Getriebe EDC: Probleme und Zuverlässigkeit

• EDC6 (6 Gänge: DC4 trocken oder DW6 nass)

  ab 2010 · DC4, DW6

  Mit Vorsicht

  Es ist die Version mit den meisten dokumentierten Beschwerden über Kupplungsverschleiß, Ruckeln bei niedriger Geschwindigkeit und Totalausfälle, vor allem in der Variante mit trockener Kupplung (DC4); vor dem Kauf sollten Sie die Historie des Getriebes prüfen und eine anspruchsvolle Probefahrt im kalten und warmen Zustand machen.^[1][2]

• EDC7 (7 Gänge, nasse Kupplung, DW5)

  ab 2016 · DW5

  Mit Vorsicht

  Die Fachpresse lobt ihre Sanftheit gegenüber der EDC6, doch fehlerfrei ist sie nicht: Renault musste die Kalibrierung der ersten Mégane IV GT per Software aktualisieren, weil das Getriebe überhitzte und das Unfallrisiko erhöhte. Prüfen Sie ebenso die Historie des Fahrzeugs und dass keine Getriebewarnungen gespeichert sind.^[2][5]

Kaufen: Keine bekannten schweren Defekte oder in dieser Version bereits behoben. Mit Vorsicht: Kaufbar, wenn etwas Bestimmtes geprüft wird: Historie, getauschtes Teil oder durchgeführte Kampagne. Meiden: Hohes Risiko eines schweren Defekts, der schwer zu prüfen oder zu verhindern ist.

1. 1Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichAntriebÜberhitzung des EDC-Getriebes und Wechsel in den Sicherheits-LeerlaufJa: Mehrere Besitzer dokumentieren, dass das EDC-Getriebe in den Leerlauf gehen oder ohne Gänge dastehen kann, wenn es unter anhaltender Last überhitzt, und Renault aktualisierte sogar per Software das EDC7-Getriebe (DW5) der ersten Mégane IV GT, weil die Überhitzung das Unfallrisiko erhöhte.Reparatur (Werkstatt): 2.100 €
2. 2Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektronikAusfall der Steuerelektronik: Warnung «Getriebe prüfen» und GangverlustJa: Ein Ausfall der Sensoren oder Schalter, die dem Steuergerät die Stellung jeder Kupplung melden (der «manocontact»), kann dazu führen, dass das EDC-Getriebe die einer der beiden Kupplungen zugeordneten Gänge verliert – zum Beispiel nur die geraden oder nur den Rückwärtsgang – mit der Warnung «Getriebe prüfen» im Kombiinstrument.
3. 3Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKupplungVorzeitiger Verschleiß der trockenen Kupplung und Ruckeln bei niedriger Geschwindigkeit (EDC6/DC4)Ja: Die EDC6 mit trockener Kupplung (DC4) ist dafür bekannt, bei niedriger Geschwindigkeit zu ruckeln und ruppig zu arbeiten, und ihre Kupplung verschleißt früher als die eines Getriebes mit nasser Kupplung; mehrere Besitzer dokumentieren seit 2010 den Austausch von Kupplungen und kompletten Getrieben bei verschiedenen Renault-Modellen.
4. 4Hohe SchwereHäufigkeit: SeltenSchmierungÖlleck am Dichtring der Ausgangswelle des EDC-GetriebesEin dokumentierter Fall (Renault Captur 1.2 TCe 120, Ausfall bei 48.000 km) beschreibt ein Ölleck am Dichtring («joint spy») der Ausgangswelle des EDC-Getriebes, das in einem Totalausfall des Automatikgetriebes endete; weitere Fälle mit genau derselben Diagnose haben wir nicht gefunden.

Farben des Schweregrads: Gering, Mittel, Hoch, Kritisch. Wie wir sie bewerten

Hersteller

Getrag

Familie

EDC (transmisiones de doble embrague de Renault)

Typ

Doppelkupplung: EDC6 (6 Gänge; trockene Kupplung DC4 bei Motoren unter 250 Nm oder nasse Kupplung DW6 bei drehmomentstärkeren Motorisierungen) und EDC7 (7 Gänge, nasse Kupplung, interner Code DW5)

Produktion

ab 2010

Marken

Renault und Dacia

Datenblatt^[1][3][4]

1. ab 2010

   EDC6 (6 Gänge: DC4 trocken oder DW6 nass)

   Erste Generation der EDC, im Frühjahr 2010 im Renault Scénic III mit dem Diesel 1.5 dCi 110 vorgestellt: Es war das erste Doppelkupplungsgetriebe der Marke. Unter derselben Handelsbezeichnung EDC6 existieren zwei verschiedene Konstruktionen: die DC4 mit trockener Kupplung für Motoren unter 250 Nm (die meisten Einstiegsmotorisierungen TCe und dCi) und die DW6 mit nasser Kupplung für drehmomentstärkere Versionen. Im Lauf der Jahre breitete sie sich auf die meisten Kompakt- und SUV-Modelle von Renault aus, und 2021 kam sie erstmals in einen Dacia, den überarbeiteten Duster II mit dem 1.3 TCe 150.^[1][3][12]

2. ab 2016

   EDC7 (7 Gänge, nasse Kupplung, DW5)

   Zweite Generation mit nasser Kupplung (interner Code DW5) und einem Gang mehr, die Renault 2016 zusammen mit Mégane IV und Scénic IV vorstellte, um die Ruppigkeit und das Rutschen der ursprünglichen EDC6 bei niedriger Geschwindigkeit zu beheben. Seitdem hat sie sich auf die leistungs- und drehmomentstärkeren Versionen von Clio, Captur, Mégane und Kadjar ausgeweitet.^[2][6][9]