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1.6 HDi vs e-Skyactiv D 3.3 : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, e-Skyactiv D 3.3 présente moins de risque que 1.6 HDi : 21/100 (risque faible) contre 71/100 (risque élevé). 1.6 HDi a 2 pannes graves documentées, la principale « Rupture du turbo par manque de graissage (calamine et filtre du raccord) » ; e-Skyactiv D 3.3, 2 pannes graves documentées, la principale « Calages et échecs de redémarrage du moteur dus au logiciel des calculateurs ».

Indice de risque

1.6 HDi

71

Risque élevé · 2 pannes graves

Indice de risque

e-Skyactiv D 3.3

21

Risque faible · 2 pannes graves

Moins de risque

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

28 sourcesNotre méthode

1.6 HDi est-il fiable ?

C'est un diesel efficient, mais ses versions 16 soupapes (2004-2011) ont un point faible sérieux : le turbo se retrouve privé de graissage à cause de la calamine de l'huile, souvent aggravée par des fuites aux rondelles d'injecteurs. Les 8V (depuis 2010) se sont améliorés, même s'il faut surveiller la courroie de 2010-2011 et les injecteurs, et, sur les BlueHDi, le réservoir d'AdBlue.[1][2][3][4][5][6][7][8][9]

Voir les 7 pannes de 1.6 HDi

e-Skyactiv D 3.3 est-il fiable ?

L'e-Skyactiv D 3.3 est un six-cylindres en ligne diesel à assistance micro-hybride que Mazda inaugure sur le CX-60. C'est un moteur très récent : il n'existe pas de données de fiabilité en usage, et ce qui est documenté, ce sont des rappels logiciels (calages, redémarrage, embrayage) corrigés dans le réseau officiel.[10][11][12]

Voir les 2 pannes de e-Skyactiv D 3.3

Comparatif côte à côte

Comparatif de 1.6 HDi et e-Skyactiv D 3.3
1.6 HDie-Skyactiv D 3.3
Fiche technique
TypeMoteurMoteur
CarburantDieselDiesel
Cylindrée1 560 cm³3 283 cm³
DistributionCourroie crantée (sèche)—
Puissance75–120 ch254 ch
Production2004–2019[4][6][13][14][15][16][17]depuis 2022[18][19]
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)71Risque élevé21Risque faible
Pannes documentées72
De gravité élevée ou critique22
Pire gravitéGravité élevéeGravité élevée
Principales pannes
  1. Gravité élevée: Rupture du turbo par manque de graissage (calamine et filtre du raccord)
  2. Gravité élevée: Rupture et usure prématurée de la courroie de distribution
  3. Gravité moyenne: Panne du réservoir et de la pompe d'AdBlue (1.6 BlueHDi)
  1. Gravité élevée: Calages et échecs de redémarrage du moteur dus au logiciel des calculateurs
  2. Gravité élevée: Embrayage entre moteur et moteur électrique qui ne se réengage pas après un freinage
Réparation la plus chère documentéejusqu'à 1 500 €Rupture du turbo par manque de graissage (calamine et filtre du raccord)Estimation[1][20][21][22][23][24][25]Pas de données fiables
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées
  • 1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016)[26][27]
Aucune
Avec prudenceVersions à surveiller
  • 1.6 HDi 75/90 16V (DV6BTED4 / DV6ATED4, 2004-2011)[2][3][26]
  • 1.6 HDi 110 16V FAP (DV6TED4, 2004-2011)[2][6][26]
  • 1.6 HDi / e-HDi 112/115 8V (DV6C, 2010-2015)[5][7]
  • 1.6 BlueHDi 75/100/120 (DV6FE / DV6FD / DV6FC, 2013-2019)[8][16][28]
  • 3.3 e-Skyactiv D 254 (T3-VPTS, 2022-aujourd'hui)[10][11][12]
À éviterVersions à éviterAucuneAucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

1.6 HDi

Voir les 48 modèles avec 1.6 HDi

e-Skyactiv D 3.3

Autres comparatifs

Avec 1.6 HDi

Avec e-Skyactiv D 3.3

Comparer d'autres moteurs

C'est la comparaison que vous consultez : changez l'un des deux moteurs.

Sources

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