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Probleme des DS DS 3 (2009–2019)

Alle 4 Motoren des DS DS 3, die wir dokumentiert haben, haben Defekte mit hoher oder kritischer Schwere: 1.2 PureTech, 1.6 THP, 1.6 HDi und 1.4/1.6 VTi. Die sicherste Wahl ist 1.6 HDi in der Version 1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016), mit dem Urteil «Kaufen».[1][2]

Außerhalb des Motors: Abseits des Motors fällt der DS3 laut den Erfahrungsberichten von fiches-auto.fr durch launische Fensterheber, empfindlichen Lack und Klarlack am Dach sowie früh versagende Kupplungen auf; bei Klimaanlage und Multimedia treten eher vereinzelte Fälle auf. Unabhängige Studien haben wir nicht gefunden.[3][4]

02468105,5von 10

Note des DS DS 3: Akzeptable Zuverlässigkeit

Nur anhand von 21 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. Begrenzte Datenlage: Sie beruht auf wenigen Quellen oder wenigen dokumentierten Schäden und fließt daher nicht in die Rankings ein. Wenige dokumentierte Schäden bedeuten nicht, dass es zuverlässig ist: Es kann auch nur wenig untersucht sein. So wird er berechnet

  • Motor3,1Von 0,4 bis 4,8 je nach Motor
  • Getriebe8,61 Problem
  • Fahrwerk10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Bremsen10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Lenkung10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Elektrik9,31 Problem
  • Elektronik und Multimedia9,31 Problem
  • Klimatisierung9,31 Problem
  • Karosserie und Innenraum9,31 Problem
  • Airbags und Sicherheit10,0Keine dokumentierten Probleme

Die Schwachstellen des DS DS 3

  1. 1Kritische Schwere: Zersetzung des Zahnriemens im ÖlbadMotor 1.2 PureTech · Reparatur 400–800 €
  2. 2Kritische Schwere: Verlust der Bremskraftunterstützung durch Schäden an der UnterdruckpumpeMotor 1.2 PureTech
  3. 3Kritische Schwere: Längende Steuerkette und verschlissener Kettenspanner (Turbo-Versionen, vor 2012)Motor 1.6 THP
  4. 4Hohe Schwere: Übermäßiger Ölverbrauch durch Ölkohle an den Kolbenringen oder Ausfall des ÖlabscheidersMotor 1.2 PureTech
  5. 5Hohe Schwere: Riss und vorzeitiger Verschleiß des ZahnriemensMotor 1.6 HDi

Dokumentierte Motoren, vom höchsten zum geringsten Risiko

Das erste Label zeigt das schwerste Problem, das diesen Motor in diesem Auto betrifft; das zweite unser Urteil für die verbauten Versionen. Der Risikoindex jedes Motors wird nur aus den Problemen berechnet, die dieses Auto betreffen (so berechnen wir ihn). Wir zeigen nur Motoren, die wir mit Quellen dokumentiert haben: Wenn Ihrer fehlt, haben wir ihn noch nicht untersucht. Alle Motoren anzeigen

Ansehen, was Sie vor dem Kauf prüfen sollten

Außerhalb des Motors

39 QuellenSo arbeiten wir

1.2 PureTech

PSA / Stellantis 1.2 PureTech (EB2) · Benzin

Im DS 3
2012–2019[5][6][7]
Bezeichnungen
1.2 PureTech 82 · 1.2 PureTech 110 · 1.2 PureTech 130
Probleme, die es betreffen
3 · alle mit hohem oder kritischem Schweregrad
Risikoindex bei diesem Auto
96
Sehr hohes Risiko

Urteil zu den verbauten Versionen

  • 1.2 VTi / PureTech Saugmotor 68-83 PS (EB2, EB2F, EB2FA..., ab 2012)

    ab 2012 · 68–83 PS · EB2, EB2F, EB2FA, EB2FB, EB2FAD, EB2M, EB2D, EB2FD, HMZ, HMR

    Mit Vorsicht

    Er hat denselben Riemen im Öl, und Stellantis nimmt die zwischen Juni 2012 und Juni 2022 gebauten Saugmotoren in seine Maßnahmen auf, doch die Rückrufe wegen der Unterdruckpumpe der Bremse betreffen nur die Turbo-Motoren. Mit Wartungsnachweisen und gemessenem oder getauschtem Riemen ist er kaufbar.[8][9][10]

