1.6 dCi vs e-Skyactiv D 3.3 : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, e-Skyactiv D 3.3 présente moins de risque que 1.6 dCi : 21/100 (risque faible) contre 48/100 (risque modéré). 1.6 dCi a 2 pannes graves documentées, la principale « Panne ou casse prématurée du turbocompresseur » ; e-Skyactiv D 3.3, 2 pannes graves documentées, la principale « Calages et échecs de redémarrage du moteur dus au logiciel des calculateurs ».

Indice de risque

1.6 dCi

Risque modéré · 2 pannes graves

Indice de risque

e-Skyactiv D 3.3

Risque faible · 2 pannes graves

Moins de risque

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 30 octobre 202615 sources Notre méthode

1.6 dCi est-il fiable ?

Le 1.6 dCi (R9M) est un diesel dont la réputation est globalement correcte, mais qui présente des pannes connues et bien documentées : le turbo lâche relativement souvent, même avec peu de kilomètres, la vanne EGR s'encrasse, le FAP peut se colmater en trajets courts et on relève des cas de fuites d'huile au niveau du couvercle de chaîne de distribution qui obligent parfois à déposer le moteur.^[1][2][3][4]

Voir les 5 pannes de 1.6 dCi

e-Skyactiv D 3.3 est-il fiable ?

L'e-Skyactiv D 3.3 est un six-cylindres en ligne diesel à assistance micro-hybride que Mazda inaugure sur le CX-60. C'est un moteur très récent : il n'existe pas de données de fiabilité en usage, et ce qui est documenté, ce sont des rappels logiciels (calages, redémarrage, embrayage) corrigés dans le réseau officiel.^[5][6][7]

Voir les 2 pannes de e-Skyactiv D 3.3

Comparatif côte à côte

Comparatif de 1.6 dCi et e-Skyactiv D 3.3
Donnée	1.6 dCi	e-Skyactiv D 3.3
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Diesel	Diesel
Cylindrée	1 598 cm³	3 283 cm³
Distribution	Chaîne	—
Puissance	95–165 ch	254 ch
Production	2011–2020^{[2][8][9][10][11]}	depuis 2022^[12][13]
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	48Risque modéré	21Risque faible
Pannes documentées	5	2
De gravité élevée ou critique	2	2
Pire gravité	Gravité élevée	Gravité élevée
Principales pannes	Gravité élevée: Panne ou casse prématurée du turbocompresseur Gravité élevée: Fuite d'huile au niveau du couvercle de chaîne de distribution Gravité moyenne: Encrassement ou panne de la vanne EGR	Gravité élevée: Calages et échecs de redémarrage du moteur dus au logiciel des calculateurs Gravité élevée: Embrayage entre moteur et moteur électrique qui ne se réengage pas après un freinage
Réparation la plus chère documentée	jusqu'à 3 000 €Panne ou casse prématurée du turbocompresseurChiffre publié^[14]	Pas de données fiables
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	1.6 dCi chez Mercedes-Benz (OM 622/OM 626, 115 et 136 ch, 2014-2018)^[9]	Aucune
Avec prudenceVersions à surveiller	1.6 dCi Euro 5 (110 et 130 ch, 2011-2015)^[1][2] 1.6 Energy dCi Euro 6 avec piège à NOx (130 et 160/165 ch, 2015-2019)^{[1][2][3][4][15]} 1.6 dCi pour utilitaires (95, 115, 125 et 145 ch, Trafic III/Vivaro B/Talento, 2014-2020)^[11]	3.3 e-Skyactiv D 254 (T3-VPTS, 2022-aujourd'hui)^[5][6][7]
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

1.6 dCi

Voir les 15 modèles avec 1.6 dCi

e-Skyactiv D 3.3

Mazda CX-60

Autres comparatifs

Avec 1.6 dCi

Avec e-Skyactiv D 3.3

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Sources

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