Zum Inhalt springen
MotorFiable
de

Citroën-AutosCode C41

Probleme des Citroën C4 III (2020–heute)

Alle 2 Motoren und 1 Getriebe des Citroën C4 III, die wir dokumentiert haben, haben Defekte mit hoher oder kritischer Schwere: 1.2 PureTech, 1.5 BlueHDi und Getriebe EAT6/EAT8. Keiner hat das Urteil «Kaufen»; die sicherste Wahl ist Getriebe EAT6/EAT8, mit dem Urteil «Mit Vorsicht».[1][2][3]

Außerhalb des Motors: Der Citroën C4 III, in Madrid auf der CMP-Plattform gebaut, verbindet eine vernünftige Zuverlässigkeit im Alltag mit mehreren Rückrufen: Brandgefahr durch zu geringen Abstand zwischen dem Partikelfilter und dem 48-V-Startergenerator bei der Mildhybrid-Version, Risse an der Hinterachse (Baujahr 2023) und eine mögliche interne Bremsflüssigkeitsleckage im EBS-Block (Baujahr 2024). Häufig sind auch Beschwerden über Abstürze des Multimedia-Bildschirms.[4][5][6][7]

Citroën C4 III (2020–heute)
Foto: © M 93 · CC BY-SA 3.0 de · Wikimedia Commons. Referenzbild dieser Generation.
02468103,5von 10

Note des Citroën C4 III: Geringe Zuverlässigkeit

Nur anhand von 14 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet

  • Motor2,0Von 1,8 bis 2,3 je nach Motor
  • Getriebe6,23 Probleme
  • Fahrwerk7,11 Problem
  • Bremsen7,11 Problem
  • Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Lenkung10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Elektrik7,11 Problem
  • Elektronik und Multimedia8,91 Problem
  • Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Karosserie und Innenraum10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Airbags und Sicherheit10,0Keine dokumentierten Probleme

Platz 65 von 66 unter die Kompaktwagen mit solider Datenlage. Ranking ansehen

Die Schwachstellen des Citroën C4 III

  1. 1Kritische Schwere: Zersetzung des Zahnriemens im ÖlbadMotor 1.2 PureTech · Reparatur 400–800 €
  2. 2Kritische Schwere: Verschleiß und Bruch der 7-mm-Kette zwischen den NockenwellenMotor 1.5 BlueHDi · Reparatur 730–820 €
  3. 3Hohe Schwere: Übermäßiger Ölverbrauch durch Ölkohle an den Kolbenringen oder Ausfall des ÖlabscheidersMotor 1.2 PureTech
  4. 4Kritische Schwere: Brandgefahr durch zu geringen Abstand zwischen Partikelfilter und 48-V-Startergenerator (Mildhybrid-Version)Elektrik
  5. 5Kritische Schwere: Risse oder Brüche an der Hinterachse (Baujahr Januar-Februar 2023)Fahrwerk

Dokumentierte Motoren, vom höchsten zum geringsten Risiko

Das erste Label zeigt das schwerste Problem, das diesen Motor in diesem Auto betrifft; das zweite unser Urteil für die verbauten Versionen. Der Risikoindex jedes Motors wird nur aus den Problemen berechnet, die dieses Auto betreffen (so berechnen wir ihn). Wir zeigen nur Motoren, die wir mit Quellen dokumentiert haben: Wenn Ihrer fehlt, haben wir ihn noch nicht untersucht. Alle Motoren anzeigen

Ansehen, was Sie vor dem Kauf prüfen sollten

Außerhalb des Motors

3 Rückrufe und Aktionen dokumentiert, die letzte: Überprüfung des Abstands zwischen Partikelfilter und 48-V-Startergenerator. Aktionen des Citroën C4 III ansehen

32 QuellenSo arbeiten wir

1.2 PureTech

PSA / Stellantis 1.2 PureTech (EB2) · Benzin

Im C4 III
ab 2020[8][9]
Bezeichnungen
1.2 PureTech 100 · 1.2 PureTech 130 · Hybrid 136
Probleme, die es betreffen
4 · alle mit hohem oder kritischem Schweregrad
Risikoindex bei diesem Auto
82
Sehr hohes Risiko

Urteil zu den verbauten Versionen

  • 1.2 PureTech Turbo 100-155 PS Euro 6.2/6.3/6d (2018-2022)

    2018–2022 · 100–155 PS · EB2DT, EB2DTS, EB2ADTD, EB2ADTX

    Mit Vorsicht

    Sie hat den Riemen von vor Juni 2022 und kann durch den Abscheider Ölverbrauch zeigen; dafür liegen fast alle Exemplare noch innerhalb der 10 Jahre oder 180.000 km der Abdeckung von Stellantis, sofern die Wartung dokumentiert ist.[10][11][12]

  • 1.2 PureTech Turbo 100 und 130 PS mit überarbeitetem Riemen (2022-2025)

    2022–2025 · 100–130 PS · EB2DTS, EB2ADTD

    Mit Vorsicht

    Sie hat den überarbeiteten Riemen, und Stellantis dehnte seine Abdeckung von 10 Jahren oder 180.000 km auf die bis Dezember 2025 gebauten Turbo-Motoren aus, doch es bleibt ein Riemen im Öl mit regelmäßigem Wechsel, und öffentliche Daten zu seiner Haltbarkeit gibt es noch nicht.[10][13][14]

  • 1.2 Turbo / Hybrid der dritten Generation mit Kette, 100-145 PS (ab 2023)

    ab 2023 · 100–145 PS · EB2LTED, EB2LTEDH2

    Mit Vorsicht

    Die Kette beseitigt das Riemenproblem, doch man muss bestätigen, dass der Rückruf von 2025 wegen eines möglichen Benzinlecks durchgeführt wurde und, bei bis Februar 2024 gebauten Exemplaren, die Korrektur der Schrauben der Nockenwellenräder.[9][15]

Schäden, die den C4 III betreffen

Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der 1.2 PureTech hat insgesamt 6 dokumentierte Schäden.

  1. Kritische SchwereSehr häufigHäufigkeit: Sehr häufigSteuerungZersetzung des Zahnriemens im ÖlbadDer Zahnriemen im Ölbad des 1.2 PureTech (2012-2025) kann aufquellen und Teilchen ablösen, die den Ansaugbereich der Ölpumpe verstopfen; ohne Schmierung kann der Motor kaputtgehen. Stellantis deckt ihn bis zu 10 Jahre oder 180.000 km ab und verlangt den Wechsel alle 100.000 km oder 6 Jahre.Reparatur (Werkstatt): 400–800 €
  2. Hohe SchwereSehr häufigHäufigkeit: Sehr häufigSchmierungÜbermäßiger Ölverbrauch durch Ölkohle an den Kolbenringen oder Ausfall des ÖlabscheidersDie 1.2 PureTech Turbo von 2014 bis 2023 können zu viel Öl verbrauchen: die von 2014-2018 wegen Ölkohle, die die Kolbenringe blockiert, die von 2018-2023 wegen eines defekten Ölabscheiders. Stellantis hält mehr als 0,3 l je 1.000 km für anormal und nimmt es in seine Abdeckung auf.
  3. Kritische SchwereSeltenHäufigkeit: SeltenKraftstoffMögliches Benzinleck im Hochdruckkreislauf (Generation mit Kette)Stellantis rief 2025 die 1.2-Turbo-Motoren der neuen Generation (mit Kette, 100 und 136 PS, Hybride eingeschlossen) zurück, gebaut von 2023 bis 2025: Eine Verbindung der Hochdruckleitung konnte Benzin verlieren, mit Brandgefahr. Behoben wird es durch ein kostenloses Nachziehen von weniger als 30 Minuten.Reparatur: 0 €
  4. Hohe SchwereSeltenHäufigkeit: SeltenSteuerungVerstellte Steuerzeiten durch die Schrauben der Nockenwellenräder (Generation mit Kette)Beim 1.2 der dritten Generation (mit Kette), gebaut bis zum 17. Februar 2024, konnten die Schrauben der Nockenwellenräder falsch sitzen und die Steuerzeiten verstellen: Motorkontrollleuchte, Leistungsverlust und im schlimmsten Fall Kontakt zwischen Kolben und Ventilen.