  • 1.2 PureTech Turbo 110 und 130 PS Euro 6.1 (EB2DT, EB2DTS, 2013-2018)

    2013–2018 · 110–130 PS · EB2DT, EB2DTS, HNZ, HNY

    Mit Vorsicht

    Sie vereint die drei dokumentierten Probleme (Riemen, Unterdruckpumpe der Bremse und Ölverbrauch durch Ölkohle an den Kolbenringen), und viele Exemplare haben die 10 Jahre Abdeckung von Stellantis bereits überschritten. Nur mit per Rechnung belegtem Riemenwechsel, durchgeführten Aktionen und normalem Ölverbrauch.[7][10][11][12]

  • 1.2 PureTech Turbo 100-155 PS Euro 6.2/6.3/6d (2018-2022)

    2018–2022 · 100–155 PS · EB2DT, EB2DTS, EB2ADTD, EB2ADTX

    Mit Vorsicht

    Sie hat den Riemen von vor Juni 2022 und kann durch den Abscheider Ölverbrauch zeigen; dafür liegen fast alle Exemplare noch innerhalb der 10 Jahre oder 180.000 km der Abdeckung von Stellantis, sofern die Wartung dokumentiert ist.[11][12][13]

Schäden, die den DS 3 betreffen

Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der 1.2 PureTech hat insgesamt 6 dokumentierte Schäden.

  1. Kritische SchwereSehr häufigHäufigkeit: Sehr häufigSteuerungZersetzung des Zahnriemens im ÖlbadDer Zahnriemen im Ölbad des 1.2 PureTech (2012-2025) kann aufquellen und Teilchen ablösen, die den Ansaugbereich der Ölpumpe verstopfen; ohne Schmierung kann der Motor kaputtgehen. Stellantis deckt ihn bis zu 10 Jahre oder 180.000 km ab und verlangt den Wechsel alle 100.000 km oder 6 Jahre.Reparatur (Werkstatt): 400–800 €
  2. Kritische SchwereSehr häufigHäufigkeit: Sehr häufigSchmierungVerlust der Bremskraftunterstützung durch Schäden an der UnterdruckpumpeBei den zwischen 2013 und 2018 gebauten 1.2 PureTech Turbo können Riemenreste die Unterdruckpumpe beschädigen, die den Bremskraftverstärker versorgt, und die Bremskraftunterstützung verringern. Es gab zwei kostenlose Rückrufe (2020 und 2022); man sollte bestätigen lassen, dass sie durchgeführt wurden.
  3. Hohe SchwereSehr häufigHäufigkeit: Sehr häufigSchmierungÜbermäßiger Ölverbrauch durch Ölkohle an den Kolbenringen oder Ausfall des ÖlabscheidersDie 1.2 PureTech Turbo von 2014 bis 2023 können zu viel Öl verbrauchen: die von 2014-2018 wegen Ölkohle, die die Kolbenringe blockiert, die von 2018-2023 wegen eines defekten Ölabscheiders. Stellantis hält mehr als 0,3 l je 1.000 km für anormal und nimmt es in seine Abdeckung auf.

Seite zum DS 3 1.2 PureTechAlle Versionen und Schäden des 1.2 PureTech

1.6 THP

PSA/BMW 1.6 THP und 1.6 VTi (familia Prince, EP6) · Benzin

Im DS 3
2009–2019[14]
Bezeichnungen
1.6 VTi 120 · 1.6 THP 155 · DS3 Performance THP 208 · DS3 Racing THP 210
Probleme, die es betreffen
4 · 2 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
64
Hohes Risiko

Urteil zu den verbauten Versionen

Schäden, die den DS 3 betreffen

  1. Kritische SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigSteuerungLängende Steuerkette und verschlissener Kettenspanner (Turbo-Versionen, vor 2012)Ja: Bei den Turbo-Versionen des 1.6 THP, die vor allem vor 2012 gebaut wurden, verschleißen Steuerkette und Kettenspanner vorzeitig; springt die Kette über Zähne, kann der Motor außer Takt geraten oder festgehen. BMW, Mitentwickler des Blocks, gab 2013 ein technisches Bulletin zu diesem Defekt heraus.
  2. Hohe SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigKühlungAnfälligkeit von Wasserpumpe und WärmetauscherJa: Sowohl der Saugmotor 1.6 VTi als auch der Turbo 1.6 THP teilen laut fiches-auto.fr eine als anfällig beschriebene Wasserpumpe und einen ebensolchen Wärmetauscher; in den schwersten Fällen hat die daraus folgende Überhitzung den Zylinderkopf beschädigt.
  3. Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigEinspritzungAusfall der Kraftstoff-Hochdruckpumpe (HPFP) bei den Turbo-VersionenDie Hochdruckpumpe, die die Direkteinspritzung der Turbo-Versionen (THP) versorgt, kann ausfallen. MINI, das denselben Block im Cooper S verbaut, verlängerte 2010 die Garantie auf dieses Teil in den USA für die Modelle 2007-2009 auf 10 Jahre oder 192.000 km, ohne dass ein Rückruf nötig war.
  4. Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigSchmierungÖlverbrauch bei den Turbo-VersionenJa: Der Ölverbrauch zwischen den Wechseln gehört zu den Mängeln, die die französische Fachpresse wiederholt mit den Turbo-Versionen des 1.6 THP verbindet, die bei Peugeot, Citroën und MINI zum Einsatz kommen. Wir haben nicht gefunden, dass PSA oder BMW aus diesem Grund eine Aktion oder erweiterte Garantie anerkannt hätten.

Seite zum DS 3 1.6 THPAlle Versionen und Schäden des 1.6 THP

1.6 HDi

Sicherste Wahl

PSA/Ford 1.6 HDi, e-HDi, TDCi und BlueHDi (DV6) · Diesel

Im DS 3
2010–2019[19][20][21][22]
Bezeichnungen
1.6 e-HDi · 1.6 BlueHDi 100 · 1.6 BlueHDi 120
Probleme, die es betreffen
6 · 1 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
63
Hohes Risiko

Urteil zu den verbauten Versionen

  • 1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016)

    2009–2016 · 92–95 PS · DV6D, DV6DTED, 9HP

    Kaufen

    Nach den von Fiches-Auto gesammelten Berichten ist der 92 PS deutlich zuverlässiger als die anderen Leistungsstufen; bei korrekter Wartung und aktuellem Riemen sind keine spezifischen schweren Schäden dokumentiert.[1][2]

  • 1.6 HDi / e-HDi 112/115 8V (DV6C, 2010-2015)

    2010–2015 · 112–115 PS · DV6C, DV6CTED, 9HR

    Mit Vorsicht

    Beim Turbolader zuverlässiger als die 16V, aber die PSA-Aktion zum Zahnriemen (Fahrzeuge von Oktober 2010 bis September 2011) muss geprüft werden, ebenso ob die Continental-Injektoren von 2011-2014 ersetzt wurden.[23][24]

  • 1.6 BlueHDi 75/100/120 (DV6FE / DV6FD / DV6FC, 2013-2019)

    2013–2019 · 75–120 PS · DV6FC, DV6FD, DV6FE, DV6FCTED, DV6FDTED

    Mit Vorsicht

    Die Mechanik stammt von den 8V ab, aber das AdBlue-System ist die Hauptquelle von Defekten; es muss geprüft werden, dass keine Abgaswarnungen vorliegen und ob das Auto unter die verlängerte Stellantis-Garantie fällt.[25][26][27]

Schäden, die den DS 3 betreffen

Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der 1.6 HDi hat insgesamt 7 dokumentierte Schäden.

  1. Hohe SchwereSehr häufigHäufigkeit: Sehr häufigSteuerungRiss und vorzeitiger Verschleiß des ZahnriemensBei den 8-Ventil-1.6-HDi/e-HDi 112/115, gebaut zwischen Oktober 2010 und September 2011, konnte der Riemen reißen und das Auto stilllegen. PSA übernahm die Reparatur und tauschte 2014 vorbeugend Riemen und Kurbelwellenzahnrad bei den Fahrzeugen mit mehr als 120.000 km.
  2. Mittlere SchwereSehr häufigHäufigkeit: Sehr häufigAbgasreinigungDefekt von AdBlue-Tank und -Pumpe (1.6 BlueHDi)Die 1.6 BlueHDi (2013-2019) leiden unter dem AdBlue-Tankdefekt der Stellantis-Diesel: Es erscheint eine Abgaswarnung mit Countdown bis zur Startsperre. Der Tausch des Tanks mit integrierter Pumpe kostet in Spanien über 1.000 €, aber es gibt eine verlängerte Garantie bis 8 Jahre.Reparatur: 1.000–1.200 €
  3. Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigEinspritzungUndichtigkeiten an den Injektor-Unterlegscheiben und Ölkohle im ZylinderkopfEs ist üblich, dass die Kupferscheiben der Injektoren des 1.6 HDi nicht mehr dichten: Der Motor bläst Gase aus, um den Injektor bildet sich Ölkohle, und der Ruß gelangt ins Öl. Die Reparatur kostet wenig, aber wenn man sie unterlässt, verunreinigt sie das Öl und ist eine der Ursachen für Turboladerschäden.Reparatur (Werkstatt): 110–310 €
  4. Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigEinspritzungRuckeln und Einspritzfehler bei den 1.6 e-HDi 112/115 (Continental-Injektoren)Die 1.6 HDi/e-HDi mit 112 und 115 PS, gebaut zwischen Ende 2011 und Februar 2014, können wegen eines internen elektrischen Defekts ihrer Continental-Injektoren ruckeln und die Motorkontrollleuchte einschalten. PSA übernahm den Austausch je nach Alter und Laufleistung.
  5. Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungPartikelfilter mit Additiv (Cer-Additiv Eolys): erschöpftes Additiv und VerstopfungDer DPF der 1.6 HDi und BlueHDi arbeitet mit einem Additiv (Cer), das nach 80.000-120.000 km aufgebraucht ist und für rund 100-120 € in Spanien nachgefüllt werden muss. Bei viel Stadtbetrieb verstopft der Filter und die Warnung erscheint; wird das aufgeschoben, kostet ein neuer DPF rund 1.500 €.Reparatur (Werkstatt): 100–1.500 €Tritt auf bei etwa 80.000 km
  6. Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerschmutztes AGR-Ventil und Undichtigkeiten am AGR-KühlerDas AGR-Ventil des 1.6 HDi verschmutzt leicht, vor allem im Stadtbetrieb, und verursacht Ruckeln und Abwürgen im Leerlauf. Bei den 8V fällt auch der AGR-Kühler aus, der Kühlmittel ohne sichtbare Undichtigkeit verbraucht.

Seite zum DS 3 1.6 HDiAlle Versionen und Schäden des 1.6 HDi

1.4/1.6 VTi

PSA/BMW 1.4 VTi und 1.6 VTi atmosféricos (familia Prince, EP3/EP6) · Benzin

Im DS 3
2009–2015[14][28]
Bezeichnungen
1.4 VTi · 1.6 VTi 120
Probleme, die es betreffen
3 · 2 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
52
Hohes Risiko

Urteil zu den verbauten Versionen

  • 1.4 16v / VTi (EP3, N12; 90-98 PS)

    2004–2015 · 90–98 PS · EP3, N12

    Mit Vorsicht

    Teilt mit dem Rest der Prince-Familie das von einer deutschen Fachwerkstatt genannte Verschleißrisiko von Steuerkette und Spanner, und fiches-auto.fr dokumentiert bei diesem Hubraum einen häufigen Ölverbrauch; die typischen Probleme der Direkteinspritzung der Turbo-Versionen erbt er dagegen nicht.[17][29]

  • 1.6 16v / VTi (EP6/EP6C, N12/N16; 118-121 PS)

    2007–2015 · 118–121 PS · EP6, EP6C, N12, N16

    Mit Vorsicht

    Teilt mit dem Rest der Prince-Familie das von einer deutschen Fachwerkstatt genannte Verschleißrisiko von Steuerkette und Spanner, und fiches-auto.fr dokumentiert sowohl einen häufigen Ölverbrauch als auch eine anfällige Wasserpumpe und einen anfälligen Wärmetauscher, die mit MINI und mit dem 1.6 THP Turbo geteilt werden.[15][17][29]

Schäden, die den DS 3 betreffen

  1. Hohe SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigKühlungAnfällige Wasserpumpe (und Ausgleichsbehälter oder Wärmetauscher, je nach Hubraum)Ja: fiches-auto.fr beschreibt eine anfällige Wasserpumpe sowohl beim 1.4 VTi (mit zu Undichtigkeiten neigendem Ausgleichsbehälter) als auch beim 1.6 VTi (mit dem Wärmetauscher), ein Kühlungsproblem, das der 1.6 THP Turbo von dieser Saugmotor-Version erbt.
  2. Kritische SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichSteuerungVerschleiß von Steuerkette und KettenspannerJa, allerdings mit weniger dokumentierten Fällen als beim 1.6 THP Turbo: Eine deutsche Werkstatt weist darauf hin, dass Steuerkette und Spanner bei jeder Version der Prince-Familie verschleißen können, auch beim Saugmotor, wobei die in Foren am häufigsten gemeldeten Fälle den Turbomotor betreffen.
  3. Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigSchmierungÖlverbrauch bei den Versionen 1.4 und 1.6 VTiJa: fiches-auto.fr dokumentiert einen häufigen Ölverbrauch sowohl beim 1.4 VTi (93 von 245 Erfahrungsberichten) als auch beim 1.6 VTi (173 von 533 Erfahrungsberichten). Wir haben nicht gefunden, dass PSA oder BMW dafür eine spezifische Aktion oder verlängerte Garantie eingeräumt hätten.

Seite zum DS 3 1.4/1.6 VTiAlle Versionen und Schäden des 1.4/1.6 VTi

Probleme des DS DS 3 außerhalb des Motors

Fahrwerk, Bremsen, Reifen, Elektronik und das übrige Fahrzeug. Sie treten bei jedem Motor auf.

Checkliste für den Kauf eines gebrauchten DS DS 3

Schauen Sie in der Anzeige oder in den Papieren nach, welchen Motor das Auto hat, und gehen Sie den passenden Abschnitt durch. Jeder Punkt stammt aus einem dokumentierten Problem; Sie können sie beim Prüfen abhaken.

Wenn er 1.2 PureTech hat (2012–2019)

Zersetzung des Zahnriemens im Ölbad

Kritische Schwere

Verlust der Bremskraftunterstützung durch Schäden an der Unterdruckpumpe

Kritische Schwere

Übermäßiger Ölverbrauch durch Ölkohle an den Kolbenringen oder Ausfall des Ölabscheiders

Hohe Schwere

Wenn er 1.6 THP hat (2009–2019)

Längende Steuerkette und verschlissener Kettenspanner (Turbo-Versionen, vor 2012)

Kritische Schwere

Anfälligkeit von Wasserpumpe und Wärmetauscher

Hohe Schwere

Ausfall der Kraftstoff-Hochdruckpumpe (HPFP) bei den Turbo-Versionen

Mittlere Schwere

Ölverbrauch bei den Turbo-Versionen

Mittlere Schwere

Wenn er 1.6 HDi hat (2010–2019)

Riss und vorzeitiger Verschleiß des Zahnriemens

Hohe Schwere

Defekt von AdBlue-Tank und -Pumpe (1.6 BlueHDi)

Mittlere Schwere

Undichtigkeiten an den Injektor-Unterlegscheiben und Ölkohle im Zylinderkopf

Mittlere Schwere

Ruckeln und Einspritzfehler bei den 1.6 e-HDi 112/115 (Continental-Injektoren)

Mittlere Schwere

Partikelfilter mit Additiv (Cer-Additiv Eolys): erschöpftes Additiv und Verstopfung

Mittlere Schwere

Verschmutztes AGR-Ventil und Undichtigkeiten am AGR-Kühler

Mittlere Schwere

Wenn er 1.4/1.6 VTi hat (2009–2015)

Anfällige Wasserpumpe (und Ausgleichsbehälter oder Wärmetauscher, je nach Hubraum)

Hohe Schwere

Verschleiß von Steuerkette und Kettenspanner

Kritische Schwere

Ölverbrauch bei den Versionen 1.4 und 1.6 VTi

Mittlere Schwere

Wollen Sie einen DS DS 3 kaufen?

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Fahren Sie einen DS DS 3? Berichten Sie uns, welche Probleme Sie hatten, bei welchem Kilometerstand und was Sie bezahlt haben. Problem melden.

Häufige Fragen

Ist der DS DS 3 zuverlässig?

