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Probleme des Citroën C1 II (2014–2022)

Wir haben 2 Motoren des Citroën C1 II dokumentiert; 1.2 PureTech hat Defekte mit hoher oder kritischer Schwere. Die sicherste Wahl ist 1.0 VVT-i, mit dem Urteil «Kaufen».[1][2][3]

Außerhalb des Motors: Laut den von fiches-auto.fr gesammelten Berichten teilt der Citroën C1 der zweiten Generation die Wassereintritte des Peugeot 108 und kommt auf vereinzelte Fälle bei Batterie, Kupplung und Heckklappenschloss. Offizielle Aktionen oder unabhängige Studien haben wir nicht gefunden.[4][5]

Citroën C1 II (2014–2022)
Foto: Norbert Aepli, Switzerland (User:Noebu) · CC BY 3.0 · Wikimedia Commons. Referenzbild dieser Generation.
02468105,6von 10

Note des Citroën C1 II: Akzeptable Zuverlässigkeit

Nur anhand von 12 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet

  • Motor5,2Von 3,7 bis 6,7 je nach Motor
  • Getriebe9,31 Problem
  • Fahrwerk10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Bremsen8,61 Problem
  • Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Lenkung7,11 Problem
  • Elektrik8,61 Problem
  • Elektronik und Multimedia10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Karosserie und Innenraum9,12 Probleme
  • Airbags und Sicherheit10,0Keine dokumentierten Probleme

Platz 25 von 30 unter die Stadtautos mit solider Datenlage. Ranking ansehen

Die Schwachstellen des Citroën C1 II

  1. 1Kritische Schwere: Zersetzung des Zahnriemens im ÖlbadMotor 1.2 PureTech · Reparatur 400–800 €
  2. 2Kritische Schwere: Rückruf wegen Bruchs der Lenksäule (Produktion 2014)Lenkung
  3. 3Mittlere Schwere: Vorzeitiger KupplungsverschleißMotor 1.0 VVT-i
  4. 4Mittlere Schwere: Kühlmittelverlust an der WasserpumpeMotor 1.0 VVT-i
  5. 5Mittlere Schwere: Ausfälle von Batterie und Lichtmaschine im LadestromkreisElektrik

Dokumentierte Motoren, vom höchsten zum geringsten Risiko

Das erste Label zeigt das schwerste Problem, das diesen Motor in diesem Auto betrifft; das zweite unser Urteil für die verbauten Versionen. Der Risikoindex jedes Motors wird nur aus den Problemen berechnet, die dieses Auto betreffen (so berechnen wir ihn). Wir zeigen nur Motoren, die wir mit Quellen dokumentiert haben: Wenn Ihrer fehlt, haben wir ihn noch nicht untersucht. Alle Motoren anzeigen

Ansehen, was Sie vor dem Kauf prüfen sollten

Außerhalb des Motors

1 Rückruf oder Aktion dokumentiert, die letzte: Rückruf: Lenksäule. Aktionen des Citroën C1 II ansehen

14 QuellenSo arbeiten wir

1.2 PureTech

PSA / Stellantis 1.2 PureTech (EB2) · Benzin

Im C1 II
2014–2022[6]
Bezeichnung
1.2 PureTech 82
Probleme, die es betreffen
2 · alle mit hohem oder kritischem Schweregrad
Risikoindex bei diesem Auto
63
Hohes Risiko

Urteil zur verbauten Version

  • 1.2 VTi / PureTech Saugmotor 68-83 PS (EB2, EB2F, EB2FA..., ab 2012)ab 2012 · 68–83 PS · EB2, EB2F, EB2FA, EB2FB, EB2FAD, EB2M, EB2D, EB2FD, HMZ, HMR

    Mit Vorsicht

    Er hat denselben Riemen im Öl, und Stellantis nimmt die zwischen Juni 2012 und Juni 2022 gebauten Saugmotoren in seine Maßnahmen auf, doch die Rückrufe wegen der Unterdruckpumpe der Bremse betreffen nur die Turbo-Motoren. Mit Wartungsnachweisen und gemessenem oder getauschtem Riemen ist er kaufbar.[7][8][9]

Schäden, die den C1 II betreffen

Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der 1.2 PureTech hat insgesamt 6 dokumentierte Schäden.

  1. Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufigSteuerungZersetzung des Zahnriemens im ÖlbadDer Zahnriemen im Ölbad des 1.2 PureTech (2012-2025) kann aufquellen und Teilchen ablösen, die den Ansaugbereich der Ölpumpe verstopfen; ohne Schmierung kann der Motor kaputtgehen. Stellantis deckt ihn bis zu 10 Jahre oder 180.000 km ab und verlangt den Wechsel alle 100.000 km oder 6 Jahre.Reparatur (Werkstatt): 400–800 €
  2. Hohe SchwereHäufigkeit: SeltenSchmierungDefekte Kolbenkühldüsen (Saugmotor, 2022-2024)Stellantis rief in Frankreich rund 68.000 Peugeot 208, Citroën C3 und Opel Corsa von 2022-2024 mit PureTech-Saugmotor wegen defekter Kolbenkühldüsen zurück: Sie verursachen Geräusche und in Extremfällen Schäden am Motorgehäuse und Öl auf dem Auspuff. Behoben wird es mit einem Öl- und Filterwechsel.Reparatur: 0 €

Seite zum C1 II 1.2 PureTechAlle Versionen und Schäden des 1.2 PureTech

1.0 VVT-i

Sicherste Wahl

Toyota 1.0 VVT-i (1KR-FE) · Benzin

Im C1 II
2014–2022[10]
Bezeichnungen
1.0 VTi 68 · 1.0 VTi 72
Probleme, die es betreffen
4
Risikoindex bei diesem Auto
33
Mäßiges Risiko

Urteil zu den verbauten Versionen

  • 1.0 VVT-i 67-69 PS (1KR-FE, 2005-2018)2005–2018 · 67–69 PS · 1KR-FE

    Kaufen

    Für diese Abstimmung ist kein Konstruktionsfehler dokumentiert: Die am häufigsten genannten Pannen (Kupplung, Wasserpumpe) sind typischer Verschleiß eines leichten Stadtautos, kein vom Hersteller eingeräumter systematischer Fehler.[1][2][3]

  • 1.0 VVT-i 71-72 PS (1KR-FE, 2018-2022)2018–2022 · 71–72 PS · 1KR-FE

    Kaufen

    Wir haben keine spezifischen Pannen dieser Überarbeitung gefunden; da sie weniger lange im Verkehr ist als die ursprüngliche Abstimmung, liegen in den ausgewerteten Quellen weniger Berichte vor, sodass die Bewertung sich eher auf das Ausbleiben neuer Probleme als auf eine lange Historie stützt.[2][3]

Schäden, die den C1 II betreffen

Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der 1.0 VVT-i hat insgesamt 5 dokumentierte Schäden.

  1. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKupplungVorzeitiger KupplungsverschleißDie Kupplung ist mit Abstand die am häufigsten genannte Panne bei den Besitzern von Aygo, C1 und 107/108 mit diesem Motor: Zwischen 13 % und 41 % der von fiches-auto.fr gesammelten Meinungen zu jedem der vier Autos erwähnen sie.
  2. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKühlungKühlmittelverlust an der WasserpumpeDie Wasserpumpe ist bei Aygo, C1 und 107 der ersten Generation (2005-2014) die zweithäufigste genannte Panne: Zwischen 16 % und 24 % der Meinungen auf fiches-auto.fr erwähnen sie, auch wenn sie in den begrenzteren Daten des Peugeot 108 nicht auftaucht.
  3. Geringe SchwereHäufigkeit: SeltenSchmierungÖlverbrauch: kein dokumentiertes MusterAnders als bei anderen kleinen Motoren seiner Zeit taucht der Ölverbrauch beim 1.0 VVT-i nicht als verbreitetes Problem auf: Er macht zwischen 1 % und 4 % der von fiches-auto.fr erfassten Meinungen zu Aygo, C1 und 107/108 aus.
  4. Geringe SchwereHäufigkeit: SeltenZylinderkopf und BlockZylinderkopf- und Auspuffdichtung: kein dokumentiertes MusterAuch die Zylinderkopfdichtung taucht nicht als relevantes Problem des 1.0 VVT-i auf: zwischen 0 und 2 Fälle bei mehr als 200 Meinungen zu C1 und 107/108, und in den ausgewerteten Daten des Aygo erscheint sie nicht einmal als eigene Kategorie.

Seite zum C1 II 1.0 VVT-iAlle Versionen und Schäden des 1.0 VVT-i

Probleme des Citroën C1 II außerhalb des Motors

Fahrwerk, Bremsen, Reifen, Elektronik und das übrige Fahrzeug. Sie treten bei jedem Motor auf.

Checkliste für den Kauf eines gebrauchten Citroën C1 II

Schauen Sie in der Anzeige oder in den Papieren nach, welchen Motor das Auto hat, und gehen Sie den passenden Abschnitt durch. Jeder Punkt stammt aus einem dokumentierten Problem; Sie können sie beim Prüfen abhaken.

Wenn er 1.2 PureTech hat (2014–2022)

Zersetzung des Zahnriemens im Ölbad

Kritische Schwere

Defekte Kolbenkühldüsen (Saugmotor, 2022-2024)

Hohe Schwere

Wenn er 1.0 VVT-i hat (2014–2022)

Vorzeitiger Kupplungsverschleiß

Mittlere Schwere

Kühlmittelverlust an der Wasserpumpe

Mittlere Schwere

Ölverbrauch: kein dokumentiertes Muster

Geringe Schwere

Zylinderkopf- und Auspuffdichtung: kein dokumentiertes Muster

Geringe Schwere

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Fahren Sie einen Citroën C1 II? Berichten Sie uns, welche Probleme Sie hatten, bei welchem Kilometerstand und was Sie bezahlt haben. Problem melden.

Häufige Fragen

Ist der Citroën C1 II zuverlässig?

Wir haben 2 Motoren des Citroën C1 II dokumentiert; 1.2 PureTech hat Defekte mit hoher oder kritischer Schwere. Die sicherste Wahl ist 1.0 VVT-i, mit dem Urteil «Kaufen». Laut den von fiches-auto.fr gesammelten Berichten teilt der Citroën C1 der zweiten Generation die Wassereintritte des Peugeot 108 und kommt auf vereinzelte Fälle bei Batterie, Kupplung und Heckklappenschloss. Offizielle Aktionen oder unabhängige Studien haben wir nicht gefunden.

Welcher Motor des Citroën C1 II ist am zuverlässigsten?

Unter den 2 Motoren, die wir dokumentiert haben, Die sicherste Wahl ist 1.0 VVT-i, mit dem Urteil «Kaufen». Für diese Abstimmung ist kein Konstruktionsfehler dokumentiert: Die am häufigsten genannten Pannen (Kupplung, Wasserpumpe) sind typischer Verschleiß eines leichten Stadtautos, kein vom Hersteller eingeräumter systematischer Fehler.[1][2][3]

Welche Probleme hat der Citroën C1 II außer dem Motor?

Laut den von fiches-auto.fr gesammelten Berichten teilt der Citroën C1 der zweiten Generation die Wassereintritte des Peugeot 108 und kommt auf vereinzelte Fälle bei Batterie, Kupplung und Heckklappenschloss. Offizielle Aktionen oder unabhängige Studien haben wir nicht gefunden. Die wichtigsten dokumentierten Probleme sind: Rückruf wegen Bruchs der Lenksäule (Produktion 2014) (Lenkung, Kritische Schwere), Ausfälle von Batterie und Lichtmaschine im Ladestromkreis (Elektrik, Mittlere Schwere), Bremsen: verschlissene Scheiben, Feststellbremse und Bremsleitungen bei der Prüfung (Bremsen, Mittlere Schwere) und Vorzeitiger Kupplungsverschleiß (Getriebe und Kupplung, Mittlere Schwere).[4][5]

Welche Probleme hat der Citroën C1 II?

Die wichtigsten nach Schwere und Häufigkeit bei den von uns dokumentierten Motoren sind: Zersetzung des Zahnriemens im Ölbad (1.2 PureTech, Kritische Schwere), Vorzeitiger Kupplungsverschleiß (1.0 VVT-i, Mittlere Schwere), Kühlmittelverlust an der Wasserpumpe (1.0 VVT-i, Mittlere Schwere), Defekte Kolbenkühldüsen (Saugmotor, 2022-2024) (1.2 PureTech, Hohe Schwere) und Ölverbrauch: kein dokumentiertes Muster (1.0 VVT-i, Geringe Schwere).

Welches Baujahr des Citroën C1 II ist am besten zum Kauf?

Nach unserer Note je Baujahr ist 2022 das beste (7,1/10); die schlechteste Note hat 2014 (5,8/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die Motoren, die in diesem Jahr verkauft wurden, und die Probleme, die diese Fahrzeuge betreffen: Öffnen Sie ein Baujahr, um zu sehen, was sich ändert.

Gibt es Rückrufe für den Citroën C1 II?

Ja: Wir haben eine Aktion für den Citroën C1 II dokumentiert, nämlich Rückruf: Lenksäule. Prüfen Sie bei der Markenwerkstatt anhand der Fahrgestellnummer, ob sie bei Ihrem Auto schon durchgeführt wurde.

Quellen

Jede Angabe auf dieser Seite verlinkt auf ihre Quelle. Wenn Sie einen Fehler finden, teilen Sie es uns mit.

  1. Fiabilité de la marque Toyota (Aygo)Fiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  2. Fiabilité de la marque Citroën (C1)Fiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  3. Fiabilité de la marque Peugeot (107/108)Fiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  4. Tous les problèmes sur Citroën C1 2014-2021 (44 témoignages)fiches-auto.fr · Sonstige Quelle · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Französisch
  5. Citroën C1Wikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Englisch
  6. Moteur EBWikipédia (francés) · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  7. Stellantis ofrece medidas a los afectados por los motores PureTech tras miles de demandaskm77 · Fachpresse · veröffentlicht 28. November 2025 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  8. Rappel des moteurs 1.2 Puretech 110 et 130 chFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  9. Safety Gate, alerta A12/01505/20: Peugeot 208, 308, 2008, 3008, 5008 y Partner (copia en PDF)Comisión Europea – Safety Gate · Behörde · veröffentlicht November 2020 · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
  10. Citroën C1Wikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
  11. 1.2 PureTech: precio y cambio de correa de distribuciónAutopista · Fachpresse · veröffentlicht 2. August 2026 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  12. 10 años o 175.000 km de garantía para los modelos de Stellantis con motor PureTechAutofácil · Fachpresse · veröffentlicht 27. März 2024 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  13. Peugeot, sobre los motores PureTech: «Reconocemos que hemos hecho las cosas mal»Xataka · Fachpresse · veröffentlicht 4. Juni 2026 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  14. Automaker Stellantis recalls 68,000 units in France due to fire riskEuronews · Allgemeine Presse · veröffentlicht 25. Februar 2025 · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch