Zum Inhalt springen
MotorFiable
de

Renault-Autos

Probleme des Renault Captur I (2013–2019)

Alle 3 Motoren und 1 Getriebe des Renault Captur I, die wir dokumentiert haben, haben Defekte mit hoher oder kritischer Schwere: 1.2 TCe, 0.9 TCe, Getriebe EDC und 1.5 dCi. Die sicherste Wahl ist 1.5 dCi in der Version 1.5 dCi Energy Euro 6 mit NOx-Speicherkatalysator (90 und 110 PS, 2015-2018), mit dem Urteil «Kaufen».[1][2][3]

Außerhalb des Motors: Der Captur I übernimmt Fahrwerk und Technik des Clio IV, mit eigenen Rückleuchten: Das automatische EDC-Doppelkupplungsgetriebe sammelt Beschwerden von Besitzern und eine öffentliche Beschwerde bei der spanischen Verbraucherorganisation OCU, und es gab eine Aktion zur Überprüfung der vorderen Bremsschläuche bei Fahrzeugen von 2013-2014. Das Multimediasystem R-Link ist dagegen eher ein wiederkehrendes Ärgernis als ein ernstes Risiko.[4][5][6]

Renault Captur I (2013–2019)
Foto: LuvsMG481 · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons. Referenzbild dieser Generation.
02468105,8von 10

Note des Renault Captur I: Akzeptable Zuverlässigkeit

Nur anhand von 18 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet

  • Motor5,5Von 4,6 bis 6,8 je nach Motor
  • Getriebe6,25 Probleme
  • Fahrwerk10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Bremsen8,91 Problem
  • Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Lenkung10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Elektrik10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Elektronik und Multimedia9,31 Problem
  • Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Karosserie und Innenraum10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Airbags und Sicherheit10,0Keine dokumentierten Probleme

Platz 15 von 25 unter die Kleine SUV mit solider Datenlage. Ranking ansehen

Die Schwachstellen des Renault Captur I

  1. 1Kritische Schwere: Übermäßiger Ölverbrauch und MotorschadenMotor 1.2 TCe · Reparatur 5.000–10.000 €
  2. 2Hohe Schwere: Kühlmittelverlust am ThermostatgehäuseMotor 0.9 TCe
  3. 3Kritische Schwere: Ausfall der Steuerkette oder ihres SpannersMotor 0.9 TCe
  4. 4Hohe Schwere: Längung und Bruch der SteuerketteMotor 1.2 TCe
  5. 5Hohe Schwere: Überhitzung des EDC-Getriebes und Wechsel in den Sicherheits-LeerlaufGetriebe EDC · Reparatur 2.100 €

Dokumentierte Motoren, vom höchsten zum geringsten Risiko

Das erste Label zeigt das schwerste Problem, das diesen Motor in diesem Auto betrifft; das zweite unser Urteil für die verbauten Versionen. Der Risikoindex jedes Motors wird nur aus den Problemen berechnet, die dieses Auto betreffen (so berechnen wir ihn). Wir zeigen nur Motoren, die wir mit Quellen dokumentiert haben: Wenn Ihrer fehlt, haben wir ihn noch nicht untersucht. Alle Motoren anzeigen

Ansehen, was Sie vor dem Kauf prüfen sollten

Außerhalb des Motors

1 Rückruf oder Aktion dokumentiert, die letzte: Rückrufaktion zur Überprüfung des vorderen Bremsschlauchs. Aktionen des Renault Captur I ansehen

31 QuellenSo arbeiten wir

1.2 TCe

Renault-Nissan 1.2 TCe / 1.2 DIG-T (H5Ft / HRA2DDT) · Benzin

Im Captur I
2013–2018[7][8][9]
Bezeichnung
TCe 120 EDC
Probleme, die es betreffen
2 · alle mit hohem oder kritischem Schweregrad
Risikoindex bei diesem Auto
54
Hohes Risiko

Urteil zu den verbauten Versionen

  • 1.2 TCe 115-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, gebaut bis Mitte 2016)

