e-Skyactiv D 3.3 vs Skyactiv-D : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, e-Skyactiv D 3.3 présente moins de risque que Skyactiv-D : 21/100 (risque faible) contre 55/100 (risque élevé). E-Skyactiv D 3.3 a 2 pannes graves documentées, la principale « Calages et échecs de redémarrage du moteur dus au logiciel des calculateurs » ; Skyactiv-D, 3 pannes graves documentées, la principale « Dilution de l'huile par du gazole lors des régénérations du FAP ».

Indice de risque

e-Skyactiv D 3.3

Risque faible · 2 pannes graves

Moins de risque

Indice de risque

Skyactiv-D

Risque élevé · 3 pannes graves

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 29 octobre 202617 sources Notre méthode

e-Skyactiv D 3.3 est-il fiable ?

L'e-Skyactiv D 3.3 est un six-cylindres en ligne diesel à assistance micro-hybride que Mazda inaugure sur le CX-60. C'est un moteur très récent : il n'existe pas de données de fiabilité en usage, et ce qui est documenté, ce sont des rappels logiciels (calages, redémarrage, embrayage) corrigés dans le réseau officiel.^[1][2][3]

Voir les 2 pannes de e-Skyactiv D 3.3

Skyactiv-D est-il fiable ?

Le Skyactiv-D est un diesel moderne et globalement fiable, mais il partage sur ses trois cylindrées (1.5, 1.8 et 2.2) une dilution de l'huile par du gazole lors des régénérations du filtre à particules, qui oblige à surveiller le niveau et à ne pas espacer les vidanges, surtout avec des trajets courts ; les 2.2 les plus anciens (2012-2014) cumulent en outre davantage de cas de turbo et de calamine.^[4][5][6][7]

Voir les 4 pannes de Skyactiv-D

Comparatif côte à côte

Comparatif de e-Skyactiv D 3.3 et Skyactiv-D
Donnée	e-Skyactiv D 3.3	Skyactiv-D
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Diesel	Diesel
Cylindrée	3 283 cm³	—
Distribution	—	Chaîne
Puissance	254 ch	105–184 ch
Production	depuis 2022^[8][9]	depuis 2012^[4][10][11]
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	21Risque faible	55Risque élevé
Pannes documentées	2	4
De gravité élevée ou critique	2	3
Pire gravité	Gravité élevée	Gravité critique
Principales pannes	Gravité élevée: Calages et échecs de redémarrage du moteur dus au logiciel des calculateurs Gravité élevée: Embrayage entre moteur et moteur électrique qui ne se réengage pas après un freinage	Gravité élevée: Dilution de l'huile par du gazole lors des régénérations du FAP Gravité élevée: Usure ou rupture du turbo par manque de lubrification Gravité critique: Rupture de la chaîne de la pompe à huile et usure de l'arbre à cames
Réparation la plus chère documentée	Pas de données fiables	Pas de données fiables
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	Aucune	Aucune
Avec prudenceVersions à surveiller	3.3 e-Skyactiv D 254 (T3-VPTS, 2022-aujourd'hui)^[1][2][3]	2.2 Skyactiv-D 150/175 (SH-VPTS, 2012-2017)^[5][12][13] 2.2 Skyactiv-D 150/175/184 (SH-VPTS, 2017-2021)^[6][14] 1.5 Skyactiv-D 105 (S5-DPTS, 2015-2018)^[7][15] 1.8 Skyactiv-D 116 (S8-DPTS, 2018-aujourd'hui)^[7][16][17]
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

e-Skyactiv D 3.3

Mazda CX-60

Skyactiv-D

Voir les 7 modèles avec Skyactiv-D

Autres comparatifs

Avec e-Skyactiv D 3.3

Avec Skyactiv-D

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Sources

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Fiabilité Mazda CX-3Fiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
Skyactiv (apartado Skyactiv-D 3.3)Wikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 29 octobre 2026 · en anglais
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