1.2 PureTech vs. 2.0 FSI: welcher Motor ist zuverlässiger?

Nach unserem Risikoindex hat 2.0 FSI ein geringeres Risiko als 1.2 PureTech: 34/100 (mäßiges risiko) gegenüber 96/100 (sehr hohes risiko). 1.2 PureTech hat 7 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Zersetzung des Zahnriemens im Ölbad»; 2.0 FSI hat kein schwerer dokumentierter Defekt.

Risikoindex

1.2 PureTech

Sehr hohes Risiko · 7 schwerwiegende Probleme

Risikoindex

2.0 FSI

Mäßiges Risiko · 0 schwerwiegende Probleme

Weniger Risiko

Der Index (0–100) gewichtet Schweregrad und Häufigkeit der drei schwerwiegendsten dokumentierten Probleme. So wird er berechnet

Geprüft am 30. Oktober 202624 Quellen So arbeiten wir

Ist 1.2 PureTech zuverlässig?

Der 1.2 PureTech mit Zahnriemen (2012-2025) hat ein von Stellantis anerkanntes Problem: Der Zahnriemen im Ölbad kann sich zersetzen, die Schmierung verstopfen und bei den Turbo-Motoren von 2013-2018 die Unterdruckpumpe des Bremskraftverstärkers beschädigen. Die Turbo-Motoren von 2014-2023 können außerdem Öl verbrauchen. Stellantis bietet 10 Jahre oder 180.000 km Kulanzabdeckung; die Generation mit Steuerkette (ab 2023) verwendet diesen Riemen nicht mehr.^{[1][2][3][4][5]}

Alle 7 Probleme von des 1.2 PureTech ansehen

Ist 2.0 FSI zuverlässig?

Der 2.0 FSI ist die Saugmotor-Version, mit der der Volkswagen-Konzern die Benzin-Direkteinspritzung im Zwei-Liter-Bereich einführte, bevor man auf den 2.0 TSI mit Turbo umstieg. Zwei Schäden treten bei mehreren Modellen immer wieder auf: Verkokung der Einlassventile, typisch für die Direkteinspritzung, und der Ausfall der Zündspulen, der in einem Fall schon ab 5.000 km dokumentiert ist. Gebrauchtwagenberater.de zählt ihn trotzdem zu den zuverlässigeren Benzinern des Audi A4 B7.^[6][7][8][9]

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Vergleich nebeneinander

Vergleich von 1.2 PureTech und 2.0 FSI
Angabe	1.2 PureTech	2.0 FSI
Datenblatt
Typ	Motor	Motor
Kraftstoff	Benzin	Benzin
Hubraum	1.199 cm³	1.984 cm³
Steuerung	Zahnriemen im Ölbad	Zahnriemen (trocken)
Leistung	68–155 PS	150 PS
Produktion	ab 2012^[10][11]	2003–2009^[12][13][14]
Zuverlässigkeit
Risikoindex (was ist das)	96Sehr hohes Risiko	34Mäßiges Risiko
Dokumentierte Probleme	7	3
Mit hohem oder kritischem Schweregrad	7	0
Schlimmster Schweregrad	Kritische Schwere	Mittlere Schwere
Hauptschäden	Kritische Schwere: Zersetzung des Zahnriemens im Ölbad Kritische Schwere: Verlust der Bremskraftunterstützung durch Schäden an der Unterdruckpumpe Hohe Schwere: Übermäßiger Ölverbrauch durch Ölkohle an den Kolbenringen oder Ausfall des Ölabscheiders	Mittlere Schwere: Verkokung der Einlassventile Mittlere Schwere: Ausfall der Zündspulen Geringe Schwere: Verstopftes AGR-Ventil
Teuerste dokumentierte Reparatur	bis 1.200 €Zersetzung des Zahnriemens im ÖlbadVeröffentlichter Wert^{[2][15][16][17]}	Keine verlässlichen Daten
Welche Versionen Sie kaufen sollten
KaufenEmpfohlene Versionen	Keine	Keine
Mit VorsichtVersionen mit Vorsicht	1.2 VTi / PureTech Saugmotor 68-83 PS (EB2, EB2F, EB2FA..., ab 2012)^[1][3][18] 1.2 PureTech Turbo 110 und 130 PS Euro 6.1 (EB2DT, EB2DTS, 2013-2018)^{[2][3][4][19]} 1.2 PureTech Turbo 100-155 PS Euro 6.2/6.3/6d (2018-2022)^[2][4][20] 1.2 PureTech Turbo 100 und 130 PS mit überarbeitetem Riemen (2022-2025)^[1][2][21] 1.2 Turbo / Hybrid der dritten Generation mit Kette, 100-145 PS (ab 2023)^[22][23]	2.0 FSI (EA113, 150 PS, 2003-2009)^{[6][7][8][9][24]}
MeidenZu meidende Versionen	Keine	Keine

Schweregrad jedes Problems: grün, niedrig; gelb, mittel; rot, hoch; dunkelrot, kritisch. Wie wir sie bewerten

Autos, in denen sie verbaut sind

1.2 PureTech

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Quellen

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