    2012–2016 · 115–130 PS · H5Ft, HRA2DDT

    Mit Vorsicht

    Sie trägt den Mangel der Kolbenringabdichtung, der in Ölverbrauch und Motorschaden enden kann. Empfehlenswert nur mit fristgerechten Wartungsrechnungen, Nachweis der Neuprogrammierung oder des Austauschs von Kolbenringen oder Motor, korrekter Kompression und normalem Ölverbrauch; die Hilfe von Renault war auf Fahrzeuge unter 10 Jahren oder 100.000 km beschränkt.[10][11][12]

  • 1.2 TCe 100-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, gebaut ab Mitte 2016)

    2016–2018 · 100–130 PS · H5Ft, HRA2DDT

    Kaufen

    Laut L'argus betrifft der Mangel die bis zum 11. Mai 2016 gebauten Motoren, und die spätere Produktion enthält die Korrektur; wir haben keine unabhängigen Quellen gefunden, die dasselbe Problem danach dokumentieren. Wie bei jedem Turbomotor sollte man den Ölstand im Auge behalten.[10][13]

Schäden, die den Captur I betreffen

  1. Kritische SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigSchmierungÜbermäßiger Ölverbrauch und MotorschadenDie von 2012 bis Mitte 2016 gebauten 1.2 TCe und 1.2 DIG-T können mehr als 1 Liter Öl pro 1.000 km verbrennen, weil die Kolbenringe nicht richtig abdichten; die Ölkohle schädigt die Ventile und der Motor kann zerstört werden. Es gab keinen Rückruf: Das Händlernetz programmiert neu und tauscht Kolbenringe oder Motor.Reparatur: 5.000–10.000 €
  2. Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichSteuerungLängung und Bruch der SteuerketteDie Kette des 1.2 TCe hat keinen planmäßigen Wechsel, aber bei Motoren, die Öl verbrennen, lässt der niedrige Ölstand den Nockenwellenversteller vibrieren, und die Kette längt sich, bis sie Geräusche macht oder reißt. Das Händlernetz tauscht den Spanner, wenn die Kompression gut ist; andernfalls den unteren Motorblock oder den Motor.

Seite zum Captur I 1.2 TCeAlle Versionen und Schäden des 1.2 TCe

0.9 TCe

Renault-Nissan-Daimler 0.9 TCe (H4Bt / M281 / Nissan HR09DET) · Benzin

Im Captur I
2013–2019[13][14]
Bezeichnung
TCe 90
Probleme, die es betreffen
5 · 3 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
49
Mäßiges Risiko

Urteil zur verbauten Version

  • 0.9 TCe 90 (H4Bt, 2012-2024)

    2012–2024 · 90 PS · H4Bt-400, H4Bt-408, H4Bt-410

    Mit Vorsicht

    Die Zuverlässigkeitsbilanz ist positiv und besser als die seines Bruders 1.2 TCe, ohne den dort so gut dokumentierten Ölverbrauch und die Quote an Kettenproblemen. Vor dem Kauf sollten Sie die Kühlmittel-Historie (Undichtigkeit am Thermostatgehäuse) und in geringerem Maß jede Vorgeschichte mit Geräuschen oder Eingriffen an der Steuerkette prüfen.[13][15]

Schäden, die den Captur I betreffen

  1. Hohe SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigKühlungKühlmittelverlust am ThermostatgehäuseDer 0.9 TCe kann Kühlmittel an der Dichtung des Thermostatgehäuses (calorstat) verlieren. Es ist der am häufigsten genannte Defekt dieses Motors: Wird er nicht rechtzeitig bemerkt, kann der niedrige Stand schließlich die Zylinderkopfdichtung beschädigen.
  2. Kritische SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichSteuerungAusfall der Steuerkette oder ihres SpannersDer Steuerkettenspanner des 0.9 TCe kann mit der Zeit an Wirksamkeit verlieren. Es ist eine Minderheit der Fälle, aber wenn die Kette überspringt, ist der Schaden gravierend: Es gibt einen dokumentierten Fall mit komplettem Motorwechsel bei 80.000 km.
  3. Hohe SchwereSeltenHäufigkeit: SeltenTurboVerschleiß oder Ausfall des TurboladersDer Turbolader des 0.9 TCe kann an Leistung verlieren oder ausfallen, auch wenn ihn die verfügbaren Statistiken bei genau diesem Motor als seltenen Defekt einordnen.
  4. Geringe SchwereSeltenHäufigkeit: SeltenEinspritzungRuckeln durch eine Einspritzkalibrierung, die ein Neuprogrammieren erfordertManche 0.9 TCe zeigen beim Beschleunigen leichtes Ruckeln durch eine Einspritzkalibrierung, die durch Neuprogrammieren des Steuergeräts behoben wird, ohne dass es ein mechanischer Schaden ist.
  5. Geringe SchwereSeltenHäufigkeit: SeltenSchmierungÖlverbrauch (bei diesem Motor selten)Anders als andere Motoren derselben Familie zeigt der 0.9 TCe kein weit verbreitetes Muster übermäßigen Ölverbrauchs: Die Quellen dokumentieren nur eine Minderheit von Fällen.

Seite zum Captur I 0.9 TCeAlle Versionen und Schäden des 0.9 TCe

Getriebe EDC

Renault EDC (Efficient Dual Clutch): DC4/EDC6 de Getrag und EDC7

Im Captur I
2013–2019[6][16]
Bezeichnungen
TCe 120 EDC · TCe 150 EDC · dCi 90 EDC
Probleme, die es betreffen
4 · 3 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
38
Mäßiges Risiko

Urteil zur verbauten Version

  • EDC6 (6 Gänge: DC4 trocken oder DW6 nass)

    ab 2010 · DC4, DW6

    Mit Vorsicht

    Es ist die Version mit den meisten dokumentierten Beschwerden über Kupplungsverschleiß, Ruckeln bei niedriger Geschwindigkeit und Totalausfälle, vor allem in der Variante mit trockener Kupplung (DC4); vor dem Kauf sollten Sie die Historie des Getriebes prüfen und eine anspruchsvolle Probefahrt im kalten und warmen Zustand machen.[16][17]

Schäden, die den Captur I betreffen

  1. Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichAntriebÜberhitzung des EDC-Getriebes und Wechsel in den Sicherheits-LeerlaufJa: Mehrere Besitzer dokumentieren, dass das EDC-Getriebe in den Leerlauf gehen oder ohne Gänge dastehen kann, wenn es unter anhaltender Last überhitzt, und Renault aktualisierte sogar per Software das EDC7-Getriebe (DW5) der ersten Mégane IV GT, weil die Überhitzung das Unfallrisiko erhöhte.Reparatur (Werkstatt): 2.100 €
  2. Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichElektronikAusfall der Steuerelektronik: Warnung «Getriebe prüfen» und GangverlustJa: Ein Ausfall der Sensoren oder Schalter, die dem Steuergerät die Stellung jeder Kupplung melden (der «manocontact»), kann dazu führen, dass das EDC-Getriebe die einer der beiden Kupplungen zugeordneten Gänge verliert – zum Beispiel nur die geraden oder nur den Rückwärtsgang – mit der Warnung «Getriebe prüfen» im Kombiinstrument.
  3. Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigKupplungVorzeitiger Verschleiß der trockenen Kupplung und Ruckeln bei niedriger Geschwindigkeit (EDC6/DC4)Ja: Die EDC6 mit trockener Kupplung (DC4) ist dafür bekannt, bei niedriger Geschwindigkeit zu ruckeln und ruppig zu arbeiten, und ihre Kupplung verschleißt früher als die eines Getriebes mit nasser Kupplung; mehrere Besitzer dokumentieren seit 2010 den Austausch von Kupplungen und kompletten Getrieben bei verschiedenen Renault-Modellen.
  4. Hohe SchwereSeltenHäufigkeit: SeltenSchmierungÖlleck am Dichtring der Ausgangswelle des EDC-GetriebesEin dokumentierter Fall (Renault Captur 1.2 TCe 120, Ausfall bei 48.000 km) beschreibt ein Ölleck am Dichtring («joint spy») der Ausgangswelle des EDC-Getriebes, das in einem Totalausfall des Automatikgetriebes endete; weitere Fälle mit genau derselben Diagnose haben wir nicht gefunden.

Seite zum Captur I Getriebe EDCAlle Versionen und Schäden des EDC

1.5 dCi

Sicherste Wahl

Renault 1.5 dCi (K9K) · Diesel

Im Captur I
2013–2019[3][18][19]
Bezeichnungen
1.5 dCi 90 · 1.5 dCi 110
Probleme, die es betreffen
4 · 1 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
32
Mäßiges Risiko

Urteil zu den verbauten Versionen

  • 1.5 dCi Euro 5 mit Rußpartikelfilter (75, 90, 95 und 110 PS, 2010-2015)

    2010–2015 · 75–110 PS · K9K 608, K9K 609, K9K 656, K9K 770, K9K 832, K9K 836, K9K 837, K9K 846, K9K 892, K9K 896

    Mit Vorsicht

    Der 90 PS hat eine ausgezeichnete Bilanz. Beim 110 PS sollten Turbolader, Injektoren und bei den ersten Einheiten mit DPF der Zustand des Filters geprüft werden; bei einem Scénic III von 2010 sollten Sie den Zahnriemenwechsel kontrollieren. Caradisiac hält den Motor ab 2012 für vollständig ausgereift.[18][20][21]

  • 1.5 dCi Energy Euro 6 mit NOx-Speicherkatalysator (90 und 110 PS, 2015-2018)

    2015–2018 · 90–110 PS · K9K 500, K9K 628, K9K 647

    Kaufen

    Es sind keine wiederkehrenden schweren Schäden dokumentiert: Es bleiben vereinzelte Fälle bei Injektoren und Turboladerschäden, die viel seltener sind als bei früheren Generationen. Prüfen Sie bei Captur und Kadjar von 2015, ob die Abgasaktion durchgeführt wurde.[1][2][3]

Schäden, die den Captur I betreffen

Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der 1.5 dCi hat insgesamt 8 dokumentierte Schäden.

  1. Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichTurboVorzeitiger Turboladerschaden und sich lösende AnsaugschläucheDer Turbolader des 1.5 dCi mit 105 und 110 PS kann vorzeitig ausfallen: Caradisiac dokumentiert es bei Clio III, Scénic III und Qashqai II, manchmal vor 80.000 km. Häufiger und günstiger ist, dass sich ein Ansaugschlauch des Turboladers löst oder platzt und der Motor an Leistung verliert.
  2. Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichKupplungVorzeitiger Bruch des Zweimassenschwungrads und KupplungsproblemeBeim 1.5 dCi mit 105 und 110 PS kann das Zweimassenschwungrad vorzeitig brechen, manchmal vor 40.000 km. Es kündigt sich durch Vibrationen im Leerlauf und metallische Geräusche an und erfordert den Austausch von Kupplung und Schwungrad.Reparatur (Werkstatt): 700–1.300 €
  3. Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungAusfälle von Injektoren und ihren DichtungenDie Injektoren des 1.5 dCi oder ihre Dichtungen können vorzeitig ausfallen, vor allem beim 110 PS, mit unruhigem Lauf, Ruckeln oder schwierigem Start. Meist genügt es, den betroffenen Injektor zu ersetzen; Caradisiac nennt weiterhin Fälle bei Kadjar und Duster II.
  4. Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichAbgasreinigungNOx-Speicherkatalysator und AdBlue-System bei den 1.5 dCi Euro 6Die 1.5 dCi Euro 6b von 2015 hatten einen schlecht abgestimmten NOx-Speicherkatalysator, den Renault mit Aktionen korrigierte. Bei den Blue dCi (ab 2018) können AdBlue-Pumpe, -Tank oder -Injektor ausfallen, mit Abgaswarnung und sogar blockiertem Auto bei vollem Tank.