Seite zum C4 III 1.2 PureTechAlle Versionen und Schäden des 1.2 PureTech

1.5 BlueHDi

PSA/Stellantis 1.5 BlueHDi (DV5) · Diesel

Im C4 III
2020–2023[16][17]
Bezeichnungen
1.5 BlueHDi 110 · 1.5 BlueHDi 130
Probleme, die es betreffen
3 · 2 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
77
Sehr hohes Risiko

Urteil zur verbauten Version

  • 1.5 BlueHDi 75-130 mit 7-mm-Kette (Oktober 2017 - Januar 2023)

    2017–2023 · 75–130 PS · DV5RC, DV5RD, DV5RE, DV5RCE, DV5RCF, DV5RUC

    Mit Vorsicht

    Kaufbar, wenn die Kettenaktion durchgeführt ist und die Wartung mit dem vorgeschriebenen Öl dokumentiert ist, denn davon hängt die Stellantis-Abdeckung von 10 Jahren oder 240.000 km ab, die verlangt, dass die Herstellerempfehlungen befolgt und Rechnungen vorgelegt werden.[18][19][20]

Schäden, die den C4 III betreffen

Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der 1.5 BlueHDi hat insgesamt 5 dokumentierte Schäden.

  1. Kritische SchwereSehr häufigHäufigkeit: Sehr häufigSteuerungVerschleiß und Bruch der 7-mm-Kette zwischen den NockenwellenBei den zwischen Oktober 2017 und Januar 2023 gebauten 1.5 BlueHDi kann sich die 7-mm-Kette, die die Nockenwellen verbindet, längen und reißen, mit schweren Motorschäden. Stellantis hat sie zurückgerufen und deckt den Schaden 10 Jahre oder 240.000 km ab.Reparatur (Werkstatt): 730–820 €
  2. Mittlere SchwereSehr häufigHäufigkeit: Sehr häufigAbgasreinigungDefekt von AdBlue-Tank und -PumpeDie bis August 2020 gebauten 1.5 BlueHDi können Defekte am Pumpenmodul des AdBlue-Tanks erleiden, mit einem Countdown bis «Motorstart nicht möglich». Meist wird der komplette Tank getauscht, und Stellantis beteiligt sich bis zu 8 Jahren an den Kosten.Reparatur: 1.000–1.500 €
  3. Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungFestfressen der Hochdruckpumpe und des EinspritzsystemsEinige 1.5 BlueHDi der ersten Jahre haben ein Festfressen der Bosch-Hochdruckpumpe erlitten, mit Ruckeln oder abgewürgtem Motor auf der Straße, manchmal schon vor 50.000 km. Die Reparatur erfordert den Austausch des gesamten Einspritzsystems und des Dieseltanks.

Seite zum C4 III 1.5 BlueHDiAlle Versionen und Schäden des 1.5 BlueHDi

Getriebe EAT6/EAT8

Sicherste Wahl

PSA/Stellantis EAT6 und EAT8 (Aisin, convertidor de par)

Im C4 III
ab 2020[6][21]
Bezeichnungen
1.2 PureTech 130 EAT8 · 1.2 PureTech 155 EAT8 · 1.5 BlueHDi 130 EAT8
Probleme, die es betreffen
3 · 1 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
38
Mäßiges Risiko

Urteil zur verbauten Version

  • EAT8 (AWF8F45, ab 2017)

    ab 2017 · AWF8F45

    Mit Vorsicht

    Sie ist heute die am weitesten verbreitete Version, mit demselben dokumentierten Muster aus Rucken und Zögern – manchmal per Software-Update behebbar – und in einer Minderheit der Fälle frühen Defekten, die einen Getriebetausch erfordern; man sollte die Historie prüfen und das Auto kalt wie warm probefahren.[1][2][3]

Schäden, die den C4 III betreffen

  1. Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichElektronikAusfall des Ventilgehäuses mit Liegenbleiben oder GetriebetauschJa, wenn auch in einer Minderheit der Fälle: Es sind Defekte des Ventilgehäuses von EAT6/EAT8 mit Notlaufmodus dokumentiert, und mehrere Besitzer mussten das gesamte Getriebe nach sehr wenigen Kilometern ersetzen lassen – in einem Fall schon bei rund 4.200 km.Reparatur: 2.000–9.000 €
  2. Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigAntriebRucken und Zögern beim Schalten, vor allem im kalten ZustandJa: Mehrere Besitzer von Modellen mit EAT6/EAT8 beschreiben Rucken oder Zögern beim Schalten, häufiger bei kaltem Getriebe. Die Ursache liegt meist in Druck oder Kalibrierung des Ventilgehäuses, und der Händler behebt es oft – nicht immer vollständig – mit einem Software-Update des Steuergeräts.Reparatur (Werkstatt): 1.000–2.000 €
  3. Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigSchmierungAls „lebenslang“ beworbenes Getriebeöl, das man vorbeugend wechseln sollteDer Hersteller sieht in der offiziellen Wartung keinen planmäßigen Ölwechsel der EAT6/EAT8 vor, doch mehrere Spezialisten empfehlen, es alle 60.000-80.000 km zu erneuern: Es altert durch Hitze und Kilometer, auch wenn es als ewig verkauft wird, und gealtertes Öl begünstigt das Rucken der verwandten Störung.Reparatur (Werkstatt): 150–400 €

Seite zum C4 III Getriebe EAT6/EAT8Alle Versionen und Schäden des EAT6/EAT8

Probleme des Citroën C4 III außerhalb des Motors

Fahrwerk, Bremsen, Reifen, Elektronik und das übrige Fahrzeug. Sie treten bei jedem Motor auf.

Checkliste für den Kauf eines gebrauchten Citroën C4 III

Schauen Sie in der Anzeige oder in den Papieren nach, welchen Motor das Auto hat, und gehen Sie den passenden Abschnitt durch. Jeder Punkt stammt aus einem dokumentierten Problem; Sie können sie beim Prüfen abhaken.

Wenn er 1.2 PureTech hat (ab 2020)

Zersetzung des Zahnriemens im Ölbad

Kritische Schwere

Übermäßiger Ölverbrauch durch Ölkohle an den Kolbenringen oder Ausfall des Ölabscheiders

Hohe Schwere

Mögliches Benzinleck im Hochdruckkreislauf (Generation mit Kette)

Kritische Schwere

Verstellte Steuerzeiten durch die Schrauben der Nockenwellenräder (Generation mit Kette)

Hohe Schwere

Wenn er 1.5 BlueHDi hat (2020–2023)

Verschleiß und Bruch der 7-mm-Kette zwischen den Nockenwellen

Kritische Schwere

Defekt von AdBlue-Tank und -Pumpe

Mittlere Schwere

Festfressen der Hochdruckpumpe und des Einspritzsystems

Hohe Schwere

Wenn er Getriebe EAT6/EAT8 hat (ab 2020)

Ausfall des Ventilgehäuses mit Liegenbleiben oder Getriebetausch

Hohe Schwere

Rucken und Zögern beim Schalten, vor allem im kalten Zustand

Mittlere Schwere

Als „lebenslang“ beworbenes Getriebeöl, das man vorbeugend wechseln sollte

Mittlere Schwere

Wollen Sie einen Citroën C4 III kaufen?

Wir stellen den Kontakt zu einem Partner nur her, wenn Sie im Formular zustimmen.

Fahren Sie einen Citroën C4 III? Berichten Sie uns, welche Probleme Sie hatten, bei welchem Kilometerstand und was Sie bezahlt haben. Problem melden.

Häufige Fragen

Ist der Citroën C4 III zuverlässig?

Alle 2 Motoren und 1 Getriebe des Citroën C4 III, die wir dokumentiert haben, haben Defekte mit hoher oder kritischer Schwere: 1.2 PureTech, 1.5 BlueHDi und Getriebe EAT6/EAT8. Keiner hat das Urteil «Kaufen»; die sicherste Wahl ist Getriebe EAT6/EAT8, mit dem Urteil «Mit Vorsicht». Der Citroën C4 III, in Madrid auf der CMP-Plattform gebaut, verbindet eine vernünftige Zuverlässigkeit im Alltag mit mehreren Rückrufen: Brandgefahr durch zu geringen Abstand zwischen dem Partikelfilter und dem 48-V-Startergenerator bei der Mildhybrid-Version, Risse an der Hinterachse (Baujahr 2023) und eine mögliche interne Bremsflüssigkeitsleckage im EBS-Block (Baujahr 2024). Häufig sind auch Beschwerden über Abstürze des Multimedia-Bildschirms.

Welcher Motor des Citroën C4 III ist am zuverlässigsten?

Unter den 2 Motoren und 1 Getriebe, die wir dokumentiert haben, Keiner hat das Urteil «Kaufen»; die sicherste Wahl ist Getriebe EAT6/EAT8, mit dem Urteil «Mit Vorsicht». Sie ist heute die am weitesten verbreitete Version, mit demselben dokumentierten Muster aus Rucken und Zögern – manchmal per Software-Update behebbar – und in einer Minderheit der Fälle frühen Defekten, die einen Getriebetausch erfordern; man sollte die Historie prüfen und das Auto kalt wie warm probefahren.[1][2][3]

Welche Probleme hat der Citroën C4 III außer dem Motor?

Der Citroën C4 III, in Madrid auf der CMP-Plattform gebaut, verbindet eine vernünftige Zuverlässigkeit im Alltag mit mehreren Rückrufen: Brandgefahr durch zu geringen Abstand zwischen dem Partikelfilter und dem 48-V-Startergenerator bei der Mildhybrid-Version, Risse an der Hinterachse (Baujahr 2023) und eine mögliche interne Bremsflüssigkeitsleckage im EBS-Block (Baujahr 2024). Häufig sind auch Beschwerden über Abstürze des Multimedia-Bildschirms. Die wichtigsten dokumentierten Probleme sind: Brandgefahr durch zu geringen Abstand zwischen Partikelfilter und 48-V-Startergenerator (Mildhybrid-Version) (Elektrik, Kritische Schwere), Risse oder Brüche an der Hinterachse (Baujahr Januar-Februar 2023) (Fahrwerk, Kritische Schwere), Interne Bremsflüssigkeitsleckage am EBS-Ventilblock (Baujahr Mai-Juni 2024) (Bremsen, Kritische Schwere) und Abstürze, Neustarts und schwarzer Bildschirm des Multimediasystems (Elektronik und Multimedia, Geringe Schwere).[4][5][6][7]

Welche Probleme hat der Citroën C4 III?

Die wichtigsten nach Schwere und Häufigkeit bei den von uns dokumentierten Motoren sind: Zersetzung des Zahnriemens im Ölbad (1.2 PureTech, Kritische Schwere), Verschleiß und Bruch der 7-mm-Kette zwischen den Nockenwellen (1.5 BlueHDi, Kritische Schwere), Übermäßiger Ölverbrauch durch Ölkohle an den Kolbenringen oder Ausfall des Ölabscheiders (1.2 PureTech, Hohe Schwere), Defekt von AdBlue-Tank und -Pumpe (1.5 BlueHDi, Mittlere Schwere) und Festfressen der Hochdruckpumpe und des Einspritzsystems (1.5 BlueHDi, Hohe Schwere).

Welches Baujahr des Citroën C4 III ist am besten zum Kauf?

Nach unserer Note je Baujahr ist 2026 das beste (7,7/10); die schlechteste Note hat 2023 (3,8/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die Motoren, die in diesem Jahr verkauft wurden, und die Probleme, die diese Fahrzeuge betreffen: Öffnen Sie ein Baujahr, um zu sehen, was sich ändert.

Gibt es Rückrufe für den Citroën C4 III?

Ja: Wir haben 3 Aktionen für den Citroën C4 III dokumentiert, zum Beispiel Überprüfung des Abstands zwischen Partikelfilter und 48-V-Startergenerator. Prüfen Sie bei der Markenwerkstatt anhand der Fahrgestellnummer, ob sie bei Ihrem Auto schon durchgeführt wurde.[4]

Quellen

Jede Angabe auf dieser Seite verlinkt auf ihre Quelle. Wenn Sie einen Fehler finden, teilen Sie es uns mit.

  1. 1.Boîte auto EAT8 Peugeot / CitroënFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  2. 2.Fiabilité Peugeot 508 2 (2018), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  3. 3.Fiabilité Peugeot 2008 2 (2020), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  4. 4.Fiabilité Citroën C4 (2021) : pannes et rappelsfiches-auto.fr · Technische Dokumentation · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  5. 5.Avis Citroën C4 (2021)fiches-auto.fr · Technische Dokumentation · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  6. 6.Citroën C4 (2020)Wikipedia (fr) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  7. 7.Citroën C4Wikipedia (es) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
  8. 8.Moteur EBWikipédia (francés) · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  9. 9.Confirmado: Stellantis llama a revisión a más de 200.000 coches con el motor gasolina sucesor del 1.2 PureTech: «Y también se hará en España»Motorpasión · Fachpresse · veröffentlicht 15. Juli 2025 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  10. 10.Moteur PureTech. Stellantis généralise sa garantie de 10 ans ou 180 000 kmL'argus · Fachpresse · veröffentlicht 26. Mai 2025 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  11. 11.Fiabilité Stellantis 1.2 PureTech. De nouvelles solutions contre la consommation d'huileL'argus · Fachpresse · veröffentlicht 23. Juni 2024 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  12. 12.Peugeot, sobre los motores PureTech: «Reconocemos que hemos hecho las cosas mal»Xataka · Fachpresse · veröffentlicht 4. Juni 2026 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  13. 13.Stellantis ofrece medidas a los afectados por los motores PureTech tras miles de demandaskm77 · Fachpresse · veröffentlicht 28. November 2025 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  14. 14.10 años o 175.000 km de garantía para los modelos de Stellantis con motor PureTechAutofácil · Fachpresse · veröffentlicht 27. März 2024 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  15. 15.Fiabilité du 1.2 PuretechFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  16. 16.PSA 1.5L BlueHDi: a focus on the DV5 engineSumax · Technische Dokumentation · veröffentlicht Juli 2025 · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
  17. 17.Motor 1.5 BlueHDI de Stellantis, todos los Citroën implicadosAutofácil · Fachpresse · veröffentlicht 30. Juli 2025 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  18. 18.Cobertura especial para los 1.5 BlueHDi del Grupo Stellantiscoches.net · Fachpresse · veröffentlicht 3. Juli 2025 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  19. 19.Casse chaîne 1.5 BlueHDi. Stellantis étend sa prise en charge à 7 ans ou 180 000 kmL'argus · Fachpresse · veröffentlicht 15. Januar 2025 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  20. 20.Fiabilité moteur Stellantis 1.5 BlueHDi. Une nouvelle huile pour éviter la casseL'argus · Fachpresse · veröffentlicht 14. Januar 2024 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  21. 21.Probamos el Citroën C4 PureTech 155 EAT8: comodidad y potenciaMotor1.com (ES) · Fachpresse · veröffentlicht 9. Juli 2021 · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
  22. 22.1.2 PureTech: precio y cambio de correa de distribuciónAutopista · Fachpresse · veröffentlicht 2. August 2026 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  23. 23.¿Qué es el separador de aceite de los motores 1.2 PureTech?Motor16 · Fachpresse · veröffentlicht 2. Juni 2026 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  24. 24.Llaman a revisión a miles de Citroën, Opel, Peugeot, DS y Fiat en España con el motor diésel 1.5 BlueHDiMotorpasión · Fachpresse · veröffentlicht 3. Juli 2025 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  25. 25.1.5 BlueHDi. Stellantis rappelle 930 000 véhicules et étend la couverture à 10 ansL'argus · Fachpresse · veröffentlicht 3. Juli 2025 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  26. 26.Peugeot 1.5 BlueHDi Engine ProblemsGT Automotive · Technische Dokumentation · veröffentlicht 25. September 2024 · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
  27. 27.Motor DV5Oryx Parts · Technische Dokumentation · veröffentlicht 24. Januar 2024 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  28. 28.Rappel du 1.5 BlueHDi lié à la chaîne de distributionFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  29. 29.Stellantis amplía las compensaciones por los problemas técnicos de sus depósitos AdBlueMinisterio de Derechos Sociales, Consumo y Agenda 2030 · Behörde · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  30. 30.Compensaciones para los usuarios de vehículos Citroën, DS, Opel y Peugeot afectados por un fallo de fabricación de los depósitos AdBlue y de los vehículos PureTechConsumo Responde (Junta de Andalucía) · Behörde · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  31. 31.Moteur 1.5 BlueHDi PSA. Problème de grippage du système d'injectionL'argus · Fachpresse · veröffentlicht 6. Juni 2021 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  32. 32.Fiabilité Opel Grandland X (2017-2024), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch