Motor OM651 1.8 CDI 109-136 CV (180/200 CDI): averías y fiabilidad
Versión del Mercedes-Benz OM651 (2.2/2.1 CDI y 1.8 CDI)
Con precaución
Comparte los riesgos generales de la familia OM651 (cadena de distribución, EGR y filtro de partículas), pero no hay documentado un patrón propio de fallo de inyectores en esta variante de menor potencia. Antes de comprar conviene verificar el código de motor grabado en el bloque, porque el mismo nombre comercial puede corresponder a un motor distinto de Renault.[1][2]
Qué cambia en esta versión
Variante de menor cilindrada (1.796 cm³) desarrollada por Mercedes-Benz para los Clase A y Clase B de tracción delantera, con potencias de 109 y 136 CV. Ojo al comprar: en el Clase A, la denominación «180 CDI» puede corresponder a este motor Mercedes (en cambio automático, hasta enero de 2014) o a un 1.5 dCi de origen Renault (OM607) que, desde esa fecha, equipa todos los 180 CDI; conviene comprobar el código de motor y no fiarse solo del nombre comercial.[1][3]
Averías del motor OM651 1.8 CDI 109-136 CV (180/200 CDI)
Las averías documentadas del motor que afectan a esta versión y a sus años, de mayor a menor importancia.
- 1Gravedad críticaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteDistribuciónEstiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensorSí: la cadena de distribución del OM651 puede estirarse antes de tiempo, sobre todo en unidades fabricadas hasta 2013, y en 2014-2015 Mercedes-Benz llamó a revisión unos 114.000 vehículos en Alemania por un anillo de estanqueidad defectuoso en el tensor. Un traqueteo metálico en frío es la primera señal.Reparación (taller): 2.000–3.500 €Aparece hacia 120.000 km
- 2Gravedad altaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteAnticontaminaciónEnsuciamiento de la EGR y el filtro de partículas, y actualizaciones de software por emisionesEl filtro de partículas y la EGR se ensucian con trayectos cortos, como en cualquier diésel con estos sistemas. Además, el KBA alemán obligó a actualizar por software varios modelos con este motor entre 2018 y 2021 por una función que reducía la EGR fuera de un rango de temperaturas.Reparación (taller): 800–2.500 €
- 3Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteTurboFallo del turbo de geometría variable y su actuador neumáticoEl turbo de geometría variable del OM651 suele fallar antes por su actuador neumático (grietas, descalibración) que por el propio turbo. Los síntomas van de una pérdida de fuerza progresiva a un modo degradado permanente, con silbidos o humo si el problema avanza.Reparación (taller): 500–3.000 €
- 4Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteRefrigeraciónFuga de refrigerante por el racor del termostato y el intercambiador de calorSí: el racor o carcasa del termostato en la culata, y el intercambiador de calor aceite-agua, son puntos habituales de fuga de refrigerante en el OM651. Mercedes-Benz llegó a tener una acción de servicio específica para el racor de la culata.
- 5Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteInyecciónFuga en la junta del inyector y carbonización alrededor del asiento («black death»)La arandela de cobre que sella cada inyector puede empezar a dejar pasar gases de combustión y formar una costra de carbonilla alrededor del inyector, conocida como «black death». Detectado a tiempo se resuelve con una arandela nueva; si se abandona, el inyector puede acabar agarrotado en la culata.
Coches que montan el motor OM651 1.8 CDI 109-136 CV (180/200 CDI)
Entra en cada coche para ver todas sus averías con este motor y qué revisar antes de comprarlo.
Mercedes-Benz
- Mercedes-Benz Clase A W176A 180 CDI · A 200 CDI · A 220 CDI2012–2018[1][3]
- Mercedes-Benz Clase B W246B 180 CDI · B 200 CDI BlueEfficiency · B 220 CDI2011–2018[3][4]
- Mercedes-Benz CLA C117CLA 200 CDI · CLA 220 CDI · CLA 220 d2013–2018[5][6]
Preguntas frecuentes
¿Es fiable el motor OM651 1.8 CDI 109-136 CV (180/200 CDI)?
Nuestro veredicto es «Con precaución». Comparte los riesgos generales de la familia OM651 (cadena de distribución, EGR y filtro de partículas), pero no hay documentado un patrón propio de fallo de inyectores en esta variante de menor potencia. Antes de comprar conviene verificar el código de motor grabado en el bloque, porque el mismo nombre comercial puede corresponder a un motor distinto de Renault.[1][2]
¿Qué averías tiene el motor OM651 1.8 CDI 109-136 CV (180/200 CDI)?
Las documentadas que afectan a esta versión, por importancia: estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor (gravedad crítica), ensuciamiento de la EGR y el filtro de partículas, y actualizaciones de software por emisiones (gravedad alta), fallo del turbo de geometría variable y su actuador neumático (gravedad alta), fuga de refrigerante por el racor del termostato y el intercambiador de calor (gravedad media) y fuga en la junta del inyector y carbonización alrededor del asiento («black death») (gravedad media).
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Fuentes
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- 1.Mercedes-Benz Clase A (2012): información técnicakm77 · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026
- 2.Mercedes OM651: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
- 3.Los motores del nuevo Mercedes Clase AAutopista · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026
- 4.Mercedes-Benz B-Class (W246)Wikipedia · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
- 5.Mercedes-Benz CLAWikipedia · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
- 6.Mercedes-Benz CLA Coupe (C117) CLA 220 CDI (170 Hp) 7G-DCTAuto-Data.net · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés