1.0 EcoBoost vs. 1.2 PureTech: welcher Motor ist zuverlässiger?

Nach unserem Risikoindex hat 1.0 EcoBoost ein geringeres Risiko als 1.2 PureTech: 71/100 (hohes risiko) gegenüber 96/100 (sehr hohes risiko). 1.0 EcoBoost hat 3 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Verschleiß des Steuerriemens im Ölbad»; 1.2 PureTech hat 6 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Zersetzung des Zahnriemens im Ölbad».

Risikoindex

1.0 EcoBoost

Hohes Risiko · 3 schwerwiegende Probleme

Weniger Risiko

Risikoindex

1.2 PureTech

Sehr hohes Risiko · 6 schwerwiegende Probleme

Der Index (0–100) gewichtet Schweregrad und Häufigkeit der drei schwerwiegendsten dokumentierten Probleme. So wird er berechnet

Geprüft am 26. September 202627 Quellen So arbeiten wir

Ist 1.0 EcoBoost zuverlässig?

Es ist ein Dreizylinder-Turbo mit Direkteinspritzung, der mehrfach zum Motor des Jahres gewählt wurde, aber zwei sehr gut dokumentierte Schwachstellen hat: zwei Zahnriemen im Ölbad (Steuerung und Ölpumpe), die sich zersetzen und den Motor festfressen lassen können, sowie Fälle von Kühlmittelverlust und Überhitzung bei frühen Exemplaren. Man sollte ihn nur mit Wartungshistorie und rechtzeitig kontrollierten oder gewechselten Riemen kaufen.^[1][2][3][4]

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Ist 1.2 PureTech zuverlässig?

Der 1.2 PureTech mit Zahnriemen (2012-2025) hat ein von Stellantis anerkanntes Problem: Der Zahnriemen im Ölbad kann sich zersetzen, die Schmierung verstopfen und bei den Turbo-Motoren von 2013-2018 die Unterdruckpumpe des Bremskraftverstärkers beschädigen. Die Turbo-Motoren von 2014-2023 können außerdem Öl verbrauchen. Stellantis bietet 10 Jahre oder 180.000 km Kulanzabdeckung; die Generation mit Steuerkette (ab 2023) verwendet diesen Riemen nicht mehr.^{[5][6][7][8][9]}

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Vergleich nebeneinander

Vergleich von 1.0 EcoBoost und 1.2 PureTech
Angabe	1.0 EcoBoost	1.2 PureTech
Datenblatt
Typ	Motor	Motor
Kraftstoff	Benzin	Benzin
Hubraum	999 cm³	1.199 cm³
Steuerung	Zahnriemen im Ölbad	Zahnriemen im Ölbad
Leistung	100–155 PS	68–155 PS
Produktion	ab 2012^{[1][10][11][12]}	ab 2012^[13][14]
Zuverlässigkeit
Risikoindex (was ist das)	71Hohes Risiko	96Sehr hohes Risiko
Dokumentierte Probleme	4	6
Mit hohem oder kritischem Schweregrad	3	6
Schlimmster Schweregrad	Kritische Schwere	Kritische Schwere
Hauptschäden	Kritische Schwere: Verschleiß des Steuerriemens im Ölbad Kritische Schwere: Bruch des Spanners und des Ölpumpenriemens Kritische Schwere: Kühlmittelverlust und Überhitzung durch den Turboschlauch	Kritische Schwere: Zersetzung des Zahnriemens im Ölbad Kritische Schwere: Verlust der Bremskraftunterstützung durch Schäden an der Unterdruckpumpe Hohe Schwere: Übermäßiger Ölverbrauch durch Ölkohle an den Kolbenringen oder Ausfall des Ölabscheiders
Teuerste dokumentierte Reparatur	bis 1.200 €Verschleiß des Steuerriemens im ÖlbadVeröffentlichter Wert^[2]	bis 1.200 €Zersetzung des Zahnriemens im ÖlbadVeröffentlichter Wert^{[6][15][16][17]}
Welche Versionen Sie kaufen sollten
KaufenEmpfohlene Versionen	Keine	Keine
Mit VorsichtVersionen mit Vorsicht	1.0 EcoBoost 100/125 (Fox, 2012-2017)^[2][3][18] 1.0 EcoBoost 100/125/140 mit Zylinderabschaltung (ab ca. 2017)^[19][20] 1.0 EcoBoost Hybrid Mild-Hybrid 48V (125/155 PS, ab 2019)^[1][21]	1.2 VTi / PureTech Saugmotor 68-83 PS (EB2, EB2F, EB2FA..., ab 2012)^[5][7][22] 1.2 PureTech Turbo 110 und 130 PS Euro 6.1 (EB2DT, EB2DTS, 2013-2018)^{[6][7][8][23]} 1.2 PureTech Turbo 100-155 PS Euro 6.2/6.3/6d (2018-2022)^[6][8][24] 1.2 PureTech Turbo 100 und 130 PS mit überarbeitetem Riemen (2022-2025)^[5][6][25] 1.2 Turbo / Hybrid der dritten Generation mit Kette, 100-145 PS (ab 2023)^[26][27]
MeidenZu meidende Versionen	Keine	Keine

Schweregrad jedes Problems: grün, niedrig; gelb, mittel; rot, hoch; dunkelrot, kritisch. Wie wir sie bewerten

Autos, in denen sie verbaut sind

1.0 EcoBoost

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1.2 PureTech

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Mit 1.2 PureTech

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Quellen

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