alto). O 1.2 PureTech tem 6 avarias graves documentadas, a principal «Degradação da correia de distribuição em banho de óleo»; o 1.4 e 1.6 16v, 1 avaria grave documentada, a principal «Rutura ou falha prematura da correia de distribuição».

Índice de risco

1.2 PureTech

Risco muito alto · 6 avarias graves

Índice de risco

1.4 e 1.6 16v

Risco moderado · 1 avaria grave

Menos risco

O índice (0–100) pondera a gravidade e a frequência das três avarias mais sérias documentadas. Como é calculado

Revisto a 27 de setembro de 202628 fontes Como trabalhamos

o 1.2 PureTech é fiável?

O 1.2 PureTech com correia (2012-2025) tem um problema reconhecido pela Stellantis: a correia de distribuição em banho de óleo pode degradar-se, obstruir a lubrificação e, nos turbo de 2013-2018, danificar a bomba de vácuo do servofreio. Os turbo de 2014-2023 também podem consumir óleo. A Stellantis oferece 10 anos ou 180 000 km de cobertura; a geração com corrente (desde 2023) já não usa essa correia.^{[1][2][3][4][5]}

Ver as 6 avarias do 1.2 PureTech

o 1.4 e 1.6 16v é fiável?

O K4J (1.4) e o K4M (1.6), ambos atmosféricos e de 16 válvulas, são motores a gasolina simples e em geral fiáveis: nenhuma fonte consultada documenta consumo de óleo nem avarias que destruam o bloco. O ponto fraco mais citado são as bobinas de ignição, seguidas do sensor da cambota e, nas versões com variador de fase, a respetiva polia; uma correia descuidada pode, de facto, causar danos graves, como documenta um caso no Renault Laguna II.^[6][7][8][9]

Ver as 5 avarias do 1.4 e 1.6 16v

Comparação lado a lado

Comparação de 1.2 PureTech e 1.4 e 1.6 16v
Dado	1.2 PureTech	1.4 e 1.6 16v
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustível	Gasolina	Gasolina
Cilindrada	1 199 cm³	—
Distribuição	Correia em banho de óleo	Correia dentada (seca)
Potência	68–155 cv	75–135 cv
Produção	desde 2012^[10][11]	desde 1998^[12][13][14]
Fiabilidade
Índice de risco (o que é)	96Risco muito alto	45Risco moderado
Avarias documentadas	6	5
De gravidade alta ou crítica	6	1
Pior gravidade	Gravidade crítica	Gravidade alta
Principais avarias	Gravidade crítica: Degradação da correia de distribuição em banho de óleo Gravidade crítica: Perda de assistência à travagem por danos na bomba de vácuo Gravidade alta: Consumo excessivo de óleo por calamina nos segmentos ou falha do separador de óleo	Gravidade média: Falha das bobinas de ignição Gravidade alta: Rutura ou falha prematura da correia de distribuição Gravidade média: Falha do sensor de posição da cambota
Reparação mais cara documentada	até 1 200 €Degradação da correia de distribuição em banho de óleoValor publicado^{[2][15][16][17]}	Sem dados fiáveis
Que versões comprar
ComprarVersões recomendadas	Nenhuma	1.6 16V 105-110 CV Dacia, sem variador de fase (K4M, 2004-2020)^[9][18]
Com precauçãoVersões a usar com precaução	1.2 VTi / PureTech atmosférico 68-83 CV (EB2, EB2F, EB2FA..., desde 2012)^[1][3][19] 1.2 PureTech turbo 110 e 130 CV Euro 6.1 (EB2DT, EB2DTS, 2013-2018)^{[2][3][4][20]} 1.2 PureTech turbo 100-155 CV Euro 6.2/6.3/6d (2018-2022)^[2][4][21] 1.2 PureTech turbo 100 e 130 CV com correia revista (2022-2025)^[1][2][22] 1.2 Turbo / Hybrid de terceira geração com corrente, 100-145 CV (desde 2023)^[23][24]	1.4 16V 75-100 CV (K4J, 1999-2012)^[25][26] 1.6 16V 110-135 CV com variador de fase (K4M, 1998-2020)^[8][27][28]
EvitarVersões a evitar	Nenhuma	Nenhuma

Gravidade de cada avaria: verde, baixa; âmbar, média; vermelho, alta; vermelho escuro, crítica. Como as avaliamos

Carros que montam cada um

1.2 PureTech

Ver os 49 modelos com o 1.2 PureTech

1.4 e 1.6 16v

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Outras comparações

Com o 1.2 PureTech

Com o 1.4 e 1.6 16v

Comparar outros motores

Primeiro motor

Segundo motor

É a comparação que está a ver: altere um dos dois motores.

Fontes

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