Seite zum Captur I 1.5 dCiAlle Versionen und Schäden des 1.5 dCi

Probleme des Renault Captur I außerhalb des Motors

Fahrwerk, Bremsen, Reifen, Elektronik und das übrige Fahrzeug. Sie treten bei jedem Motor auf.

Checkliste für den Kauf eines gebrauchten Renault Captur I

Schauen Sie in der Anzeige oder in den Papieren nach, welchen Motor das Auto hat, und gehen Sie den passenden Abschnitt durch. Jeder Punkt stammt aus einem dokumentierten Problem; Sie können sie beim Prüfen abhaken.

Wenn er 1.2 TCe hat (2013–2018)

Übermäßiger Ölverbrauch und Motorschaden

Kritische Schwere

Längung und Bruch der Steuerkette

Hohe Schwere

Wenn er 0.9 TCe hat (2013–2019)

Kühlmittelverlust am Thermostatgehäuse

Hohe Schwere

Ausfall der Steuerkette oder ihres Spanners

Kritische Schwere

Verschleiß oder Ausfall des Turboladers

Hohe Schwere

Ruckeln durch eine Einspritzkalibrierung, die ein Neuprogrammieren erfordert

Geringe Schwere

Ölverbrauch (bei diesem Motor selten)

Geringe Schwere

Wenn er Getriebe EDC hat (2013–2019)

Überhitzung des EDC-Getriebes und Wechsel in den Sicherheits-Leerlauf

Hohe Schwere

Ausfall der Steuerelektronik: Warnung «Getriebe prüfen» und Gangverlust

Hohe Schwere

Vorzeitiger Verschleiß der trockenen Kupplung und Ruckeln bei niedriger Geschwindigkeit (EDC6/DC4)

Mittlere Schwere

Ölleck am Dichtring der Ausgangswelle des EDC-Getriebes

Hohe Schwere

Wenn er 1.5 dCi hat (2013–2019)

Vorzeitiger Turboladerschaden und sich lösende Ansaugschläuche

Hohe Schwere

Vorzeitiger Bruch des Zweimassenschwungrads und Kupplungsprobleme

Mittlere Schwere

Ausfälle von Injektoren und ihren Dichtungen

Mittlere Schwere

NOx-Speicherkatalysator und AdBlue-System bei den 1.5 dCi Euro 6

Mittlere Schwere

Wollen Sie einen Renault Captur I kaufen?

Wir stellen den Kontakt zu einem Partner nur her, wenn Sie im Formular zustimmen.

Fahren Sie einen Renault Captur I? Berichten Sie uns, welche Probleme Sie hatten, bei welchem Kilometerstand und was Sie bezahlt haben. Problem melden.

Häufige Fragen

Ist der Renault Captur I zuverlässig?

Alle 3 Motoren und 1 Getriebe des Renault Captur I, die wir dokumentiert haben, haben Defekte mit hoher oder kritischer Schwere: 1.2 TCe, 0.9 TCe, Getriebe EDC und 1.5 dCi. Die sicherste Wahl ist 1.5 dCi in der Version 1.5 dCi Energy Euro 6 mit NOx-Speicherkatalysator (90 und 110 PS, 2015-2018), mit dem Urteil «Kaufen». Der Captur I übernimmt Fahrwerk und Technik des Clio IV, mit eigenen Rückleuchten: Das automatische EDC-Doppelkupplungsgetriebe sammelt Beschwerden von Besitzern und eine öffentliche Beschwerde bei der spanischen Verbraucherorganisation OCU, und es gab eine Aktion zur Überprüfung der vorderen Bremsschläuche bei Fahrzeugen von 2013-2014. Das Multimediasystem R-Link ist dagegen eher ein wiederkehrendes Ärgernis als ein ernstes Risiko.