Alle 4 Motoren des DS DS 3, die wir dokumentiert haben, haben Defekte mit hoher oder kritischer Schwere: 1.2 PureTech, 1.6 THP, 1.6 HDi und 1.4/1.6 VTi. Die sicherste Wahl ist 1.6 HDi in der Version 1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016), mit dem Urteil «Kaufen». Abseits des Motors fällt der DS3 laut den Erfahrungsberichten von fiches-auto.fr durch launische Fensterheber, empfindlichen Lack und Klarlack am Dach sowie früh versagende Kupplungen auf; bei Klimaanlage und Multimedia treten eher vereinzelte Fälle auf. Unabhängige Studien haben wir nicht gefunden.

Welcher Motor des DS DS 3 ist am zuverlässigsten?

Unter den 4 Motoren, die wir dokumentiert haben, Die sicherste Wahl ist 1.6 HDi in der Version 1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016), mit dem Urteil «Kaufen». Nach den von Fiches-Auto gesammelten Berichten ist der 92 PS deutlich zuverlässiger als die anderen Leistungsstufen; bei korrekter Wartung und aktuellem Riemen sind keine spezifischen schweren Schäden dokumentiert.[1][2]

Welche Probleme hat der DS DS 3 außer dem Motor?

Abseits des Motors fällt der DS3 laut den Erfahrungsberichten von fiches-auto.fr durch launische Fensterheber, empfindlichen Lack und Klarlack am Dach sowie früh versagende Kupplungen auf; bei Klimaanlage und Multimedia treten eher vereinzelte Fälle auf. Unabhängige Studien haben wir nicht gefunden. Die wichtigsten dokumentierten Probleme sind: Vorzeitiger Verschleiß von Kupplung und Schwungrad (Getriebe und Kupplung, Mittlere Schwere), Ausfall von Kompressor und Leitungen der Klimaanlage (Klimatisierung, Mittlere Schwere), Ausfall der elektrischen Fensterheber in den Türen (Elektrik, Geringe Schwere) und Verschlechterung von Lack und Klarlack am Dach (Karosserie und Innenraum, Geringe Schwere).[3][4]

Welche Probleme hat der DS DS 3?

Die wichtigsten nach Schwere und Häufigkeit bei den von uns dokumentierten Motoren sind: Zersetzung des Zahnriemens im Ölbad (1.2 PureTech, Kritische Schwere), Verlust der Bremskraftunterstützung durch Schäden an der Unterdruckpumpe (1.2 PureTech, Kritische Schwere), Längende Steuerkette und verschlissener Kettenspanner (Turbo-Versionen, vor 2012) (1.6 THP, Kritische Schwere), Übermäßiger Ölverbrauch durch Ölkohle an den Kolbenringen oder Ausfall des Ölabscheiders (1.2 PureTech, Hohe Schwere) und Riss und vorzeitiger Verschleiß des Zahnriemens (1.6 HDi, Hohe Schwere).

Welches Baujahr des DS DS 3 ist am besten zum Kauf?

Nach unserer Note je Baujahr ist 2019 das beste (7,2/10); die schlechteste Note hat 2014 (5,7/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die Motoren, die in diesem Jahr verkauft wurden, und die Probleme, die diese Fahrzeuge betreffen: Öffnen Sie ein Baujahr, um zu sehen, was sich ändert.

Quellen

Jede Angabe auf dieser Seite verlinkt auf ihre Quelle. Wenn Sie einen Fehler finden, teilen Sie es uns mit.

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  2. 2.Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 92 chFiches-Auto.fr · Fachpresse · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
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  5. 5.Moteur EBWikipédia (francés) · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
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  8. 8.Stellantis ofrece medidas a los afectados por los motores PureTech tras miles de demandaskm77 · Fachpresse · veröffentlicht 28. November 2025 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  9. 9.Rappel des moteurs 1.2 Puretech 110 et 130 chFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  10. 10.Safety Gate, alerta A12/01505/20: Peugeot 208, 308, 2008, 3008, 5008 y Partner (copia en PDF)Comisión Europea – Safety Gate · Behörde · veröffentlicht November 2020 · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
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  23. 23.Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ? (1.6 HDi 112/115)L'argus · Fachpresse · veröffentlicht 23. März 2015 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
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  25. 25.Fiabilité 1.6 BlueHDIFiches-Auto.fr · Fachpresse · veröffentlicht 9. Dezember 2021 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
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