1.2 TCe vs. 2.0 TSI / TFSI: welcher Motor ist zuverlässiger?

1.2 TCe und 2.0 TSI / TFSI liegen bei unserem Risikoindex gleichauf: 54/100 (hohes risiko). 1.2 TCe hat 2 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Übermäßiger Ölverbrauch und Motorschaden»; 2.0 TSI / TFSI hat 2 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Hoher Ölverbrauch».

Risikoindex

1.2 TCe

Hohes Risiko · 2 schwerwiegende Probleme

Risikoindex

2.0 TSI / TFSI

Hohes Risiko · 2 schwerwiegende Probleme

Der Index (0–100) gewichtet Schweregrad und Häufigkeit der drei schwerwiegendsten dokumentierten Probleme. So wird er berechnet

Geprüft am 26. September 202618 Quellen So arbeiten wir

Ist 1.2 TCe zuverlässig?

Nur mit Vorbehalt: Die zwischen 2012 und Mitte 2016 gebauten 1.2 TCe und 1.2 DIG-T können wegen mangelhafter Abdichtung der Kolbenringe viel Öl verbrennen, mit dem Risiko, die Ventile zu beschädigen, die Kette zu längen oder den Motor zu zerstören. Renault und Nissan behandelten das mit technischen Mitteilungen und Kulanz im Einzelfall, ohne Rückruf; die spätere Produktion enthält die Korrektur.^{[1][2][3][4][5]}

Alle 2 Probleme von des 1.2 TCe ansehen

Ist 2.0 TSI / TFSI zuverlässig?

Das hängt vor allem von der Generation ab. Die ersten Exemplare (2008-2012, ohne Valvelift) haben mehr Beschwerden über Ölverbrauch und etwas mehr Verschleiß an Kette und Spanner; seit 2012 senkte die Konstruktion mit Valvelift den Ölverbrauch, behielt aber die Verkokung der Einlassventile als Schwachstelle, bis gegen 2016 eine unterstützende Saugrohreinspritzung hinzukam. Das Thermostatgehäuse mit integrierter Wasserpumpe verliert bei mehreren Generationen Kühlmittel.^{[6][7][8][9][10]}

Alle 5 Probleme von des 2.0 TSI / TFSI ansehen

Vergleich nebeneinander

Vergleich von 1.2 TCe und 2.0 TSI / TFSI
Angabe	1.2 TCe	2.0 TSI / TFSI
Datenblatt
Typ	Motor	Motor
Kraftstoff	Benzin	Benzin
Hubraum	1.197 cm³	1.984 cm³
Steuerung	Kette	Kette
Leistung	100–130 PS	170–320 PS
Produktion	2012–2018^{[1][2][5][11][12]}	ab 2008^[6][13]
Zuverlässigkeit
Risikoindex (was ist das)	54Hohes Risiko	54Hohes Risiko
Dokumentierte Probleme	2	5
Mit hohem oder kritischem Schweregrad	2	2
Schlimmster Schweregrad	Kritische Schwere	Kritische Schwere
Hauptschäden	Kritische Schwere: Übermäßiger Ölverbrauch und Motorschaden Hohe Schwere: Längung und Bruch der Steuerkette	Hohe Schwere: Hoher Ölverbrauch Kritische Schwere: Verschleiß von Steuerkette und Spanner Mittlere Schwere: Verkokung der Einlassventile
Teuerste dokumentierte Reparatur	bis 10.000 €Übermäßiger Ölverbrauch und MotorschadenVeröffentlichter Wert^{[1][2][14][15]}	bis 4.000 €Hoher ÖlverbrauchVeröffentlichter Wert^[16]
Welche Versionen Sie kaufen sollten
KaufenEmpfohlene Versionen	1.2 TCe 100-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, gebaut ab Mitte 2016)^[2][5]	2.0 TSI/TFSI Gen 3B / evo, mit zusätzlicher Saugrohreinspritzung (ab 2016, 190-320 PS)^[6][10][17]
Mit VorsichtVersionen mit Vorsicht	1.2 TCe 115-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, gebaut bis Mitte 2016)^[2][3][15]	2.0 TSI/TFSI Gen 1, ohne Valvelift (2008-2012, 170-220 PS)^{[7][8][17][18]} 2.0 TSI/TFSI Gen 2/3, mit Valvelift und nur Direkteinspritzung (2012-2016, 180-230 PS)^[7][8][17]
MeidenZu meidende Versionen	Keine	Keine

Schweregrad jedes Problems: grün, niedrig; gelb, mittel; rot, hoch; dunkelrot, kritisch. Wie wir sie bewerten

Autos, in denen sie verbaut sind

1.2 TCe

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2.0 TSI / TFSI

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Weitere Vergleiche

Mit 1.2 TCe

Mit 2.0 TSI / TFSI

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Quellen

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1.Moteur 1.2 Renault - 400 000 voitures en dangerUFC-Que Choisir (Que Choisir Ensemble) · Verbraucherverband · veröffentlicht 24. Mai 2019 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
2.Casse moteur Renault 1.2 TCe : 107 000 Renault concernéesL'argus · Fachpresse · veröffentlicht 28. März 2019 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
3.Renault 1.2 TCe et Nissan 1.2 DIG-T : des moteurs gourmands en huileL'argus · Fachpresse · veröffentlicht 12. Oktober 2016 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
4.Moteur 1.2 Renault - Les constructeurs minimisentUFC-Que Choisir (Que Choisir Ensemble) · Verbraucherverband · veröffentlicht 31. Juli 2019 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
5.Moteur H Renault-NissanWikipedia (francés) · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
6.Volkswagen EA888 engineWikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
7.Fiabilité Volkswagen (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Zuverlässigkeitsstudie · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
8.Fiabilité Audi (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Zuverlässigkeitsstudie · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
9.Motores TFSI: características, ventajas e inconvenientesAutofácil · Fachpresse · veröffentlicht 18. Mai 2020 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
10.Motor 2.0 TFSI 190 CV (ficha técnica)km77 · Technische Dokumentation · veröffentlicht 13. Mai 2015 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
11.Nissan HR engineWikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
12.H-Typrenaultfans.info · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026
13.Audi TTWikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
14.Posibles fallos en algunos motores de gasolina de Renault, Dacia y NissanOCU · Verbraucherverband · veröffentlicht 4. Juni 2019 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
15.Problème moteur Renault-Dacia 1.2 TCe, Nissan 1.2 DIG-T et Mercedes - Vos questions, nos réponsesUFC-Que Choisir (Que Choisir Ensemble) · Verbraucherverband · veröffentlicht 24. Mai 2019 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
16.Tu coche quema aceite: 6 señales de alarma y la solución definitiva para salvar tu motorAutopista.es · Fachpresse · veröffentlicht 19. Juni 2026 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
17.Témoignages fiabilité Audifiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
18.Témoignages fiabilité Volkswagenfiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch