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Carros CitroënCódigo A51

Problemas do Citroën C3 II (2009–2016)

Os 4 motores do Citroën C3 II que documentámos têm avarias de gravidade alta ou crítica: o 1.2 PureTech, o 1.6 HDi, o 1.0 PureTech e o 1.4 HDi. A opção mais segura é o 1.6 HDi na versão 1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016), com veredicto «Comprar».[1][2]

Fora do motor: O Citroën C3 de segunda geração (2009-2016) arrasta uma campanha de segurança grave: os airbags Takata, com risco de rutura do gerador de gás e pelo menos um caso mortal em França, além de outra campanha de 2016 sobre o bloco ABS/ESP por risco de perda de controlo. Fora isso, destacam-se uma campanha de 2014 sobre as fixações do trem dianteiro (partilhada com o DS3) e avarias no compressor do ar condicionado e na caixa automática pilotada.[3][4][5][6][7][8]

Citroën C3 II (2009–2016)
Foto: TTTNIS · Public domain · Wikimedia Commons. Imagem de referência desta geração.
02468104,5em 10

Nota do Citroën C3 II: fiabilidade baixa

Calculada apenas com 22 avarias documentadas e as suas fontes: pesam mais as avarias mais graves e frequentes. Como é calculado

  • Motor3,3De 0,4 a 5,7 consoante o motor
  • Caixa de velocidades8,61 avaria
  • Suspensão7,91 avaria
  • Travões8,61 avaria
  • Pneus e rodas10,0Sem avarias documentadas
  • Direção10,0Sem avarias documentadas
  • Sistema elétrico10,0Sem avarias documentadas
  • Eletrónica e multimédia10,0Sem avarias documentadas
  • Climatização8,61 avaria
  • Carroçaria e interior10,0Sem avarias documentadas
  • Airbags e segurança7,11 avaria

Posição 32 de 38 entre os utilitários com evidência sólida. Ver o ranking

Os pontos fracos do Citroën C3 II

  1. 1Gravidade crítica: Degradação da correia de distribuição em banho de óleoMotor 1.2 PureTech · reparação 400–800 €
  2. 2Gravidade crítica: Perda de assistência à travagem por danos na bomba de vácuoMotor 1.2 PureTech
  3. 3Gravidade alta: Consumo excessivo de óleo por calamina nos segmentos ou falha do separador de óleoMotor 1.2 PureTech
  4. 4Gravidade alta: Rutura do turbo por falta de lubrificação (carbonilha e filtro do freio)Motor 1.6 HDi · reparação 700–1 050 €
  5. 5Gravidade alta: Rutura e desgaste prematuro da correia de distribuiçãoMotor 1.6 HDi

Motores documentados, do maior para o menor risco

A primeira etiqueta é a avaria mais grave que afeta esse motor neste carro; a segunda, o nosso veredicto para as versões que equipa. O índice de risco de cada motor é calculado apenas com as avarias que afetam este carro (como o calculamos). Só mostramos os motores que documentámos com fontes: se o seu não aparecer, ainda não o analisámos. Ver todos os motores

Ver o que verificar antes de comprar

Fora do motor

4 campanhas de recolha e outras campanhas documentadas, a última: Campanha «Stop Drive» por airbags Takata defeituosos. Ver as campanhas do Citroën C3 II

53 fontesComo trabalhamos

1.2 PureTech

PSA / Stellantis 1.2 PureTech (EB2) · Gasolina

No C3 II
2012–2016[9][10]
Designações
1.2 VTi 82 · 1.2 PureTech 110
Avarias que o afetam
3 · todas de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
96
Risco muito alto

Veredicto das versões que monta

  • 1.2 VTi / PureTech atmosférico 68-83 CV (EB2, EB2F, EB2FA..., desde 2012)

    desde 2012 · 68–83 cv · EB2, EB2F, EB2FA, EB2FB, EB2FAD, EB2M, EB2D, EB2FD, HMZ, HMR

    Com precaução

    Leva a mesma correia em óleo e a Stellantis inclui nas suas medidas os atmosféricos fabricados entre junho de 2012 e junho de 2022, mas as campanhas de recolha pela bomba de vácuo do travão só afetam os turbo. Pode comprar-se com faturas de manutenção e a correia medida ou substituída.[11][12][13]

  • 1.2 PureTech turbo 110 e 130 CV Euro 6.1 (EB2DT, EB2DTS, 2013-2018)

    2013–2018 · 110–130 cv · EB2DT, EB2DTS, HNZ, HNY

    Com precaução

    Reúne os três problemas documentados (correia, bomba de vácuo do travão e consumo de óleo por calamina nos segmentos) e muitas unidades já ultrapassaram os 10 anos de cobertura da Stellantis. Só com a correia substituída com fatura, as campanhas realizadas e um consumo de óleo normal.[13][14][15][16]

Avarias que afetam o C3 II

Apenas as que afetam as versões e os anos que este carro montou. O 1.2 PureTech tem 6 avarias documentadas no total.

  1. Gravidade críticaMuito frequenteFrequência: Muito frequenteDistribuiçãoDegradação da correia de distribuição em banho de óleoA correia em banho de óleo do 1.2 PureTech (2012-2025) pode inchar e soltar resíduos que entopem a aspiração da bomba de óleo; sem lubrificação, o motor pode avariar gravemente. A Stellantis cobre-a até 10 anos ou 180 000 km e pede a sua substituição a cada 100 000 km ou 6 anos.Reparação (oficina): 400–800 €
  2. Gravidade críticaMuito frequenteFrequência: Muito frequenteLubrificaçãoPerda de assistência à travagem por danos na bomba de vácuoNos 1.2 PureTech turbo fabricados entre 2013 e 2018, os resíduos da correia podem danificar a bomba de vácuo que alimenta o servofreio e reduzir a assistência à travagem. Houve duas campanhas de recolha gratuitas (2020 e 2022); convém confirmar que foram realizadas.
  3. Gravidade altaMuito frequenteFrequência: Muito frequenteLubrificaçãoConsumo excessivo de óleo por calamina nos segmentos ou falha do separador de óleoOs 1.2 PureTech turbo de 2014 a 2023 podem consumir demasiado óleo: os de 2014-2018 por calamina que bloqueia os segmentos e os de 2018-2023 por um separador de óleo defeituoso. A Stellantis considera anómalo mais de 0,3 l a cada 1000 km e inclui-o na sua cobertura.

Ficha do C3 II 1.2 PureTechTodas as versões e avarias do 1.2 PureTech

1.6 HDi

Opção mais segura

PSA/Ford 1.6 HDi, e-HDi, TDCi e BlueHDi (DV6) · Diesel

No C3 II
2009–2016[17][18][19][20][21]
Designações
1.6 HDi 110 · 1.6 e-HDi 92 · 1.6 e-HDi 115 · 1.6 BlueHDi 100
Avarias que o afetam
7 · 2 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
71
Risco alto

Veredicto das versões que monta

  • 1.6 HDi 110 16V FAP (DV6TED4, 2004-2011)

    2004–2011 · 109–110 cv · DV6TED4, 9HY, 9HZ

    Com precaução

    É a versão com mais queixas da família (turbo, injeção, EGR, FAP e volante bimassa). Só vale a pena com manutenção comprovável e, se o turbo já foi substituído, com o procedimento completo de limpeza documentado em fatura.[1][22][23]

  • 1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016)

    2009–2016 · 92–95 cv · DV6D, DV6DTED, 9HP

    Comprar

    Segundo os testemunhos recolhidos pelo Fiches-Auto, o de 92 CV é claramente mais fiável do que as outras potências; com uma manutenção correta e a correia em dia não tem avarias graves específicas documentadas.[1][2]

  • 1.6 HDi / e-HDi 112/115 8V (DV6C, 2010-2015)

    2010–2015 · 112–115 cv · DV6C, DV6CTED, 9HR

    Com precaução

    Mais fiável do que os 16V no turbo, mas é preciso verificar a ação da PSA sobre a correia (unidades de outubro de 2010 a setembro de 2011) e se os injetores Continental de 2011-2014 foram substituídos.[24][25]

  • 1.6 BlueHDi 75/100/120 (DV6FE / DV6FD / DV6FC, 2013-2019)

    2013–2019 · 75–120 cv · DV6FC, DV6FD, DV6FE, DV6FCTED, DV6FDTED

    Com precaução

    A mecânica deriva dos 8V, mas o sistema AdBlue é a sua principal fonte de avarias; é preciso verificar que não há avisos de antipoluição e se o carro está abrangido pela garantia alargada da Stellantis.[26][27][28]

Avarias que afetam o C3 II

  1. Gravidade altaMuito frequenteFrequência: Muito frequenteTurboRutura do turbo por falta de lubrificação (carbonilha e filtro do freio)Nos 1.6 HDi/TDCi de 16 válvulas (2004-2011), o turbo pode gripar porque a carbonilha do óleo entope o filtro de malha do freio que o alimenta. É uma avaria séria e repetitiva: se apenas se substitui o turbo sem limpar o circuito, volta a partir-se.Reparação (oficina): 700–1 050 €
  2. Gravidade altaMuito frequenteFrequência: Muito frequenteDistribuiçãoRutura e desgaste prematuro da correia de distribuiçãoNos 1.6 HDi/e-HDi 112/115 de 8 válvulas fabricados entre outubro de 2010 e setembro de 2011, a correia podia partir-se e deixar o carro parado. A PSA cobriu a reparação e em 2014 substituiu preventivamente correia e carreto da cambota aos que ultrapassavam 120.000 km.
  3. Gravidade médiaMuito frequenteFrequência: Muito frequenteAnticontaminaçãoAvaria do depósito e da bomba de AdBlue (1.6 BlueHDi)Os 1.6 BlueHDi (2013-2019) sofrem o defeito do depósito de AdBlue dos diesel da Stellantis: surge um aviso de antipoluição com contagem decrescente até impedir o arranque. Substituir o depósito, com a bomba integrada, ultrapassa os 1.000 € (preço em Espanha), mas há garantia alargada até 8 anos.Reparação: 1 000–1 200 €
  4. Gravidade médiaFrequenteFrequência: FrequenteInjeçãoFugas pelas anilhas dos injetores e carbonilha na cabeçaÉ habitual que as anilhas de cobre dos injetores do 1.6 HDi deixem de vedar: o motor sopra gases, forma-se carbonilha à volta do injetor e a fuligem passa para o óleo. Repará-lo custa pouco, mas se for deixado contamina o óleo e é uma das causas de rutura do turbo.Reparação (oficina): 110–310 €
  5. Gravidade médiaFrequenteFrequência: FrequenteInjeçãoSolavancos e falhas de injeção nos 1.6 e-HDi 112/115 (injetores Continental)Os 1.6 HDi/e-HDi de 112 e 115 CV fabricados entre finais de 2011 e fevereiro de 2014 podem dar solavancos e acender a luz do motor por um defeito elétrico interno dos seus injetores Continental. A PSA cobriu a sua substituição consoante a idade e a quilometragem.
  6. Gravidade médiaFrequenteFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoFiltro de partículas com aditivo (cerina Eolys): aditivo esgotado e colmataçãoO FAP dos 1.6 HDi e BlueHDi funciona com um aditivo (cerina) que se esgota aos 80.000-120.000 km e é preciso repor por cerca de 100-120 € (preço em Espanha). Com muita utilização urbana o filtro colmata e surge o aviso; se for deixado, um FAP novo ronda os 1.500 €.Reparação (oficina): 100–1 500 €Aparece por volta de 80 000 km
  7. Gravidade médiaFrequenteFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoVálvula EGR suja e fugas do arrefecedor EGRA válvula EGR do 1.6 HDi suja-se com facilidade, sobretudo em utilização urbana, e provoca solavancos e paragens em ralenti. Nos 8V também falha o arrefecedor da EGR, que consome líquido de refrigeração sem fugas visíveis.

Ficha do C3 II 1.6 HDiTodas as versões e avarias do 1.6 HDi

1.0 PureTech

PSA 1.0 VTi / PureTech 68 (EB0) · Gasolina

No C3 II
2012–2016[9][29][30]
Designações
VTi 68 · PureTech 68
Avarias que o afetam
2 · todas de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
57
Risco alto

Veredicto da versão que monta

  • 1.0 VTi / PureTech 68 (EB0, 2012-2016)

    2012–2016 · 68 cv · EB0, EB0F, ZMZ, ZM01

    Com precaução

    Toda a sua produção entra no programa do fabricante por consumo de óleo e leva a correia em óleo da família EB. Só convém com faturas de manutenção, um teste de consumo e a correia verificada ou mudada, porque quase todas as unidades já ultrapassaram os 10 anos da garantia alargada.[9][31][32][33]

Avarias que afetam o C3 II

  1. Gravidade altaMuito frequenteFrequência: Muito frequenteLubrificaçãoConsumo excessivo de óleo pelos segmentosSim. A Stellantis reconhece que os EB atmosféricos 1.0 e 1.2 fabricados entre junho de 2012 e novembro de 2016 podem gastar óleo em excesso devido à sujidade dos segmentos; consoante o consumo e os quilómetros, a sua rede substitui a caixa de saída de água ou o motor inteiro.
  2. Gravidade críticaOcasionalFrequência: OcasionalDistribuiçãoDegradação da correia de distribuição banhada a óleoO 1.0 VTi/PureTech 68 usa a mesma correia de distribuição banhada a óleo que o 1.2. Com o tempo pode degradar-se e soltar resíduos que entopem o filtro de aspiração da bomba de óleo, com risco de avaria grave. Não teve campanha de recolha, mas entra na garantia alargada da Stellantis.Reparação (oficina): 400–800 €

Ficha do C3 II 1.0 PureTechTodas as versões e avarias do 1.0 PureTech

1.4 HDi

PSA/Ford 1.4 HDi e TDCi (DV4TD) · Diesel

No C3 II
2009–2010[34]
Designação
1.4 HDi 70
Avarias que o afetam
5 · 1 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
43
Risco moderado

Veredicto da versão que monta

  • 1.4 HDi/TDCi 54/68/70 8V (DV4TD, 2001-2009)

    2001–2009 · 54–70 cv · DV4TD, 8HT, 8HX, 8HZ

    Com precaução

    Partilha com o resto da família a fragilidade dos injetores, documentada tanto na versão de 68 como na de 70 CV, além de falhas ocasionais do turbo e da válvula EGR. É comprável com historial de manutenção e sem fugas de gasóleo perceptíveis.[35][36]

Avarias que afetam o C3 II

  1. Gravidade médiaMuito frequenteFrequência: Muito frequenteInjeçãoInjetores que perdem estanquicidade e deixam escapar gasóleoO ponto fraco mais citado do 1.4 HDi são os seus injetores: com o tempo podem perder estanquicidade e deixar escapar gasóleo, o que costuma notar-se como cheiro a gasóleo no carro. Aparece nas duas potências mais comuns (68 e 70 CV) e, em ambos os casos, é assinalado como a principal fraqueza do motor.
  2. Gravidade altaOcasionalFrequência: OcasionalDistribuiçãoCorreia de distribuição e bomba de águaO 1.4 HDi usa correia de distribuição (com uma corrente curta adicional na versão de 16 válvulas), e a Fiches-Auto documenta uma parte das suas avarias, a par da bomba de água, por volta dos 100.000 km. Não encontrámos o intervalo oficial de substituição do fabricante numa fonte fiável.
  3. Gravidade médiaOcasionalFrequência: OcasionalTurboDesgaste prematuro do turbo por lubrificação deficienteO turbo BorgWarner KP35 da versão de 8 válvulas pode desgastar-se antes do tempo quando o óleo se degrada e forma calamina, reduzindo a sua lubrificação. É uma avaria minoritária mas recorrente: aparece em pouco mais de 9% dos testemunhos recolhidos para a versão de 68 CV.
  4. Gravidade médiaOcasionalFrequência: OcasionalAnticontaminaçãoVálvula EGR obstruída por calaminaA válvula EGR, encarregada de recircular parte dos gases de escape para reduzir emissões, pode ficar presa ou obstruída pela calamina que esses gases arrastam. Aparece numa minoria apreciável dos testemunhos recolhidos para a versão de 68 CV.
  5. Gravidade médiaRaraFrequência: RaraDistribuiçãoDesgaste da polia amortecedora da cambotaA polia da cambota incorpora um aro de borracha que amortece as vibrações do motor e que pode perder aderência ou fissurar com o tempo. Só encontrámos um testemunho concreto desta falha (um Peugeot 206 por volta dos 250.000 km), pelo que não a consideramos uma avaria generalizada.

Ficha do C3 II 1.4 HDiTodas as versões e avarias do 1.4 HDi

Avarias do Citroën C3 II fora do motor

Suspensão, travões, pneus, eletrónica e o resto do carro. Afetam com qualquer motor.

Checklist para comprar um Citroën C3 II usado

Veja no anúncio ou na documentação que motor leva o carro e reveja o respetivo bloco. Cada ponto resulta de uma avaria documentada; pode ir assinalando-os enquanto verifica.

Se leva o 1.2 PureTech (2012–2016)

Degradação da correia de distribuição em banho de óleo

Gravidade crítica

Perda de assistência à travagem por danos na bomba de vácuo

Gravidade crítica

Consumo excessivo de óleo por calamina nos segmentos ou falha do separador de óleo

Gravidade alta

Se leva o 1.6 HDi (2009–2016)

Rutura do turbo por falta de lubrificação (carbonilha e filtro do freio)

Gravidade alta

Rutura e desgaste prematuro da correia de distribuição

Gravidade alta

Avaria do depósito e da bomba de AdBlue (1.6 BlueHDi)

Gravidade média

Fugas pelas anilhas dos injetores e carbonilha na cabeça

Gravidade média

Solavancos e falhas de injeção nos 1.6 e-HDi 112/115 (injetores Continental)

Gravidade média

Filtro de partículas com aditivo (cerina Eolys): aditivo esgotado e colmatação

Gravidade média

Válvula EGR suja e fugas do arrefecedor EGR

Gravidade média

Se leva o 1.0 PureTech (2012–2016)

Consumo excessivo de óleo pelos segmentos

Gravidade alta

Degradação da correia de distribuição banhada a óleo

Gravidade crítica

Se leva o 1.4 HDi (2009–2010)

Injetores que perdem estanquicidade e deixam escapar gasóleo

Gravidade média

Correia de distribuição e bomba de água

Gravidade alta

Desgaste prematuro do turbo por lubrificação deficiente

Gravidade média

Válvula EGR obstruída por calamina

Gravidade média

Desgaste da polia amortecedora da cambota

Gravidade média

Vai comprar um Citroën C3 II?

Só o colocaremos em contacto com um parceiro se o autorizar no formulário.

Tem um Citroën C3 II? Conte-nos que avarias teve, a quantos quilómetros e quanto pagou. Comunique a sua avaria.

Perguntas frequentes

O Citroën C3 II é fiável?

Os 4 motores do Citroën C3 II que documentámos têm avarias de gravidade alta ou crítica: o 1.2 PureTech, o 1.6 HDi, o 1.0 PureTech e o 1.4 HDi. A opção mais segura é o 1.6 HDi na versão 1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016), com veredicto «Comprar». O Citroën C3 de segunda geração (2009-2016) arrasta uma campanha de segurança grave: os airbags Takata, com risco de rutura do gerador de gás e pelo menos um caso mortal em França, além de outra campanha de 2016 sobre o bloco ABS/ESP por risco de perda de controlo. Fora isso, destacam-se uma campanha de 2014 sobre as fixações do trem dianteiro (partilhada com o DS3) e avarias no compressor do ar condicionado e na caixa automática pilotada.

Que motor do Citroën C3 II é mais fiável?

Entre os 4 motores que documentámos, a opção mais segura é o 1.6 HDi na versão 1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016), com veredicto «Comprar». Segundo os testemunhos recolhidos pelo Fiches-Auto, o de 92 CV é claramente mais fiável do que as outras potências; com uma manutenção correta e a correia em dia não tem avarias graves específicas documentadas.[1][2]

Que problemas tem o Citroën C3 II além do motor?

O Citroën C3 de segunda geração (2009-2016) arrasta uma campanha de segurança grave: os airbags Takata, com risco de rutura do gerador de gás e pelo menos um caso mortal em França, além de outra campanha de 2016 sobre o bloco ABS/ESP por risco de perda de controlo. Fora isso, destacam-se uma campanha de 2014 sobre as fixações do trem dianteiro (partilhada com o DS3) e avarias no compressor do ar condicionado e na caixa automática pilotada. As avarias documentadas mais importantes são: airbags Takata defeituosos: campanha «Stop Drive» (produção 2009-2017) (airbags e segurança, gravidade crítica), parafusos de fixação do trem dianteiro insuficientemente apertados (produção de 2014) (suspensão, gravidade alta), resíduos plásticos no bloco hidráulico ABS/ESP com risco de perda de controlo (produção de março-abril de 2016) (travões, gravidade crítica) e falha prematura do compressor do ar condicionado (climatização, gravidade média).[3][4][5][6][7][8]

Que avarias tem o Citroën C3 II?

