1.2 PureTech vs 1.0 SCe (B4D): que motor é mais fiável?

Segundo o nosso índice de risco, o 1.0 SCe (B4D) apresenta menos risco do que o 1.2 PureTech: 23/100 (risco baixo) contra 96/100 (risco muito alto). O 1.2 PureTech tem 6 avarias graves documentadas, a principal «Degradação da correia de distribuição em banho de óleo»; o 1.0 SCe (B4D), nenhuma avaria grave documentada.

Índice de risco

1.2 PureTech

Risco muito alto · 6 avarias graves

Índice de risco

1.0 SCe (B4D)

Risco baixo · 0 avarias graves

Menos risco

O índice (0–100) pondera a gravidade e a frequência das três avarias mais sérias documentadas. Como é calculado

Revisto a 27 de setembro de 202621 fontes Como trabalhamos

o 1.2 PureTech é fiável?

O 1.2 PureTech com correia (2012-2025) tem um problema reconhecido pela Stellantis: a correia de distribuição em banho de óleo pode degradar-se, obstruir a lubrificação e, nos turbo de 2013-2018, danificar a bomba de vácuo do servofreio. Os turbo de 2014-2023 também podem consumir óleo. A Stellantis oferece 10 anos ou 180 000 km de cobertura; a geração com corrente (desde 2023) já não usa essa correia.^{[1][2][3][4][5]}

Ver as 6 avarias do 1.2 PureTech

o 1.0 SCe (B4D) é fiável?

O 1.0 SCe (B4D) é um motor atmosférico de três cilindros simples e de baixa potência (70-75 CV), sem avarias graves nem sistémicas documentadas. As suas ocorrências mais citadas são uma embraiagem que pode patinar ou vibrar a frio e, de forma mais pontual no Dacia Sandero II, um consumo de óleo superior ao normal; não há padrão de falhas na distribuição por corrente.^[6][7][8]

Ver as 4 avarias do 1.0 SCe (B4D)

Comparação lado a lado

Comparação de 1.2 PureTech e 1.0 SCe (B4D)
Dado	1.2 PureTech	1.0 SCe (B4D)
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustível	Gasolina	Gasolina
Cilindrada	1 199 cm³	999 cm³
Distribuição	Correia em banho de óleo	Corrente
Potência	68–155 cv	70–75 cv
Produção	desde 2012^[9][10]	2014–2024^[11][12]
Fiabilidade
Índice de risco (o que é)	96Risco muito alto	23Risco baixo
Avarias documentadas	6	4
De gravidade alta ou crítica	6	0
Pior gravidade	Gravidade crítica	Gravidade média
Principais avarias	Gravidade crítica: Degradação da correia de distribuição em banho de óleo Gravidade crítica: Perda de assistência à travagem por danos na bomba de vácuo Gravidade alta: Consumo excessivo de óleo por calamina nos segmentos ou falha do separador de óleo	Gravidade média: Embraiagem que patina ou vibra, sobretudo a frio Gravidade média: Solavancos, ralenti irregular ou luz de avaria por sensores e bobinas de ignição Gravidade baixa: Consumo de óleo superior ao normal (sobretudo no Dacia Sandero II)
Reparação mais cara documentada	até 1 200 €Degradação da correia de distribuição em banho de óleoValor publicado^{[2][13][14][15]}	Sem dados fiáveis
Que versões comprar
ComprarVersões recomendadas	Nenhuma	Nenhuma
Com precauçãoVersões a usar com precaução	1.2 VTi / PureTech atmosférico 68-83 CV (EB2, EB2F, EB2FA..., desde 2012)^[1][3][16] 1.2 PureTech turbo 110 e 130 CV Euro 6.1 (EB2DT, EB2DTS, 2013-2018)^{[2][3][4][17]} 1.2 PureTech turbo 100-155 CV Euro 6.2/6.3/6d (2018-2022)^[2][4][18] 1.2 PureTech turbo 100 e 130 CV com correia revista (2022-2025)^[1][2][19] 1.2 Turbo / Hybrid de terceira geração com corrente, 100-145 CV (desde 2023)^[20][21]	1.0 SCe 70/75 (B4D, 2014-2024)^[6][7][8]
EvitarVersões a evitar	Nenhuma	Nenhuma

Gravidade de cada avaria: verde, baixa; âmbar, média; vermelho, alta; vermelho escuro, crítica. Como as avaliamos

Carros que montam cada um

1.2 PureTech

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1.0 SCe (B4D)

Outras comparações

Com o 1.2 PureTech

Com o 1.0 SCe (B4D)

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Primeiro motor

Segundo motor

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Fontes

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