Welcher Motor des Renault Captur I ist am zuverlässigsten?

Unter den 3 Motoren und 1 Getriebe, die wir dokumentiert haben, Die sicherste Wahl ist 1.5 dCi in der Version 1.5 dCi Energy Euro 6 mit NOx-Speicherkatalysator (90 und 110 PS, 2015-2018), mit dem Urteil «Kaufen». Es sind keine wiederkehrenden schweren Schäden dokumentiert: Es bleiben vereinzelte Fälle bei Injektoren und Turboladerschäden, die viel seltener sind als bei früheren Generationen. Prüfen Sie bei Captur und Kadjar von 2015, ob die Abgasaktion durchgeführt wurde.[1][2][3]

Welche Probleme hat der Renault Captur I außer dem Motor?

Der Captur I übernimmt Fahrwerk und Technik des Clio IV, mit eigenen Rückleuchten: Das automatische EDC-Doppelkupplungsgetriebe sammelt Beschwerden von Besitzern und eine öffentliche Beschwerde bei der spanischen Verbraucherorganisation OCU, und es gab eine Aktion zur Überprüfung der vorderen Bremsschläuche bei Fahrzeugen von 2013-2014. Das Multimediasystem R-Link ist dagegen eher ein wiederkehrendes Ärgernis als ein ernstes Risiko. Die wichtigsten dokumentierten Probleme sind: Ausfälle des automatischen EDC-Getriebes (Doppelkupplung) (Getriebe und Kupplung, Hohe Schwere), Gefahr der Beschädigung des vorderen Bremsschlauchs (Rückruf) (Bremsen, Hohe Schwere) und Hänger und Ausfälle des Multimediasystems R-Link (Elektronik und Multimedia, Geringe Schwere).[4][5][6]

Welche Probleme hat der Renault Captur I?

Die wichtigsten nach Schwere und Häufigkeit bei den von uns dokumentierten Motoren sind: Übermäßiger Ölverbrauch und Motorschaden (1.2 TCe, Kritische Schwere), Kühlmittelverlust am Thermostatgehäuse (0.9 TCe, Hohe Schwere), Ausfall der Steuerkette oder ihres Spanners (0.9 TCe, Kritische Schwere), Längung und Bruch der Steuerkette (1.2 TCe, Hohe Schwere) und Überhitzung des EDC-Getriebes und Wechsel in den Sicherheits-Leerlauf (EDC, Hohe Schwere).

Welches Baujahr des Renault Captur I ist am besten zum Kauf?

Nach unserer Note je Baujahr sind 2018 und 2017 die besten (6,7/10); die schlechteste Note hat 2013 (5,8/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die Motoren, die in diesem Jahr verkauft wurden, und die Probleme, die diese Fahrzeuge betreffen: Öffnen Sie ein Baujahr, um zu sehen, was sich ändert.

Gibt es Rückrufe für den Renault Captur I?

Ja: Wir haben eine Aktion für den Renault Captur I dokumentiert, nämlich Rückrufaktion zur Überprüfung des vorderen Bremsschlauchs. Prüfen Sie bei der Markenwerkstatt anhand der Fahrgestellnummer, ob sie bei Ihrem Auto schon durchgeführt wurde.[5]

Quellen

Jede Angabe auf dieser Seite verlinkt auf ihre Quelle. Wenn Sie einen Fehler finden, teilen Sie es uns mit.

  1. 1.Fiabilité du Renault Kadjar : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Fachpresse · veröffentlicht 19. November 2020 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  2. 2.Fiabilité du Dacia Duster 2 : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Fachpresse · veröffentlicht 27. April 2022 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  3. 3.Fiabilité du Renault Captur : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Fachpresse · veröffentlicht 2. März 2018 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  4. 4.Fallos Caja Cambios - Reclamaciones y opiniones RENAULT ESPAÑAOCU · Verbraucherverband · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  5. 5.Llamada a revisión; defecto en los latiguillos delanteros de los frenos (fabr. 1/1/13-7/11/14)Club Foro Renault Captur (solocaptur.com) · Halterforum · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  6. 6.Renault Captur IWikipédia (fr) · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  7. 7.Renault Captur, presentación en Francia: dCi 90 y TCe 120 EDC, a pruebaDiariomotor · Fachpresse · veröffentlicht 7. Mai 2013 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  8. 8.Nissan HR engineWikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
  9. 9.Posibles fallos en algunos motores de gasolina de Renault, Dacia y NissanOCU · Verbraucherverband · veröffentlicht 4. Juni 2019 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  10. 10.Casse moteur Renault 1.2 TCe : 107 000 Renault concernéesL'argus · Fachpresse · veröffentlicht 28. März 2019 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  11. 11.Renault 1.2 TCe et Nissan 1.2 DIG-T : des moteurs gourmands en huileL'argus · Fachpresse · veröffentlicht 12. Oktober 2016 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  12. 12.Problème moteur Renault-Dacia 1.2 TCe, Nissan 1.2 DIG-T et Mercedes - Vos questions, nos réponsesUFC-Que Choisir (Que Choisir Ensemble) · Verbraucherverband · veröffentlicht 24. Mai 2019 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  13. 13.Moteur H Renault-NissanWikipedia (francés) · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  14. 14.Fiabilité et pannes du Renault CapturFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  15. 15.Fiabilité des 0.9 TCeFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  16. 16.Fiabilité de la boîte EDC : problèmes en série ?fiches-auto.fr · Technische Dokumentation · veröffentlicht Februar 2020 · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  17. 17.Essai Renault Scénic 4 dCi 110 EDC7 : le test du Scénic automatiqueL'Argus · Fachpresse · veröffentlicht September 2016 · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  18. 18.Fiabilité du 1.5 dCiFiches-auto.fr · Fachpresse · veröffentlicht 19. April 2024 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  19. 19.Renault K-Type engineWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
  20. 20.Maxi-fiche fiabilité : que vaut le Renault Scénic 3 en occasion ?Caradisiac · Fachpresse · veröffentlicht 2. Februar 2016 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  21. 21.Fiabilité du Nissan Qashqai 2 : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Fachpresse · veröffentlicht 22. Dezember 2017 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  22. 22.Moteur 1.2 Renault - 400 000 voitures en dangerUFC-Que Choisir (Que Choisir Ensemble) · Verbraucherverband · veröffentlicht 24. Mai 2019 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  23. 23.Moteur 1.2 Renault - Les constructeurs minimisentUFC-Que Choisir (Que Choisir Ensemble) · Verbraucherverband · veröffentlicht 31. Juli 2019 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  24. 24.Petición afectados motores defectuosos RenaultOCU · Verbraucherverband · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  25. 25.Renault Mégane 1.2 TCe: ¿cuánto cuesta su mantenimiento?Autofácil · Fachpresse · veröffentlicht 20. Juli 2015 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  26. 26.FACUA alerta de la llamada a revisión de los Renault Megane IV GT por un problema en la caja de cambiosFACUA · Verbraucherverband · veröffentlicht 26. April 2017 · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
  27. 27.Boîte EDC 6 : que les vitesses impaires qui passentL'argus.fr (forum) · Halterforum · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  28. 28.Maxi-fiche fiabilité : que vaut le Dacia Duster en occasion ?Caradisiac · Fachpresse · veröffentlicht 18. Januar 2012 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  29. 29.Volante bimasa, averías y precio de sustituciónDiariomotor · Fachpresse · veröffentlicht 3. November 2020 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  30. 30.Fiabilité Renault Mégane 3 : que vaut le modèle en occasion ?Caradisiac · Fachpresse · veröffentlicht 25. November 2015 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  31. 31.Maxi-fiche fiabilité - Renault Clio 5 : loin d'être irréprochableCaradisiac · Fachpresse · veröffentlicht 19. April 2024 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch