Audi-AutosCode 4B
Probleme des Audi A6 C5 (1997–2004)
Alle 1 Motor und 1 Getriebe des Audi A6 C5, die wir dokumentiert haben, haben Defekte mit hoher oder kritischer Schwere: 1.9 TDI und Getriebe Multitronic. Die sicherste Wahl ist 1.9 TDI in der Version 1.9 TDI Verteilereinspritzpumpe (VP37, 1996-2003), mit dem Urteil «Kaufen».[1]
Außerhalb des Motors: Abseits des Motors fallen beim Audi A6 C5 laut den Erfahrungsberichten auf fiches-auto.fr vor allem verschlissene Querlenker und Traggelenke der Radaufhängung, Defekte der Fensterheber und Probleme mit dem Tiptronic-Getriebe bei hoher Laufleistung auf. Offizielle Daten gibt es nicht.[2]
Note des Audi A6 C5: Geringe Zuverlässigkeit
Nur anhand von 11 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. Begrenzte Datenlage: Sie beruht auf wenigen Quellen oder wenigen dokumentierten Schäden und fließt daher nicht in die Rankings ein. Wenige dokumentierte Schäden bedeuten nicht, dass es zuverlässig ist: Es kann auch nur wenig untersucht sein. So wird er berechnet
- Motor3,45 Probleme
- Getriebe3,64 Probleme
- Fahrwerk7,91 Problem
- Bremsen10,0Keine dokumentierten Probleme
- Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
- Lenkung10,0Keine dokumentierten Probleme
- Elektrik9,31 Problem
- Elektronik und Multimedia10,0Keine dokumentierten Probleme
- Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
- Karosserie und Innenraum10,0Keine dokumentierten Probleme
- Airbags und Sicherheit10,0Keine dokumentierten Probleme
Die Schwachstellen des Audi A6 C5
- 1Kritische Schwere: Bruch der PleuellagerMotor 1.9 TDI
- 2Kritische Schwere: Verschleiß der Kette und der Kegelscheiben des VariatorsGetriebe Multitronic
- 3Hohe Schwere: Festsitzender oder defekter Turbolader mit variabler GeometrieMotor 1.9 TDI · Reparatur 360–900 €
- 4Hohe Schwere: Ausfall des Steuergeräts (TCU) und NotlaufGetriebe Multitronic
- 5Mittlere Schwere: Durch Ruß verstopftes AGR-VentilMotor 1.9 TDI · Reparatur 350–450 €
Dokumentierte Motoren, vom höchsten zum geringsten Risiko
- 1.9 TDI1997–2004 · 1.9 TDI 100 · 1.9 TDI 115 · 1.9 TDI 130Schwerstes Problem:Kritische SchwereUrteil:KaufenMit Vorsichtje nach VersionSicherste Wahl
- Getriebe Multitronic1999–2004 · multitronicSchwerstes Problem:Kritische SchwereUrteil:Mit Vorsicht
Das erste Label zeigt das schwerste Problem, das diesen Motor in diesem Auto betrifft; das zweite unser Urteil für die verbauten Versionen. Der Risikoindex jedes Motors wird nur aus den Problemen berechnet, die dieses Auto betreffen (so berechnen wir ihn). Wir zeigen nur Motoren, die wir mit Quellen dokumentiert haben: Wenn Ihrer fehlt, haben wir ihn noch nicht untersucht. Alle Motoren anzeigen
Ansehen, was Sie vor dem Kauf prüfen solltenAußerhalb des Motors
1.9 TDI
Sicherste WahlVolkswagen 1.9 TDI (bomba rotativa und bomba-inyector PD) · Diesel
- Bezeichnungen
- 1.9 TDI 100 · 1.9 TDI 115 · 1.9 TDI 130
- Probleme, die es betreffen
- 5 · 3 mit hoher oder kritischer Schwere
Urteil zu den verbauten Versionen
- Kaufen
1.9 TDI Verteilereinspritzpumpe (VP37, 1996-2003)
1996–2003 · 90–110 PS · 1Z, AHU, AGR, AHH, ALE, ALH, AFN, AVG
Fiches-auto stuft den 1.9 TDI mit 90-100 PS als den zuverlässigsten der gesamten Familie ein, bis hin zur Empfehlung, ihn «mit geschlossenen Augen» zu kaufen; als einziger relevanter Hinweis gilt die Beobachtung des AGR-Ventils bei überwiegendem Stadtbetrieb.[1]
- Mit Vorsicht
1.9 TDI Pumpe-Düse Hochleistung (101-150 PS, 1999-2003)
1999–2003 · 101–150 PS · AHF, ASV, ATD, AXR, AJM, AUY
Fiches-auto warnt, dass die 115-PS-Version im Vergleich zu einem 100- oder 130-PS-Motor in gutem Zustand «Lotteriespiel» sei, und beschreibt den 130 PS als anspruchsvoll bei der Wartung; zudem gibt es einen dokumentierten Fall gebrochener Pleuellager bei 204.000 km an einem Passat mit 130 PS.[4][5]
Schäden, die den A6 C5 betreffen
- Kritische SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigZylinderkopf und BlockBruch der PleuellagerBeim Pumpe-Düse-Motor, vor allem in der 105-PS-Version, gibt es mehrere dokumentierte Fälle von Pleuellagern, die verschleißen und brechen, mit zerstörtem Motor als Folge und ohne Herstelleraktion oder offizielle Häufigkeitsangabe.Tritt auf bei etwa 138.000 km
- Hohe SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigTurboFestsitzender oder defekter Turbolader mit variabler GeometrieDer Turbolader mit variabler Geometrie des 1.9 TDI klemmt durch Ruß oder geht nach vielen Kilometern kaputt; er taucht wiederholt bei allen ausgewerteten Modellen und Leistungsstufen auf, mit Fällen ab 22.000 km.Reparatur (Werkstatt): 360–900 €Tritt auf bei etwa 22.000 km
- Mittlere SchwereSehr häufigHäufigkeit: Sehr häufigAbgasreinigungDurch Ruß verstopftes AGR-VentilDas AGR-Ventil des 1.9 TDI setzt sich mit Ruß zu, vor allem bei Kurzstrecken- und Stadtbetrieb, und ist der Defekt, der in den Statistiken aller ausgewerteten Modelle und Leistungsstufen auftaucht, von der Verteilereinspritzpumpe bis zum Pumpe-Düse-Motor.Reparatur (Werkstatt): 350–450 €Tritt auf bei etwa 50.000 km
- Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungVerschleiß der Stößel des Pumpe-Düse-Systems und Verkabelung der InjektorenBeim Pumpe-Düse-System können die Stößel, die die Injektoren betätigen, verschleißen, wenn das Öl nicht rechtzeitig gewechselt wird, und die Verkabelung der Injektoren kann durch Ölkontakt beschädigt werden, mit Zündaussetzern oder Leistungsverlust.
- Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigKupplungVorzeitiger Verschleiß von Zweimassenschwungrad und KupplungZweimassenschwungrad und Kupplung sind laut den befragten Werkstätten der von 1.9-TDI-Haltern über mehrere Generationen am häufigsten genannte Defekt: Vibrationen, Geräusche im Leerlauf und Rutschen, die schließlich den gemeinsamen Austausch beider Teile erzwingen.Reparatur (Werkstatt): 900–1.500 €Tritt auf bei etwa 80.000 km
Seite zum A6 C5 1.9 TDIAlle Versionen und Schäden des 1.9 TDI
Audi Multitronic (01J/0AW)
- Bezeichnung
- multitronic
- Probleme, die es betreffen
- 3 · 2 mit hoher oder kritischer Schwere
Urteil zur verbauten Version
- Mit Vorsicht
1999–2007 · 01J
Es ist die Generation mit den meisten dokumentierten Steuergerätedefekten, Ruckeln beim Anfahren und Kettenverschleiß; sie ist nur empfehlenswert, wenn die Getriebeölwechsel-Historie nachgewiesen ist, keine Fehlercodes gespeichert sind und eine Probefahrt im kalten Zustand weder Ruckeln noch Geräusche zeigt.[8][9]
Schäden, die den A6 C5 betreffen
- Kritische SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigAntriebVerschleiß der Kette und der Kegelscheiben des VariatorsJa: Der Variator nutzt eine Kette mit mehr als 1.000 Gliedern zwischen zwei Kegelscheibenpaaren, die mit den Kilometern verschleißt, vor allem wenn das Öl nicht regelmäßig gewechselt wird. Gebrauchtwagenberater verbindet den Ruf des Getriebes mit „zahlreichen Totalausfällen“; Schaeffler/LuK verkauft einen Satz zur Reparatur der Kette.
- Hohe SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigElektronikAusfall des Steuergeräts (TCU) und NotlaufJa: Das Steuergerät des Multitronic, vor allem beim Code 01J (bis 2007), ist einer seiner am besten dokumentierten Schwachpunkte. Überhitzung mit Öleintritt ins Steuergerät führt zu Störungsmeldungen und Notlauf und kann, wenn sie ignoriert wird, am Ende das Getriebe selbst beschädigen.
- Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigKupplungRuckeln und Vibrationen beim Kaltanfahren (Lamellenkupplung)Ja: Da es keinen Drehmomentwandler hat, fährt das Multitronic mit einer elektronischen Lamellenkupplung an, die ruckeln oder vibrieren kann, vor allem im kalten Zustand, wenn ihre Scheiben verschlissen sind oder das Öl nicht mehr die richtigen Eigenschaften hat. Es ist eines der meistgenannten Störungssymptome dieses Getriebes.
Seite zum A6 C5 Getriebe MultitronicAlle Versionen und Schäden des Multitronic
Probleme des Audi A6 C5 außerhalb des Motors
Fahrwerk, Bremsen, Reifen, Elektronik und das übrige Fahrzeug. Sie treten bei jedem Motor auf.
Checkliste für den Kauf eines gebrauchten Audi A6 C5
Schauen Sie in der Anzeige oder in den Papieren nach, welchen Motor das Auto hat, und gehen Sie den passenden Abschnitt durch. Jeder Punkt stammt aus einem dokumentierten Problem; Sie können sie beim Prüfen abhaken.
Wenn er 1.9 TDI hat (1997–2004)
Bruch der Pleuellager
Kritische SchwereDurch Ruß verstopftes AGR-Ventil
Mittlere SchwereVorzeitiger Verschleiß von Zweimassenschwungrad und Kupplung
Mittlere SchwereWenn er Getriebe Multitronic hat (1999–2004)
Verschleiß der Kette und der Kegelscheiben des Variators
Kritische SchwereAusfall des Steuergeräts (TCU) und Notlauf
Hohe SchwereRuckeln und Vibrationen beim Kaltanfahren (Lamellenkupplung)
Mittlere SchwereWollen Sie einen Audi A6 C5 kaufen?
Wir stellen den Kontakt zu einem Partner nur her, wenn Sie im Formular zustimmen.
Fahren Sie einen Audi A6 C5? Berichten Sie uns, welche Probleme Sie hatten, bei welchem Kilometerstand und was Sie bezahlt haben. Problem melden.
Häufige Fragen
Ist der Audi A6 C5 zuverlässig?
Alle 1 Motor und 1 Getriebe des Audi A6 C5, die wir dokumentiert haben, haben Defekte mit hoher oder kritischer Schwere: 1.9 TDI und Getriebe Multitronic. Die sicherste Wahl ist 1.9 TDI in der Version 1.9 TDI Verteilereinspritzpumpe (VP37, 1996-2003), mit dem Urteil «Kaufen». Abseits des Motors fallen beim Audi A6 C5 laut den Erfahrungsberichten auf fiches-auto.fr vor allem verschlissene Querlenker und Traggelenke der Radaufhängung, Defekte der Fensterheber und Probleme mit dem Tiptronic-Getriebe bei hoher Laufleistung auf. Offizielle Daten gibt es nicht.
Welcher Motor des Audi A6 C5 ist am zuverlässigsten?
Unter den 1 Motor und 1 Getriebe, die wir dokumentiert haben, Die sicherste Wahl ist 1.9 TDI in der Version 1.9 TDI Verteilereinspritzpumpe (VP37, 1996-2003), mit dem Urteil «Kaufen». Fiches-auto stuft den 1.9 TDI mit 90-100 PS als den zuverlässigsten der gesamten Familie ein, bis hin zur Empfehlung, ihn «mit geschlossenen Augen» zu kaufen; als einziger relevanter Hinweis gilt die Beobachtung des AGR-Ventils bei überwiegendem Stadtbetrieb.[1]
Welche Probleme hat der Audi A6 C5 außer dem Motor?
Abseits des Motors fallen beim Audi A6 C5 laut den Erfahrungsberichten auf fiches-auto.fr vor allem verschlissene Querlenker und Traggelenke der Radaufhängung, Defekte der Fensterheber und Probleme mit dem Tiptronic-Getriebe bei hoher Laufleistung auf. Offizielle Daten gibt es nicht. Die wichtigsten dokumentierten Probleme sind: Ruckeln und Rutschen des Tiptronic-Automatikgetriebes (Getriebe und Kupplung, Hohe Schwere), Vorzeitiger Verschleiß der Querlenker und Traggelenke (Fahrwerk, Mittlere Schwere) und Defekt am elektrischen Fensterheber (Elektrik, Geringe Schwere).[2]
Welche Probleme hat der Audi A6 C5?
Die wichtigsten nach Schwere und Häufigkeit bei den von uns dokumentierten Motoren sind: Bruch der Pleuellager (1.9 TDI, Kritische Schwere), Verschleiß der Kette und der Kegelscheiben des Variators (Multitronic, Kritische Schwere), Festsitzender oder defekter Turbolader mit variabler Geometrie (1.9 TDI, Hohe Schwere), Ausfall des Steuergeräts (TCU) und Notlauf (Multitronic, Hohe Schwere) und Durch Ruß verstopftes AGR-Ventil (1.9 TDI, Mittlere Schwere).
Welches Baujahr des Audi A6 C5 ist am besten zum Kauf?
Nach unserer Note je Baujahr sind 1998 und 1997 die besten (6,0/10); die schlechteste Note hat 1999 (3,5/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die Motoren, die in diesem Jahr verkauft wurden, und die Probleme, die diese Fahrzeuge betreffen: Öffnen Sie ein Baujahr, um zu sehen, was sich ändert.
Quellen
Jede Angabe auf dieser Seite verlinkt auf ihre Quelle. Wenn Sie einen Fehler finden, teilen Sie es uns mit.
- 1.Les TDI sont-ils fiables ?fiches-auto.fr · Fachpresse · veröffentlicht 15. Dezember 2016 · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- 2.Audi A6 (1997-2004): pannes et problèmes (186 témoignages)fiches-auto.fr · Sonstige Quelle · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Französisch
- 3.List of discontinued Volkswagen Group diesel enginesWikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
- 4.Tous les problèmes sur Volkswagen Golf IVfiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- 5.Tous les problèmes sur Volkswagen Passat (1996-2004)fiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- 6.Audi A6Wikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
- 7.MultitronicWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026
- 8.MultitronicWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
- 9.Typische Probleme & Haltbarkeit der MultitronicGebrauchtwagenberater · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026
- 10.Tous les problèmes sur Škoda Octavia (1997-2004)fiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- 11.Tous les problèmes sur Audi A3 (1996-2003)fiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch