Mercedes-Benz Clase B W246 (2011–2018)
Problemas del Mercedes-Benz Clase B W246 OM651 (B 180 CDI y B 220 CDI)
El Mercedes-Benz Clase B W246 montó el OM651 de 2011 a 2018 (B 180 CDI, B 200 CDI BlueEfficiency y B 220 CDI). Le afectan 6 averías documentadas; la más importante es «estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor» (gravedad crítica, muy frecuente). Nuestro veredicto: «Con precaución». Entre los motores documentados del Mercedes-Benz Clase B W246, la opción más segura es el 1.5 dCi.
Nota del motor en este coche
1,1 sobre 10Fiabilidad muy baja
Solo con las averías que afectan a las versiones y los años del Clase B W246. Cómo la calculamos
Nota global del Mercedes-Benz Clase B W246
5,4 sobre 10Fiabilidad aceptable
Motores, cambio, suspensión, frenos, electrónica y el resto del coche. Ver desglose
Mercedes-Benz OM651 (2.2/2.1 CDI y 1.8 CDI) · Diésel
- Denominaciones
- B 180 CDI · B 200 CDI BlueEfficiency · B 220 CDI
- Averías que le afectan
- 6 · 4 de gravedad alta o crítica
Veredicto de las versiones que monta
- Con precaución
OM651 2.2 CDI 120-190 CV (200/220 CDI, 114-119 CDI)
2008–2019 · 120–190 CV · OM651.911, OM651.924, OM651.930, OM651.940
Es la variante más documentada y, en conjunto, razonablemente fiable, pero las unidades fabricadas antes de 2011 (220 CDI) pueden llevar todavía inyectores piezoeléctricos, y las anteriores a 2014 no tienen el tensor de cadena revisado. Conviene comprobar si se han realizado las campañas del fabricante y el estado de la cadena antes de comprar.[3][4][5]
- Con precaución
OM651 1.8 CDI 109-136 CV (180/200 CDI)
2011–2018 · 109–136 CV
Comparte los riesgos generales de la familia OM651 (cadena de distribución, EGR y filtro de partículas), pero no hay documentado un patrón propio de fallo de inyectores en esta variante de menor potencia. Antes de comprar conviene verificar el código de motor grabado en el bloque, porque el mismo nombre comercial puede corresponder a un motor distinto de Renault.[3][6]
Averías que afectan al Clase B W246
- Gravedad críticaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteDistribuciónEstiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensorSí: la cadena de distribución del OM651 puede estirarse antes de tiempo, sobre todo en unidades fabricadas hasta 2013, y en 2014-2015 Mercedes-Benz llamó a revisión unos 114.000 vehículos en Alemania por un anillo de estanqueidad defectuoso en el tensor. Un traqueteo metálico en frío es la primera señal.Reparación (taller): 2.000–3.500 €Aparece hacia 120.000 km
- Gravedad altaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteInyecciónFallo de los inyectores piezoeléctricos Delphi (220/250 CDI)Sí: los 220 y 250 CDI fabricados entre 2008 y 2011 llevaban inyectores piezoeléctricos Delphi propensos a fallar y a agarrotarse en la culata. Mercedes-Benz los sustituyó bajo garantía en 2009 y cambió a inyectores electromagnéticos en el 220 CDI desde 2010-2011, pero el 250 CDI los mantuvo.Reparación (taller): 3.600–5.900 €
- Gravedad altaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteAnticontaminaciónEnsuciamiento de la EGR y el filtro de partículas, y actualizaciones de software por emisionesEl filtro de partículas y la EGR se ensucian con trayectos cortos, como en cualquier diésel con estos sistemas. Además, el KBA alemán obligó a actualizar por software varios modelos con este motor entre 2018 y 2021 por una función que reducía la EGR fuera de un rango de temperaturas.Reparación (taller): 800–2.500 €
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteTurboFallo del turbo de geometría variable y su actuador neumáticoEl turbo de geometría variable del OM651 suele fallar antes por su actuador neumático (grietas, descalibración) que por el propio turbo. Los síntomas van de una pérdida de fuerza progresiva a un modo degradado permanente, con silbidos o humo si el problema avanza.Reparación (taller): 500–3.000 €
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteRefrigeraciónFuga de refrigerante por el racor del termostato y el intercambiador de calorSí: el racor o carcasa del termostato en la culata, y el intercambiador de calor aceite-agua, son puntos habituales de fuga de refrigerante en el OM651. Mercedes-Benz llegó a tener una acción de servicio específica para el racor de la culata.
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteInyecciónFuga en la junta del inyector y carbonización alrededor del asiento («black death»)La arandela de cobre que sella cada inyector puede empezar a dejar pasar gases de combustión y formar una costra de carbonilla alrededor del inyector, conocida como «black death». Detectado a tiempo se resuelve con una arandela nueva; si se abandona, el inyector puede acabar agarrotado en la culata.
