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Moteur 1.2 Turbo / Hybrid de troisième génération à chaîne, 100-145 ch (depuis 2023) : pannes et fiabilité

Version du PSA / Stellantis 1.2 PureTech (EB2)

Avec prudence

La chaîne élimine le problème de la courroie, mais il faut confirmer que le rappel de 2025 pour une possible fuite d'essence a été effectué et, sur les exemplaires fabriqués jusqu'en février 2024, la correction des vis des pignons d'arbres à cames.[1][2]

Années
depuis 2023
Puissance
100–145 ch
Pannes concernées
2
2 de gravité élevée ou critique
Voitures qui en sont équipées
19
dans notre base

11 sourcesNotre méthode

Ce qui change dans cette version

Refonte avec 70 % de pièces nouvelles : chaîne de distribution à la place de la courroie, turbo à géométrie variable, cycle Miller, injection à 350 bars, nouveaux pistons et séparateur d'huile amélioré. Elle a fait ses débuts en 2023 sur les hybrides 48 V (Hybrid 100/136, puis 110/145) et arrive en 2026 sans hybridation sur la 208 et le 2008 sous le nom de Turbo 100.[3][4][5][6]

Codes moteur de cette version : EB2LTED, EB2LTEDH2.

Pannes du moteur EB2LTED

Les pannes documentées du moteur qui touchent cette version et ses années, de la plus à la moins importante.

  1. 1Gravité critiqueRareFréquence: RareCarburantPossible fuite d'essence dans le circuit haute pression (génération à chaîne)Stellantis a lancé en 2025 un rappel des 1.2 turbo de nouvelle génération (à chaîne, 100 et 136 ch, hybrides compris) fabriqués de 2023 à 2025 : un raccord du tube haute pression pouvait fuir de l'essence, avec un risque d'incendie. Cela se règle par un resserrage gratuit de moins de 30 minutes.Réparation : 0 €
  2. 2Gravité élevéeRareFréquence: RareDistributionDécalage de la distribution dû aux vis des pignons d'arbres à cames (génération à chaîne)Sur le 1.2 de troisième génération (à chaîne) fabriqué jusqu'au 17 février 2024, les vis des pignons d'arbres à cames pouvaient être mal positionnées et décaler la distribution : voyant moteur, perte de puissance et, dans le pire des cas, contact entre pistons et soupapes.

Voitures avec le moteur EB2LTED

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Citroën

Fiat

Jeep

Opel

Peugeot

Questions fréquentes

Est-ce que le moteur EB2LTED est fiable ?

Notre verdict est « Avec prudence ». La chaîne élimine le problème de la courroie, mais il faut confirmer que le rappel de 2025 pour une possible fuite d'essence a été effectué et, sur les exemplaires fabriqués jusqu'en février 2024, la correction des vis des pignons d'arbres à cames.[1][2]

Quelles pannes présente le moteur EB2LTED ?

Les pannes documentées qui touchent cette version, par ordre d'importance : possible fuite d'essence dans le circuit haute pression (génération à chaîne) (gravité critique) et décalage de la distribution dû aux vis des pignons d'arbres à cames (génération à chaîne) (gravité élevée).

Quelles voitures embarquent le moteur EB2LTED ?

Peugeot 208 II (depuis 2019), Peugeot 2008 II (depuis 2019), Peugeot 308 III (depuis 2021), Peugeot 3008 II (2016–2023), Peugeot 3008 III (depuis 2023), Peugeot 5008 II (2017–2023), Citroën C3 IV (depuis 2024), Citroën C4 III (depuis 2020), Citroën C5 Aircross (depuis 2018) et Opel Corsa F (depuis 2019), entre autres 9.[1][2][3][4][5][7][8][9][10][11]

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Sources

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