TDV6 / SDV6 vs e-Skyactiv D 3.3 : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, e-Skyactiv D 3.3 présente moins de risque que TDV6 / SDV6 : 21/100 (risque faible) contre 46/100 (risque modéré). TDV6 / SDV6 a 2 pannes graves documentées, la principale « Rupture du vilebrequin et rotation des coussinets de ligne d'arbre » ; e-Skyactiv D 3.3, 2 pannes graves documentées, la principale « Calages et échecs de redémarrage du moteur dus au logiciel des calculateurs ».

Indice de risque

TDV6 / SDV6

Risque modéré · 2 pannes graves

Indice de risque

e-Skyactiv D 3.3

Risque faible · 2 pannes graves

Moins de risque

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 29 octobre 202610 sources Notre méthode

TDV6 / SDV6 est-il fiable ?

Les V6 diesel TDV6/SDV6 de Land Rover et Jaguar, partagés avec Peugeot et Citroën, présentent une panne grave documentée : vilebrequin et coussinets de ligne d'arbre sur le 3.0, et pompe à huile à courroie sur le 2.7. Il convient d'exiger l'historique et d'évaluer la réparation avant d'acheter.^[1][2][3]

Voir les 3 pannes de TDV6 / SDV6

e-Skyactiv D 3.3 est-il fiable ?

L'e-Skyactiv D 3.3 est un six-cylindres en ligne diesel à assistance micro-hybride que Mazda inaugure sur le CX-60. C'est un moteur très récent : il n'existe pas de données de fiabilité en usage, et ce qui est documenté, ce sont des rappels logiciels (calages, redémarrage, embrayage) corrigés dans le réseau officiel.^[4][5][6]

Voir les 2 pannes de e-Skyactiv D 3.3

Comparatif côte à côte

Comparatif de TDV6 / SDV6 et e-Skyactiv D 3.3
Donnée	TDV6 / SDV6	e-Skyactiv D 3.3
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Diesel	Diesel
Cylindrée	2 720 cm³	3 283 cm³
Distribution	Courroie humide (bain d'huile)	—
Puissance	188–302 ch	254 ch
Production	2004–2018^[7]	depuis 2022^[8][9]
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	46Risque modéré	21Risque faible
Pannes documentées	3	2
De gravité élevée ou critique	2	2
Pire gravité	Gravité critique	Gravité élevée
Principales pannes	Gravité critique: Rupture du vilebrequin et rotation des coussinets de ligne d'arbre Gravité critique: Carter de pompe à huile cassé et saut de la courroie de distribution du 2.7 Gravité moyenne: Défaillance du turbo et de l'actionneur pneumatique du 3.0 TDV6/SDV6	Gravité élevée: Calages et échecs de redémarrage du moteur dus au logiciel des calculateurs Gravité élevée: Embrayage entre moteur et moteur électrique qui ne se réengage pas après un freinage
Réparation la plus chère documentée	Pas de données fiables	Pas de données fiables
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	Aucune	Aucune
Avec prudenceVersions à surveiller	2.7 TDV6 (276DT/DT17, 2004-2010)^[3][10] 3.0 TDV6/SDV6 (306DT, 2009-2018)^[1][2]	3.3 e-Skyactiv D 254 (T3-VPTS, 2022-aujourd'hui)^[4][5][6]
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

TDV6 / SDV6

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e-Skyactiv D 3.3

Mazda CX-60

Autres comparatifs

Avec TDV6 / SDV6

Avec e-Skyactiv D 3.3

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Sources

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Mazda CX-60: The engine not responding to the accelerator after stopping (KBA 14131R)Car-Recalls.eu · Organisme officiel · publiée le 11 août 2025 · consultée le 29 octobre 2026 · en anglais
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Skyactiv (apartado Skyactiv-D 3.3)Wikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 29 octobre 2026 · en anglais
Mazda CX-60 3.3 e-Skyactiv D MHEV 254ps AWD HomuraPractical Caravan · Presse automobile · consultée le 29 octobre 2026 · en anglais
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