Qué revisar antes de comprar un Mercedes-Benz Clase B W246 OM651 (B 180 CDI y B 220 CDI) usado
Cada punto sale de una avería documentada que afecta a este coche. Puedes ir marcándolos mientras lo revisas.
Si lleva el OM651 (2011–2018)
Otros motores y cambios del Mercedes-Benz Clase B W246
Nota de cada uno con las averías que afectan a este coche, de mejor a peor.
Averías del Mercedes-Benz Clase B W246 fuera del motor
Suspensión, frenos, electrónica y el resto del coche: afectan con cualquier motor.
- Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadCable de la columna de dirección defectuoso: riesgo de activación involuntaria del airbagSegún el KBA, una puesta a tierra insuficiente de la columna de dirección junto con daños en las pistas conductoras del casete del muelle espiral puede provocar el disparo del airbag del conductor sin colisión en unidades del Clase B fabricadas hasta 2017.
- Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalFrenosServofreno con asistencia reducida por un racor defectuoso del tubo de vacíoEn unidades fabricadas entre abril de 2011 y abril de 2013, un racor defectuoso en el tubo de vacío del servofreno puede reducir la asistencia al frenado, obligando a pisar el pedal con más fuerza de lo normal.
- Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalDirecciónOrificio de perforación incorrecto en la articulación de la direcciónMercedes-Benz llamó a revisión a una franja de Clase B fabricados entre el 30 de noviembre de 2016 y el 14 de julio de 2017 porque un orificio de perforación del cruceta de la dirección tenía especificaciones incorrectas, con riesgo de que se vea afectada la función de la dirección.
- Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoLimitador de corriente del motor de arranque sobrecargado, riesgo de incendioEn unidades de los años 2014 a 2017, un limitador de corriente del motor de arranque sobrecargado puede llegar a incendiar componentes cercanos, motivo de una campaña del fabricante.
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueDesgaste prematuro del embrague y el volante bimasa en versiones diésel con caja manualEn las versiones diésel con caja manual, sobre todo el B 180 CDI, varios testimonios describen un desgaste más temprano de lo normal del embrague y del volante bimasa, con vibraciones y ruidos metálicos; no afecta a las versiones con caja automática 7G-DCT.
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El Mercedes-Benz Clase B W246 tiene 5 llamadas a revisión y campañas documentadas. Ver cuáles y cómo saber si te afectan
Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Mercedes-Benz Clase B W246 OM651 (B 180 CDI y B 220 CDI)?
El Mercedes-Benz Clase B W246 montó el OM651 de 2011 a 2018 (B 180 CDI, B 200 CDI BlueEfficiency y B 220 CDI). Le afectan 6 averías documentadas; la más importante es «estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor» (gravedad crítica, muy frecuente). Nuestro veredicto: «Con precaución». Entre los motores documentados del Mercedes-Benz Clase B W246, la opción más segura es el 1.5 dCi.
¿Qué averías tiene el Mercedes-Benz Clase B W246 OM651 (B 180 CDI y B 220 CDI)?
Las documentadas que afectan a este coche son: estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor (gravedad crítica), fallo de los inyectores piezoeléctricos Delphi (220/250 CDI) (gravedad alta), ensuciamiento de la EGR y el filtro de partículas, y actualizaciones de software por emisiones (gravedad alta), fallo del turbo de geometría variable y su actuador neumático (gravedad alta), fuga de refrigerante por el racor del termostato y el intercambiador de calor (gravedad media) y fuga en la junta del inyector y carbonización alrededor del asiento («black death») (gravedad media).
¿Qué motor elegir en el Mercedes-Benz Clase B W246?
La opción más segura es el 1.5 dCi, con veredicto «Comprar».
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Fuentes
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- 1.Mercedes-Benz B-Class (W246)Wikipedia · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
- 2.Los motores del nuevo Mercedes Clase AAutopista · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026
- 3.Mercedes OM651: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
- 4.Mercedes-Rückruf: Wieder Probleme mit dem OM651-DieselmotorAutoservicepraxis · Prensa del motor · publicada 12 de enero de 2015 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
- 5.Mercedes OM651 : injecteurs, chaîne, fiabilitéAutoCopilot · Prensa del motor · publicada 2026 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
- 6.Mercedes-Benz Clase A (2012): información técnicakm77 · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026
- 7.Mercedes W447: Vito & V-Klasse – Motoren und ProblemeKFZ Dietrich · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
- 8.Rückruf November 2009 - Mercedes-Benz C-Klasse, jeweils als 220 CDI oder 250 CDI (mit Dieselmotor OM 651)Autoservicepraxis · Prensa del motor · publicada noviembre de 2009 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
- 9.Mercedes OM 651-Motor: Diesel-Rückrufe, betroffene Fahrzeuge, SchadensersatzRechtecheck · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
- 10.Mercedes OM651 Turbocharger Guide: Sprinter 2.1L CDI Failure Symptoms & ReplacementPT Turbo · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
- 11.Sprinter Injector Problems (OM651, OM642 & CDI)Sprinterpedia · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés