Probleme des BMW Serie 1 E87 (2004–2011)

BMW N47 (N47D20 / N47C16 / N47C20) · Diesel

Urteil zu den verbauten Versionen

• N47D20 116 PS (K0/K1, 2007-2014)

  2007–2014 · 116 PS · N47D20K0, N47D20K1

  Mit Vorsicht

  Teilt mit dem Rest der N47-Familie den Defekt der hinteren Steuerkette; nur mit gut dokumentierter Wartungs- und Steuerkettenhistorie empfehlenswert.^[8][10]

• N47D20 143 PS (U0/U1, 2007-2014)

  2007–2014 · 143 PS · N47D20U0, N47D20U1

  Mit Vorsicht

  Gleiches Steuerkettenrisiko wie der Rest der Baureihe; vor dem Kauf sollte die Steuerkettenhistorie geprüft werden.^[8][10]

• N47D20 177-184 PS (O0/O1, 2007-2014)

  2007–2014 · 177–184 PS · N47D20O0, N47D20O1

  Mit Vorsicht

  Sie ist die am häufigsten verbaute Version des N47D20 (120d, 320d, 520d) und teilt den in der gesamten Familie dokumentierten Defekt der hinteren Kette.^[8][10]

• N47D20 204-218 PS Biturbo (2007-2014)

  2007–2014 · 204–218 PS · N47D20T0, N47S1

  Mit Vorsicht

  Da sie die am stärksten beanspruchte Version des N47D20 ist, verringert die zusätzliche thermische Belastung das bekannte Risiko der hinteren Steuerkette nicht.^[8][10]

Schäden, die den Serie 1 E87 betreffen

1. Kritische SchwereSehr häufigHäufigkeit: Sehr häufigSteuerungLängung und Riss der hinteren SteuerketteJa: Beim N47 sitzt die Steuerkette hinten am Motor, direkt am Getriebe, und bei einem sehr hohen Anteil der Fahrzeuge — vor allem der zwischen 2007 und 2009 gebauten — längt sie sich oder reißt vorzeitig wegen eines unzureichenden Spanners, mit der Gefahr eines Motortotalschadens.Reparatur (Werkstatt): 1.590–3.000 €Tritt auf bei etwa 50.000 km
2. Kritische SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigAnsaugungBruch der Drallklappen (Swirl Flaps) im AnsaugkrümmerJa: Der Ansaugkrümmer des N47 enthält Kunststoff-Drallklappen (Swirl Flaps), die mit dem Dieselruß und den Jahren Risse bekommen, sich lösen und in den Zylinder gesaugt werden können, mit der Gefahr schwerer Schäden an Kolben, Zylinderkopf und Ventilen.
3. Hohe SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigTurboDefekt von Turbolader und Wastegate-VentilDer Turbolader des N47 geht meist nicht durch allgemeinen Verschleiß kaputt, sondern durch den Ausfall des Wastegate-Ventils, das den Ladedruck regelt und festsitzen oder seine Einstellung verlieren kann, was den Kraftstoffverbrauch in die Höhe treibt; auch Ölleckagen des Turboladers selbst sind häufig.Reparatur (Werkstatt): 900–1.800 €
4. Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerstopftes oder festsitzendes AGR-VentilJa, wie bei den meisten Dieselmotoren dieser Generation: Das AGR-Ventil des N47 setzt sich fest oder verstopft mit Ruß, vor allem bei Autos im Stadtbetrieb, und verursacht unruhigen Leerlauf, Ruckeln und Leistungsverlust; es ist meist kein schwerer Defekt, wenn es rechtzeitig gereinigt oder ersetzt wird.Reparatur (Werkstatt): 400–1.500 €
5. Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigKupplungVerschleiß des Zweimassenschwungrads (Versionen mit Schaltgetriebe)Ja: Bei BMW N47 mit Schaltgetriebe kann das Zweimassenschwungrad verschleißen, vor allem bei vielen Stadtkilometern oder Fahren in hohen Gängen bei niedrigen Drehzahlen; typische Symptome sind Vibrationen, metallisches Rasseln im Leerlauf und Ruckeln beim Anfahren.Tritt auf bei etwa 150.000 km

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BMW M47 (M47D20 / M47TU / M47TU2 / M47R) · Diesel

Urteil zur verbauten Version

• M47D20TU2 122-163 PS (2004-2007)

  2004–2007 · 122–163 PS · M47D20TU2, M47TU2D20

  Mit Vorsicht

  Sie hat dasselbe Drallklappenrisiko wie die vorherige Überarbeitung, bis BMW 2006 die Konstruktion verstärkte; es empfiehlt sich zu prüfen, ob der Krümmer bereits überprüft oder verstärkt wurde.^[11]

Schäden, die den Serie 1 E87 betreffen

1. Kritische SchwereSehr häufigHäufigkeit: Sehr häufigAnsaugungBruch der Drallklappen im Ansaugkrümmer (Swirl Flaps)Ja: Die Common-Rail-Versionen des M47 (ab 2001 gebaut) haben im Ansaugkrümmer Klappen, die durch Dieselruß und Temperaturwechsel brechen und in den Zylinder gesaugt werden können – mit der Gefahr schwerer Schäden an Kolben, Zylinderkopf und Ventilen.
2. Hohe SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigTurboLeistungsverlust und Defekte am TurboladerDer Turbolader des M47 fällt in der Regel nicht plötzlich aus, verliert aber schleichend Leistung durch Verkokungen in der variablen Geometrie; die zwischen September 2001 und November 2003 gebaute 150-PS-Variante weist zudem von Fachwerkstätten dokumentierte Turboladerdefekte auf.
3. Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigEinspritzungVerstopfung und Festsitzen der EinspritzdüsenMit zunehmender Laufleistung lagern sich Verkokungen rund um den Sitz der M47-Einspritzdüsen ab und können sie festsetzen; ein Gebrauchtwagen-Ratgeber aus Deutschland ergänzt, dass die Hochdruckpumpe der ersten Common-Rail-Exemplare (vor dem ersten Facelift) relativ anfällig für Ausfälle ist.
4. Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigKupplungVerschleiß des Zweimassenschwungrads (Versionen mit Schaltgetriebe)Bei BMW mit M47-Motor und Schaltgetriebe kann das Zweimassenschwungrad mit der Laufleistung verschleißen, vor allem bei viel Stadtverkehr oder langen Fahrten in hohen Gängen bei niedriger Drehzahl; typische Symptome sind Vibrationen, ein metallisches Rasseln im Leerlauf und Ruckeln beim Anfahren.Tritt auf bei etwa 150.000 km
5. Kritische SchwereSeltenHäufigkeit: SeltenSonstigesÖlleck an der BremsunterdruckpumpeEine BMW-Fachwerkstatt dokumentiert, dass die Dichtungen der Unterdruckpumpe des M47 – die den Unterdruck für die Bremskraftunterstützung erzeugt, da ein Diesel ihn nicht von selbst bereitstellt – verschleißen und Öl durchlassen können, wodurch das Bremspedal hart werden kann.

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BMW N43 und N46 (N43B16 / N43B20 / N46B20 / N46NB20) · Benzin

Urteil zu den verbauten Versionen

• N46B20 127–148 PS, indirekte Einspritzung (2004–2007)

  2004–2007 · 127–148 PS · N46B20A, N46B20O1, N46B20U0, N46B20U1, N46B20U2

  Mit Vorsicht

  Wie die übrige Motorenfamilie kann er unter Verschleiß an Führungsschienen und Spanner der Steuerkette sowie an Valvetronic oder VANOS leiden; da er keine Direkteinspritzung hat, sind die beim N43 dokumentierten Ausfälle von Einspritzdüsen und NOx-Sensor kein Thema.^[13][14]

• N46NB20 150–170 PS, überarbeitetes Steuergerät (2006–2012)

  2006–2012 · 150–170 PS · N46NB20

  Mit Vorsicht

  Teilt mit der übrigen Familie das Verschleißrisiko an Kette, Valvetronic und VANOS; da die indirekte Einspritzung beibehalten wurde, treten die für den N43 typischen Ausfälle von Einspritzdüsen und NOx-Sensor nicht auf.^[13][14][15]

• N43B16 121 PS, 1,6 Liter (2007–2011)

  2007–2011 · 121 PS · N43B16

  Mit Vorsicht

  Teilt das Verschleißrisiko der Steuerkette und wegen der Direkteinspritzung die dokumentierten Ausfälle von Einspritzdüsen, Zündspulen und NOx-Sensor; da sie laut der englischsprachigen Wikipedia kein Valvetronic hat, betrifft sie dieser konkrete Verschleiß nicht, wohl aber der an den VANOS-Ventilen.^[13][16]

• N43B20 121–168 PS, 2,0 Liter (2007–2013)

  2007–2013 · 121–168 PS · N43B20

  Mit Vorsicht

  Vereint alle dokumentierten Risiken der Familie: Verschleiß von Steuerkette, Valvetronic und VANOS sowie wegen der Direkteinspritzung Ausfälle von Einspritzdüsen, Zündspulen und NOx-Sensor.^[13][16]

Schäden, die den Serie 1 E87 betreffen

1. Kritische SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigSteuerungVerschleiß und Bruch der Führungsschienen der SteuerketteJa: Sowohl beim N43 als auch beim N46 kann sich die Steuerkette längen und es können ihre Kunststoff-Führungsschienen und der Spanner verschleißen. Beim N43 dokumentiert die englischsprachige Wikipedia, dass der Bruch einer Führungsschiene Bruchstücke freisetzen kann, die das Ölsieb verstopfen und wegen fehlender Schmierung einen schweren Schaden verursachen.
2. Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigEinspritzungAusfälle von Einspritzdüsen, Zündspulen und NOx-Sensor (N43)Beim direkteinspritzenden BMW N43 sind Ausfälle von Einspritzdüsen, Zündspulen (vor allem bei Exemplaren von 2007–2008, nach einer Serviceaktion von BMW heute selten) und des NOx-Sensors der Magerverbrennung dokumentiert. Der N46 mit indirekter Einspritzung hat diesen Sensor nicht und leidet nicht unter diesen Ausfällen.
3. Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigAnsaugungVerschleiß von Valvetronic und VANOS-MagnetventilenMit den Jahren können die Exzenterwelle oder der Stellmotor des Valvetronic verschleißen und starke Leerlaufschwankungen verursachen; auch die Magnetventile der VANOS fallen mit der Zeit aus, mit ähnlichen Symptomen und Leistungsverlust. Laut der englischsprachigen Wikipedia hat der N43B16 mit 1,6 Litern kein Valvetronic.
4. Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigSchmierungÖlundichtigkeiten und Ölverbrauch (Ventildeckel, Unterdruckpumpe und Ventilschaftdichtungen)Mit den Jahren beginnen die Ventildeckeldichtung und die Dichtung der Unterdruckpumpe des Bremskraftverstärkers beim N43 und N46 Öl durchzulassen; beim N46 kommen zusätzlich die Ventilschaftdichtungen hinzu, die einen merklicheren Ölverbrauch verursachen können als beim N43.

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BMW N54 biturbo und N55 monoturbo 3.0 (N54B30 / N55B30) · Benzin

Urteil zur verbauten Version

• N55B30M0 302 PS (2009-2018)

  2009–2018 · 302 PS · N55B30M0

  Mit Vorsicht

  Unkomplizierter als der N54 (ein Turbo und Magnetventil-Injektoren), behält aber die Ölundichtigkeiten am Ölfilterhalter und die elektrische Wasserpumpe; beides sollte man prüfen.^[17][18][19]

Schäden, die den Serie 1 E87 betreffen

Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der BMW N54/N55 hat insgesamt 5 dokumentierte Schäden.

1. Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigTurboGeräusche und Ausfall der Wastegate-Ventile des TurbosBeim N54 lockern sich die Gestänge der Wastegates und verursachen ein metallisches Rasseln; mit der Zeit sinkt der Ladedruck. Beim N55 fällt der elektrische Aktuator aus.
2. Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigKühlungAusfall der elektrischen Wasserpumpe und des ThermostatsDie elektrische Wasserpumpe von N54 und N55 fällt ohne Vorwarnung bei etwa 100.000-150.000 km aus und wird meist zusammen mit dem Thermostat getauscht. Bleibt das unbeachtet, überhitzt der Motor.
3. Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigSchmierungÖlverlust an der Dichtung des ÖlfilterhaltersDie Dichtung des Ölfilterhalters bei N54 und N55 verliert mit dem Alter Öl; das Öl kann auf den Keilrippenriemen tropfen, und auch am Ventildeckel gibt es Undichtigkeiten.

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BMW N52 und N53 (seis cilindros atmosférico) · Benzin

Urteil zu den verbauten Versionen

• N52B25 2.5 (2004-2015)

  2004–2015 · 174–215 PS · N52B25

  Mit Vorsicht

  Für einen BMW als sehr zuverlässig geltender Motor, aber mit bekannten Schwachstellen (Wasserpumpe, Öldichtungen, Ventildeckel), bei denen man prüfen sollte, ob sie bereits überholt wurden.^[1][2]

• N52B30 3.0 (2004-2015)

  2004–2015 · 215–268 PS · N52B30, N51B30

  Mit Vorsicht

  Dieselben Schwachstellen wie beim N52B25; Exemplare vor Ende 2008 können laute hydraulische Tassenstößel haben.^[1][2]

Schäden, die den Serie 1 E87 betreffen

Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der BMW N52 / N53 hat insgesamt 5 dokumentierte Schäden.

1. Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigKühlungAusfall der elektrischen Wasserpumpe und des ThermostatsDie elektrische Wasserpumpe aus Kunststoff des N52 reißt oder fällt früher aus als eine mechanische, und das Thermostat geht meist mit ihr; es wird empfohlen, sie vorbeugend bei etwa 80.000-100.000 km zu wechseln.Reparatur (Werkstatt): 350–600 €Tritt auf bei etwa 80.000 km
2. Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigSchmierungÖlverlust an der Dichtung des ÖlfilterhaltersDie Dichtung des Ölfilterhalters verhärtet mit der Zeit und verliert bei allen N52 Öl; die Undichtigkeit kann den Motor verschmutzen und nahe Teile beschädigen.
3. Geringe SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigSchmierungVentildeckel und KurbelgehäuseentlüftungDer Ventildeckel aus Kunststoff des N52 reißt durch die Hitzezyklen, und die Kurbelgehäuseentlüftung fällt aus, was Pfeifgeräusche, Undichtigkeiten und Ölverbrauch verursacht.Reparatur (Werkstatt): 200–350 €
4. Geringe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichSchmierungGeräusche der hydraulischen Tassenstößel beim N52Beim N52 vor Dezember 2008 können die hydraulischen Tassenstößel wegen eines Schmierungsproblems im kalten Zustand klopfen.

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