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Carros Citroën

Problemas do Citroën C1 II (2014–2022)

Documentámos 2 motores do Citroën C1 II; o 1.2 PureTech tem avarias de gravidade alta ou crítica. A opção mais segura é o 1.0 VVT-i, com veredicto «Comprar».[1][2][3]

Fora do motor: Segundo os testemunhos recolhidos pelo fiches-auto.fr, o Citroën C1 de segunda geração partilha as infiltrações de água do Peugeot 108 e soma casos soltos de bateria, embraiagem e fecho da porta da bagageira. Não localizámos campanhas oficiais nem estudos independentes.[4][5]

Citroën C1 II (2014–2022)
Foto: Norbert Aepli, Switzerland (User:Noebu) · CC BY 3.0 · Wikimedia Commons. Imagem de referência desta geração.
02468105,7em 10

Nota do Citroën C1 II: fiabilidade aceitável

Calculada apenas com 13 avarias documentadas e as suas fontes: pesam mais as avarias mais graves e frequentes. Como é calculado

  • Motor5,1De 3,7 a 6,6 consoante o motor
  • Caixa de velocidades9,31 avaria
  • Suspensão8,10 avarias
  • Travões7,51 avaria
  • Pneus e rodas10,0Sem avarias documentadas
  • Direção8,01 avaria
  • Sistema elétrico8,61 avaria
  • Faróis e luzes6,60 avarias
  • Eletrónica e multimédia10,0Sem avarias documentadas
  • Climatização10,0Sem avarias documentadas
  • Carroçaria e interior8,02 avarias
  • Airbags e segurança10,0Sem avarias documentadas

Posição 25 de 29 entre os carros urbanos com evidência sólida. Ver o ranking

Os pontos fracos do Citroën C1 II

  1. 1Gravidade crítica: Degradação da correia de distribuição em banho de óleoMotor 1.2 PureTech · reparação 400–800 €
  2. 2Gravidade crítica: Chamada de revisão por rutura da coluna de direção (produção de 2014)Direção
  3. 3Gravidade média: Desgaste prematuro da embraiagemMotor 1.0 VVT-i
  4. 4Gravidade média: Fuga de líquido de refrigeração na bomba de águaMotor 1.0 VVT-i
  5. 5Gravidade média: Falhas da bateria e do alternador no circuito de cargaSistema elétrico

Motores documentados, do maior para o menor risco

A primeira etiqueta é a avaria mais grave que afeta esse motor neste carro; a segunda, o nosso veredicto para as versões que equipa. O índice de risco de cada motor é calculado apenas com as avarias que afetam este carro (como o calculamos). Só mostramos os motores que documentámos com fontes: se o seu não aparecer, ainda não o analisámos. Ver todos os motores

Ver o que verificar antes de comprar

Fora do motor

1 campanha de recolha ou outra campanha documentadas, a última: Chamada de revisão: coluna de direção. Ver as campanhas do Citroën C1 II

15 fontesComo trabalhamos

1.2 PureTech

PSA / Stellantis 1.2 PureTech (EB2) · Gasolina

No C1 II
2014–2022[6]
Designação
1.2 PureTech 82
Avarias que o afetam
2 · todas de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
63
Risco alto

Veredicto da versão que monta

  • 1.2 VTi / PureTech atmosférico 68-83 CV (EB2, EB2F, EB2FA..., desde 2012)desde 2012 · 68–83 cv · EB2, EB2F, EB2FA, EB2FB, EB2FAD, EB2M, EB2D, EB2FD, HMZ, HMR

    Com precaução

    Leva a mesma correia em óleo e a Stellantis inclui nas suas medidas os atmosféricos fabricados entre junho de 2012 e junho de 2022, mas as campanhas de recolha pela bomba de vácuo do travão só afetam os turbo. Pode comprar-se com faturas de manutenção e a correia medida ou substituída.[7][8][9]

Avarias que afetam o C1 II

Apenas as que afetam as versões e os anos que este carro montou. O 1.2 PureTech tem 7 avarias documentadas no total.

  1. Gravidade críticaFrequência: Muito frequenteDistribuiçãoDegradação da correia de distribuição em banho de óleoA correia em banho de óleo do 1.2 PureTech (2012-2025) pode inchar e soltar resíduos que entopem a aspiração da bomba de óleo; sem lubrificação, o motor pode avariar gravemente. A Stellantis cobre-a até 10 anos ou 180 000 km e pede a sua substituição a cada 100 000 km ou 6 anos.Reparação (oficina): 400–800 €
  2. Gravidade altaFrequência: RaraLubrificaçãoBicos de refrigeração de pistões defeituosos (atmosférico, 2022-2024)A Stellantis chamou à oficina em França cerca de 68 000 Peugeot 208, Citroën C3 e Opel Corsa de 2022-2024 com PureTech atmosférico por bicos de refrigeração de pistões defeituosos: causam ruído e, em casos extremos, danos no cárter do motor e óleo sobre o escape. Resolve-se com uma mudança de óleo e filtro.Reparação: 0 €

Ficha do C1 II 1.2 PureTechTodas as versões e avarias do 1.2 PureTech

1.0 VVT-i

Opção mais segura

Toyota 1.0 VVT-i (1KR-FE) · Gasolina

No C1 II
2014–2022[10]
Designações
1.0 VTi 68 · 1.0 VTi 72
Avarias que o afetam
5
Índice de risco neste carro
34
Risco moderado

Veredicto das versões que monta

  • 1.0 VVT-i 67-69 CV (1KR-FE, 2005-2018)2005–2018 · 67–69 cv · 1KR-FE

    Comprar

    Não há nenhum defeito de conceção documentado nesta afinação: as avarias mais citadas (embraiagem, bomba de água) são o desgaste típico de um carro urbano ligeiro, e não uma falha sistémica reconhecida pelo fabricante.[1][2][3]

  • 1.0 VVT-i 71-72 CV (1KR-FE, 2018-2022)2018–2022 · 71–72 cv · 1KR-FE

    Comprar

    Não encontrámos avarias específicas desta revisão; como está em circulação há menos tempo do que a afinação original, há menos testemunhos acumulados nas fontes consultadas, pelo que a avaliação assenta mais na ausência de problemas novos do que num historial longo.[2][3]

Avarias que afetam o C1 II

Apenas as que afetam as versões e os anos que este carro montou. O 1.0 VVT-i tem 6 avarias documentadas no total.

  1. Gravidade médiaFrequência: FrequenteEmbraiagemDesgaste prematuro da embraiagemA embraiagem é, de longe, a avaria mais citada pelos proprietários do Aygo, do C1 e do 107/108 com este motor: entre 13 % e 41 % das opiniões reunidas pelo fiches-auto.fr em cada um dos quatro carros mencionam-na.
  2. Gravidade médiaFrequência: FrequenteRefrigeraçãoFuga de líquido de refrigeração na bomba de águaA bomba de água é a segunda avaria mais citada no Aygo, no C1 e no 107 de primeira geração (2005-2014): entre 16 % e 24 % das opiniões do fiches-auto.fr mencionam-na, embora não apareça nos dados, mais limitados, do Peugeot 108.
  3. Gravidade baixaFrequência: OcasionalAnticontaminaçãoSonda lambda defeituosa (código P0420) no 1.0 VVT-iNo 1.0 VVT-i (1KR-FE) do Aygo, C1 e 107/108 documenta-se que a sonda lambda, sobretudo a anterior ao catalisador, falha com quilometragem alta e deixa o código P0420 e a luz de motor. É uma reparação barata e não danifica o motor.
  4. Gravidade baixaFrequência: RaraLubrificaçãoConsumo de óleo: sem padrão documentadoAo contrário de outros motores pequenos da sua época, o consumo de óleo não aparece como um problema generalizado do 1.0 VVT-i: representa entre 1 % e 4 % das opiniões registadas pelo fiches-auto.fr no Aygo, no C1 e no 107/108.
  5. Gravidade baixaFrequência: RaraCabeça e blocoJunta da cabeça do motor e de escape: sem padrão documentadoA junta da cabeça do motor também não aparece como um problema relevante do 1.0 VVT-i: entre 0 e 2 casos em mais de 200 opiniões no C1 e no 107/108, e nem sequer figura como categoria própria nos dados do Aygo consultados.

Ficha do C1 II 1.0 VVT-iTodas as versões e avarias do 1.0 VVT-i

Avarias do Citroën C1 II fora do motor

Suspensão, travões, pneus, eletrónica e o resto do carro. Afetam com qualquer motor.

O que encontra a inspeção técnica no Citroën C1 II

Dados oficiais da inspeção técnica dos Países Baixos (APK): 2197 inspeções de 1200 carros matriculados entre 2015 e 2022, comparadas com as de carros da mesma idade.

  • Suspensão e eixos· conta na nota

    Defeitos em 1,4% das inspeções; em carros da sua idade, em 2,1%.

    Menos defeitos do que a média

  • Travões· conta na nota

    Defeitos em 4,1% das inspeções; em carros da sua idade, em 2,7%.

    Mais defeitos do que a média

  • Direção· conta na nota

    Defeitos em 0,1% das inspeções; em carros da sua idade, em 0,9%.

    Menos defeitos do que a média

  • Faróis e luzes· conta na nota

    Defeitos em 15,3% das inspeções; em carros da sua idade, em 11%.

    Mais defeitos do que a média

  • Ferrugem e carroçaria· conta na nota

    Defeitos em 0,3% das inspeções; em carros da sua idade, em 0,1%.

    Na média

  • Escape e emissões

    Defeitos em 0,5% das inspeções; em carros da sua idade, em 0,9%.

    Menos defeitos do que a média

  • Fugas de líquidos

    Defeitos em 0,3% das inspeções; em carros da sua idade, em 0,8%.

    Menos defeitos do que a média

  • Vidros, limpa-para-brisas e retrovisores

    Defeitos em 5,5% das inspeções; em carros da sua idade, em 3,5%.

    Mais defeitos do que a média

  • Pneus e rodas· depende sobretudo da manutenção

    Defeitos em 19,6% das inspeções; em carros da sua idade, em 14,7%.

    Mais defeitos do que a média

A inspeção mede o desgaste e os defeitos visíveis numa revisão periódica, não as avarias do motor nem da eletrónica. Fonte: RDW Open Data (domínio público). Como o calculamos · opendata.rdw.nl

Checklist para comprar um Citroën C1 II usado

Veja no anúncio ou na documentação que motor leva o carro e reveja o respetivo bloco. Cada ponto resulta de uma avaria documentada; pode ir assinalando-os enquanto verifica.

Se leva o 1.2 PureTech (2014–2022)

Degradação da correia de distribuição em banho de óleo

Gravidade crítica

Bicos de refrigeração de pistões defeituosos (atmosférico, 2022-2024)

Gravidade alta

Se leva o 1.0 VVT-i (2014–2022)

Desgaste prematuro da embraiagem

Gravidade média

Fuga de líquido de refrigeração na bomba de água

Gravidade média

Sonda lambda defeituosa (código P0420) no 1.0 VVT-i

Gravidade baixa

Consumo de óleo: sem padrão documentado

Gravidade baixa

Junta da cabeça do motor e de escape: sem padrão documentado

Gravidade baixa

Vai comprar um Citroën C1 II?

Só o colocaremos em contacto com um parceiro se o autorizar no formulário.

Tem um Citroën C1 II? Conte-nos que avarias teve, a quantos quilómetros e quanto pagou. Comunique a sua avaria.

Perguntas frequentes

O Citroën C1 II é fiável?

Documentámos 2 motores do Citroën C1 II; o 1.2 PureTech tem avarias de gravidade alta ou crítica. A opção mais segura é o 1.0 VVT-i, com veredicto «Comprar». Segundo os testemunhos recolhidos pelo fiches-auto.fr, o Citroën C1 de segunda geração partilha as infiltrações de água do Peugeot 108 e soma casos soltos de bateria, embraiagem e fecho da porta da bagageira. Não localizámos campanhas oficiais nem estudos independentes.

Que motor do Citroën C1 II é mais fiável?

Entre os 2 motores que documentámos, a opção mais segura é o 1.0 VVT-i, com veredicto «Comprar». Não há nenhum defeito de conceção documentado nesta afinação: as avarias mais citadas (embraiagem, bomba de água) são o desgaste típico de um carro urbano ligeiro, e não uma falha sistémica reconhecida pelo fabricante.[1][2][3]

Que problemas tem o Citroën C1 II além do motor?

Segundo os testemunhos recolhidos pelo fiches-auto.fr, o Citroën C1 de segunda geração partilha as infiltrações de água do Peugeot 108 e soma casos soltos de bateria, embraiagem e fecho da porta da bagageira. Não localizámos campanhas oficiais nem estudos independentes. As avarias documentadas mais importantes são: chamada de revisão por rutura da coluna de direção (produção de 2014) (direção, gravidade crítica), falhas da bateria e do alternador no circuito de carga (sistema elétrico, gravidade média), travões: discos gastos, travão de estacionamento e tubagens na inspeção (travões, gravidade média) e desgaste prematuro da embraiagem (caixa de velocidades e embraiagem, gravidade média).[4][5]

Que avarias tem o Citroën C1 II?

As mais importantes por gravidade e frequência, nos motores que documentámos, são: degradação da correia de distribuição em banho de óleo (1.2 PureTech, gravidade crítica), desgaste prematuro da embraiagem (1.0 VVT-i, gravidade média), fuga de líquido de refrigeração na bomba de água (1.0 VVT-i, gravidade média), bicos de refrigeração de pistões defeituosos (atmosférico, 2022-2024) (1.2 PureTech, gravidade alta) e sonda lambda defeituosa (código P0420) no 1.0 VVT-i (1.0 VVT-i, gravidade baixa).

Qual é o melhor ano do Citroën C1 II para comprar?

Segundo a nossa nota por ano, o melhor é 2022 (6,8/10); o que tem pior nota é 2014 (5,8/10). A nota de cada ano conta apenas os motores que se vendiam nesse ano e as avarias que afetam essas unidades: entre em cada ano para ver o que muda.

O Citroën C1 II tem campanhas de recolha?

Sim: temos documentada uma campanha do Citroën C1 II, como chamada de revisão: coluna de direção. Verifique com o número de quadro no serviço oficial se a do seu carro já foi feita.

Fontes

Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.

  1. Fiabilité de la marque Toyota (Aygo)Fiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  2. Fiabilité de la marque Citroën (C1)Fiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  3. Fiabilité de la marque Peugeot (107/108)Fiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  4. Tous les problèmes sur Citroën C1 2014-2021 (44 témoignages)fiches-auto.fr · Outra fonte · consultada em 5 de outubro de 2026 · em francês
  5. Citroën C1Wikipedia · Outra fonte · consultada em 5 de outubro de 2026 · em inglês
  6. Moteur EBWikipédia (francés) · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  7. Stellantis ofrece medidas a los afectados por los motores PureTech tras miles de demandaskm77 · Imprensa automóvel · publicada em 28 de novembro de 2025 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  8. Rappel des moteurs 1.2 Puretech 110 et 130 chFiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  9. Safety Gate, alerta A12/01505/20: Peugeot 208, 308, 2008, 3008, 5008 y Partner (copia en PDF)Comisión Europea – Safety Gate · Organismo oficial · publicada em novembro de 2020 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
  10. Citroën C1Wikipedia · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
  11. 1.2 PureTech: precio y cambio de correa de distribuciónAutopista · Imprensa automóvel · publicada em 2 de agosto de 2026 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  12. 10 años o 175.000 km de garantía para los modelos de Stellantis con motor PureTechAutofácil · Imprensa automóvel · publicada em 27 de março de 2024 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  13. Peugeot, sobre los motores PureTech: «Reconocemos que hemos hecho las cosas mal»Xataka · Imprensa automóvel · publicada em 4 de junho de 2026 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  14. Automaker Stellantis recalls 68,000 units in France due to fire riskEuronews · Imprensa generalista · publicada em 25 de fevereiro de 2025 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
  15. Toyota Aygo (I & II): Schwachstellen, Probleme & KaufberatungGebrauchtwagenberater.de · Imprensa automóvel · publicada em 12 de abril de 2023 · consultada em 30 de outubro de 2026 · em alemão