Problemas del Dacia Sandero II 1.5 dCi 75 y 90 CV
El Dacia Sandero II montó el 1.5 dCi de 2012 a 2020 (1.5 dCi 75 y 1.5 dCi 90). Le afectan 4 averías documentadas; la más importante es «rotura prematura del turbo y manguitos de admisión que se sueltan» (gravedad alta, ocasional). Nuestro veredicto depende de la versión: «Comprar» para 1.5 dCi Energy Euro 6 con trampa de NOx (90 y 110 CV, 2015-2018); «Con precaución» para 1.5 dCi Euro 5 con filtro de partículas (75, 90, 95 y 110 CV, 2010-2015) y 1.5 Blue dCi con SCR y AdBlue (85, 95, 100 y 115 CV, desde 2018). Es la opción más segura entre los motores documentados del Dacia Sandero II.
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Nota del motor en este coche
6,8 sobre 10Fiabilidad aceptable
Solo con las averías que afectan a las versiones y los años del Sandero II. Cómo la calculamos
Nota global del Dacia Sandero II
6,4 sobre 10Fiabilidad aceptable
Motores, cambio, suspensión, frenos, electrónica y el resto del coche. Ver desglose
1.5 dCi
Opción más seguraRenault 1.5 dCi (K9K) · Diésel
- Denominaciones
- 1.5 dCi 75 · 1.5 dCi 90
- Averías que le afectan
- 4 · 1 de gravedad alta o crítica
Veredicto de las versiones que monta
- Con precaución
1.5 dCi Euro 5 con filtro de partículas (75, 90, 95 y 110 CV, 2010-2015)
2010–2015 · 75–110 CV · K9K 608, K9K 609, K9K 656, K9K 770, K9K 832, K9K 836, K9K 837, K9K 846, K9K 892, K9K 896
El 90 CV tiene un historial excelente. En el 110 CV conviene revisar turbo, inyectores y, en las primeras unidades con FAP, el estado del filtro; en un Scénic III de 2010, comprueba el cambio de correa. Caradisiac da el motor por totalmente fiabilizado a partir de 2012.[2][4][5]
- Comprar
1.5 dCi Energy Euro 6 con trampa de NOx (90 y 110 CV, 2015-2018)
2015–2018 · 90–110 CV · K9K 500, K9K 628, K9K 647
No hay averías graves recurrentes documentadas: quedan casos puntuales de inyectores y roturas de turbo mucho más raras que en generaciones anteriores. En Captur y Kadjar de 2015, verifica que la campaña anticontaminación está hecha.[6][7][8]
- Con precaución
1.5 Blue dCi con SCR y AdBlue (85, 95, 100 y 115 CV, desde 2018)
desde 2018 · 85–115 CV · K9K 872, K9K 873, K9K 874
Todavía hay pocos datos a largo plazo. Se han documentado fallos del sistema AdBlue (bomba, depósito, inyector) y avisos de anticontaminación sin avería real, y Caradisiac considera algo más fiable el dCi 110 anterior que el Blue dCi 115.[7][9][10]
Averías que afectan al Sandero II
Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El 1.5 dCi tiene 8 averías documentadas en total.
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalTurboRotura prematura del turbo y manguitos de admisión que se sueltanEl turbo del 1.5 dCi de 105 y 110 CV puede fallar antes de tiempo: Caradisiac lo documenta en Clio III, Scénic III y Qashqai II, a veces antes de 80.000 km. Más habitual y barato es que un manguito de admisión del turbo se suelte o reviente y el motor pierda potencia.
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalEmbragueRotura prematura del volante bimasa y fallos de embragueLos 1.5 dCi de 105 y 110 CV pueden romper el volante bimasa antes de tiempo, a veces antes de 40.000 km. Avisa con vibraciones al ralentí y ruidos metálicos, y obliga a cambiar el conjunto de embrague y volante.Reparación (taller): 700–1.300 €
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalInyecciónFallos de inyectores y de sus juntasLos inyectores del 1.5 dCi, o sus juntas, pueden fallar antes de tiempo, sobre todo en el 110 CV, con marcha irregular, tirones o arranque difícil. Suele bastar con sustituir el inyector afectado; Caradisiac aún recoge casos en Kadjar y Duster II.
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalAnticontaminaciónTrampa de NOx y sistema AdBlue en los 1.5 dCi Euro 6Los 1.5 dCi Euro 6b de 2015 tenían una trampa de NOx mal calibrada que Renault corrigió con campañas. En los Blue dCi (desde 2018) pueden fallar la bomba, el depósito o el inyector de AdBlue, con aviso de anticontaminación e incluso el coche bloqueado con el depósito lleno.
Qué revisar antes de comprar un Dacia Sandero II 1.5 dCi 75 y 90 CV usado
Cada punto sale de una avería documentada que afecta a este coche. Puedes ir marcándolos mientras lo revisas.
Si lleva el 1.5 dCi (2012–2020)
Rotura prematura del volante bimasa y fallos de embrague
Gravedad mediaFallos de inyectores y de sus juntas
Gravedad mediaTrampa de NOx y sistema AdBlue en los 1.5 dCi Euro 6
Gravedad mediaOtros motores y cambios del Dacia Sandero II
Nota de cada uno con las averías que afectan a este coche, de mejor a peor.
Averías del Dacia Sandero II fuera del motor
Suspensión, frenos, electrónica y el resto del coche: afectan con cualquier motor.
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteSuspensiónDesgaste prematuro de la suspensión delanteraSí. Los amortiguadores, los bujes de los brazos de suspensión y los de la barra estabilizadora del Sandero II se degradan antes de lo esperado, sobre todo con firmes en mal estado; algunos propietarios describen también rótulas y rodamientos a sustituir hacia los 140.000 km.
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteDirecciónHolgura en la dirección y bomba de dirección asistida defectuosaSí. Algunos Sandero II presentan una dirección imprecisa que tira hacia un lado en línea recta, con holgura en el mecanismo y, en ocasiones, una bomba de dirección asistida que pierde aceite o se vuelve pesada.
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalFrenosDesgaste y corrosión acelerada de los frenos delanterosSí. Los discos de freno delanteros del Sandero II quedan expuestos a la suciedad y se oxidan y desgastan antes de lo esperado; el freno de mano mecánico también flojea con el tiempo en algunas unidades.
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalClimatizaciónFallo del compresor del aire acondicionadoEl compresor del aire acondicionado del Sandero II puede averiarse y esparcir residuos metálicos por todo el circuito, lo que obliga a limpiarlo o sustituir varios componentes además del propio compresor.
- Gravedad bajaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteSistema eléctricoFallos eléctricos en la batería y el mando de lucesLa batería de origen del Sandero II rara vez pasa de cuatro años, y el interruptor combinado de luces e intermitentes, situado en la columna de dirección, falla con cierta frecuencia; son averías económicas de resolver pero pueden impedir pasar la ITV.
¿Vas a comprar un Dacia Sandero II 1.5 dCi 75 y 90 CV?
- Consulta el historial antes de comprarKilómetros, ITV, cargas y siniestros del coche que te interesa, a partir de la matrícula o el bastidor.
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Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Dacia Sandero II 1.5 dCi 75 y 90 CV?
El Dacia Sandero II montó el 1.5 dCi de 2012 a 2020 (1.5 dCi 75 y 1.5 dCi 90). Le afectan 4 averías documentadas; la más importante es «rotura prematura del turbo y manguitos de admisión que se sueltan» (gravedad alta, ocasional). Nuestro veredicto depende de la versión: «Comprar» para 1.5 dCi Energy Euro 6 con trampa de NOx (90 y 110 CV, 2015-2018); «Con precaución» para 1.5 dCi Euro 5 con filtro de partículas (75, 90, 95 y 110 CV, 2010-2015) y 1.5 Blue dCi con SCR y AdBlue (85, 95, 100 y 115 CV, desde 2018). Es la opción más segura entre los motores documentados del Dacia Sandero II.
¿Qué averías tiene el Dacia Sandero II 1.5 dCi 75 y 90 CV?
Las documentadas que afectan a este coche son: rotura prematura del turbo y manguitos de admisión que se sueltan (gravedad alta), rotura prematura del volante bimasa y fallos de embrague (gravedad media), fallos de inyectores y de sus juntas (gravedad media) y trampa de NOx y sistema AdBlue en los 1.5 dCi Euro 6 (gravedad media).
¿Qué motor elegir en el Dacia Sandero II?
La opción más segura es el 1.5 dCi en su versión 1.5 dCi Energy Euro 6 con trampa de NOx (90 y 110 CV, 2015-2018), con veredicto «Comprar».
¿Tienes un Dacia Sandero II 1.5 dCi 75 y 90 CV? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.
Fuentes
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