1.0 PureTech vs 2.0 FSI: que motor é mais fiável?

Segundo o nosso índice de risco, o 2.0 FSI apresenta menos risco do que o 1.0 PureTech: 32/100 (risco moderado) contra 57/100 (risco alto). O 1.0 PureTech tem 2 avarias graves documentadas, a principal «Consumo excessivo de óleo pelos segmentos»; o 2.0 FSI, nenhuma avaria grave documentada.

Índice de risco

1.0 PureTech

Risco alto · 2 avarias graves

Índice de risco

2.0 FSI

Risco moderado · 0 avarias graves

Menos risco

O índice (0–100) pondera a gravidade e a frequência das três avarias mais sérias documentadas. Como é calculado

Revisto a 27 de setembro de 202616 fontes Como trabalhamos

o 1.0 PureTech é fiável?

É um tricilíndrico atmosférico simples, mas com dois pontos fracos documentados: um consumo de óleo pelos segmentos que a Stellantis reconhece em toda a sua produção (2012-2016) e a correia de distribuição banhada a óleo que partilha com o 1.2. Só é recomendável com historial completo, teste de consumo e correia verificada.^[1][2][3][4]

Ver as 2 avarias do 1.0 PureTech

o 2.0 FSI é fiável?

O 2.0 FSI é a versão atmosférica com que o Grupo Volkswagen estreou a injeção direta de gasolina nos dois litros, antes de passar ao 2.0 TSI turbo. Duas avarias repetem-se em vários modelos: a calamina nas válvulas de admissão, inerente à injeção direta, e a falha das bobinas de ignição, documentada desde os 5.000 km em algum caso. O Gebrauchtwagenberater.de conta-o, ainda assim, entre os motores a gasolina mais fiáveis do Audi A4 B7.^[5][6][7][8]

Ver as 2 avarias do 2.0 FSI

Comparação lado a lado

Comparação de 1.0 PureTech e 2.0 FSI
Dado	1.0 PureTech	2.0 FSI
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustível	Gasolina	Gasolina
Cilindrada	999 cm³	1 984 cm³
Distribuição	Correia em banho de óleo	Corrente
Potência	68 cv	150 cv
Produção	2012–2016^{[2][3][9][10]}	2003–2009^[11][12][13]
Fiabilidade
Índice de risco (o que é)	57Risco alto	32Risco moderado
Avarias documentadas	2	2
De gravidade alta ou crítica	2	0
Pior gravidade	Gravidade crítica	Gravidade média
Principais avarias	Gravidade alta: Consumo excessivo de óleo pelos segmentos Gravidade crítica: Degradação da correia de distribuição banhada a óleo	Gravidade média: Calamina nas válvulas de admissão Gravidade média: Falha das bobinas de ignição
Reparação mais cara documentada	até 1 200 €Degradação da correia de distribuição banhada a óleoValor publicado^[14][15]	Sem dados fiáveis
Que versões comprar
ComprarVersões recomendadas	Nenhuma	Nenhuma
Com precauçãoVersões a usar com precaução	1.0 VTi / PureTech 68 (EB0, 2012-2016)^{[1][2][4][14]}	2.0 FSI (EA113, 150 CV, 2003-2009)^{[5][6][7][8][16]}
EvitarVersões a evitar	Nenhuma	Nenhuma

Gravidade de cada avaria: verde, baixa; âmbar, média; vermelho, alta; vermelho escuro, crítica. Como as avaliamos

Carros que montam cada um

1.0 PureTech

2.0 FSI

Ver os 9 modelos com o 2.0 FSI

Outras comparações

Com o 1.0 PureTech

Com o 2.0 FSI

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Segundo motor

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Fontes

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Moteur EBWikipédia · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
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Audi A4 B7 (8E) – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
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Volkswagen Golf Mk5Wikipedia (inglés) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
Volkswagen TouranWikipedia (inglés) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
VW Passat B6Wikipedia (alemán) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
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