As mais importantes por gravidade e frequência, nos motores que documentámos, são: degradação da correia de distribuição em banho de óleo (1.2 PureTech, gravidade crítica), perda de assistência à travagem por danos na bomba de vácuo (1.2 PureTech, gravidade crítica), consumo excessivo de óleo por calamina nos segmentos ou falha do separador de óleo (1.2 PureTech, gravidade alta), rutura do turbo por falta de lubrificação (carbonilha e filtro do freio) (1.6 HDi, gravidade alta) e rutura e desgaste prematuro da correia de distribuição (1.6 HDi, gravidade alta).

Qual é o melhor ano do Citroën C3 II para comprar?

Segundo a nossa nota por ano, os melhores são 2010 e 2009 (5,2/10); o que tem pior nota é 2014 (4,2/10). A nota de cada ano conta apenas os motores que se vendiam nesse ano e as avarias que afetam essas unidades: entre em cada ano para ver o que muda.

O Citroën C3 II tem campanhas de recolha?

Sim: temos documentadas 4 campanhas do Citroën C3 II, como campanha «Stop Drive» por airbags Takata defeituosos (2025). Verifique com o número de quadro no serviço oficial se a do seu carro já foi feita.[4][5][6]

Fontes

Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.

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  2. 2.Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 92 chFiches-Auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  3. 3.Fiabilité Citroën C3 II (2009-2016) : pannes et rappelsfiches-auto.fr · Documentação técnica · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  4. 4.Citroën: más de 62.000 airbags reemplazadosRevista DGT · Organismo oficial · publicada em 30 de junho de 2025 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em espanhol
  5. 5.No, Citroën no está pidiendo que dejes de conducir el C3 porque pueda tener un airbag peligroso: "En España no hay ahora ninguna campaña"Motorpasión · Imprensa automóvel · publicada em 20 de junho de 2025 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em espanhol
  6. 6.Citroën C3 y DS3: llamada a revisión por airbag TakataCoches.com · Imprensa automóvel · publicada em 20 de junho de 2025 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em espanhol
  7. 7.Citroën C3 RecallsAutoinsider · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
  8. 8.Citroën C3Wikipedia (es) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em espanhol
  9. 9.Moteur EBWikipédia (francés) · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  10. 10.El Grupo PSA llama a revisión a más de 31.000 coches en España por un posible fallo en el servofrenoMotorpasión · Imprensa automóvel · publicada em 26 de novembro de 2020 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  11. 11.Stellantis ofrece medidas a los afectados por los motores PureTech tras miles de demandaskm77 · Imprensa automóvel · publicada em 28 de novembro de 2025 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  12. 12.Rappel des moteurs 1.2 Puretech 110 et 130 chFiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  13. 13.Safety Gate, alerta A12/01505/20: Peugeot 208, 308, 2008, 3008, 5008 y Partner (copia en PDF)Comisión Europea – Safety Gate · Organismo oficial · publicada em novembro de 2020 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
  14. 14.Peugeot-Citroën-DS-Opel. Nouveau rappel de grande ampleur pour le moteur 1.2 PureTechL'argus · Imprensa automóvel · publicada em 28 de janeiro de 2023 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  15. 15.Fiabilité Stellantis 1.2 PureTech. De nouvelles solutions contre la consommation d'huileL'argus · Imprensa automóvel · publicada em 23 de junho de 2024 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  16. 16.Moteur PureTech. Stellantis généralise sa garantie de 10 ans ou 180 000 kmL'argus · Imprensa automóvel · publicada em 26 de maio de 2025 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
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  18. 18.Peugeot DV6TED4 engine: specifications and applicationsMyMotorList · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
  19. 19.Peugeot DV6CTED engine: specifications and applicationsMyMotorList · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
  20. 20.Peugeot DV6DTED engine: specifications and applicationsMyMotorList · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
  21. 21.Motor Peugeot DV6FDTED: especificaciones y aplicacionesMyMotorList · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
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