Doppelkupplungsgetriebe Audi: Probleme nach Modell und Motor

Dokumentierte Schäden, von der größten zur geringsten Bedeutung

Schweregrad × Häufigkeit. Darunter jeweils, bei welchen Modellen von Audi er auftritt.

- Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufigDSG7 DQ200Mechatronik-Ausfall: Druckspeicher, Pumpe und gerissenes GehäuseJa: Die Mechatronik ist der am häufigsten genannte Schwachpunkt des DQ200. Ihr Druckspeicher und ihre Hydraulikpumpe können wegen eines Konstruktionsfehlers des Gehäuses ausfallen, mit Störungsmeldungen, Notlauf oder Verlust des Vortriebs; Volkswagen hat das Problem mit Serviceaktionen und Software-Updates anerkannt.Reparatur (Werkstatt): 600–2.200 €
Bei A1 I, A1 II, A3 II, A3 III, A3 IV und Q2
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigAudi Q5 IStörungen des S-tronic-Getriebes im Audi Q5: Ruckeln, Vibrationen und MechatronikS-tronic-Getriebe und Antriebsstrang kommen auf 65 bzw. 48 Berichte von 322 auf fiches-auto.fr, mit Ruckeln, Vibrationen und Schaltstörungen; es gibt Fälle von Mechatronik-Austausch bei 105.000 km. Eine offizielle Rückrufaktion haben wir nicht gefunden.Tritt auf bei etwa 48.000 km
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichDSG6 DQ250Mechatronik-Defekt: Magnetventile und TemperatursensorJa, wenn auch seltener als beim trockenen DQ200: Die Mechatronik des DQ250 kann durch defekte Magnetventile oder durch eine falsche Messung der Kupplungstemperatur ausfallen, mit Notlauf, ruckartigem Schalten oder Störungsmeldungen im Kombiinstrument. Volkswagen rief aus diesem Grund 2009 in den USA und Australien Fahrzeuge zurück.Reparatur (Werkstatt): 850–3.100 €
Bei A3 II, A3 III, TT I, TT II und TT III
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichAudi Q5 IIRucke und ruppige Schaltvorgänge beim S-tronic-Doppelkupplungsgetriebe (7 Gänge)Bei den Versionen mit dem 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe S tronic dokumentieren Besitzer und eine auf Leasingfahrzeuge spezialisierte Website Rucke beim Anfahren und ruppige oder verzögerte Schaltvorgänge; als Ursachen werden der Verschleiß des Kupplungspakets und Fehler der Mechatronik genannt.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigDSG7 DQ200Vorzeitiger Verschleiß der Trockenkupplung und Ruckeln beim FahrenJa: Die Trockenkupplung des DQ200 verschleißt früher als eine nasse, vor allem im Stop-and-go-Stadtverkehr. Sie kündigt sich durch Ruckeln oder Stöße beim Anfahren, Rutschen beim Beschleunigen und in fortgeschrittenen Fällen durch Brandgeruch an; Spezialisten geben ihre Lebensdauer je nach Nutzung mit 120.000 bis 180.000 km an.Reparatur (Werkstatt): 500–1.100 €Tritt auf bei etwa 120.000 km
Bei A1 I, A1 II, A3 II, A3 III, A3 IV und Q2
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigDSG6 DQ250Verschleiß des nassen Kupplungspakets: Rutschen und VibrationenJa: Obwohl das Ölbad dafür sorgt, dass es länger hält als die trockene Kupplung des DQ200, verschleißt auch das nasse Kupplungspaket des DQ250 durch den Gebrauch, vor allem bei sportlich gefahrenen Autos. Es kündigt sich durch Vibrationen oder Ruckeln beim Anfahren und im Stau sowie durch Rutschen beim kräftigen Beschleunigen an.Reparatur (Werkstatt): 450–850 €
Bei A3 II, A3 III, TT I, TT II und TT III
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigDSG7 DQ200Lagerdefekt der Schaltgabel für Rückwärtsgang und 6. GangJa, vor allem bei 0AM-Einheiten: Das Lager, das die Schaltgabel für Rückwärtsgang und 6. Gang führt, kann verschleißen und die Gabel ungehalten lassen, sodass das Auto diese Gänge nicht mehr einlegt oder den Rückwärtsgang verliert, mit Störungsmeldungen im Kombiinstrument.
Bei A1 I, A3 II und A3 III
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichDSG6 DQ250Verschleiß des Zweimassenschwungrads bei den mit dem DQ250 kombinierten MotorenEs ist ein üblicher Verschleiß bei den mit dem DQ250 kombinierten Turbomotoren (Golf GTI/R, Cupra, RS, S3, TT) und kein Defekt, der nur das Getriebe betrifft: Das Zweimassenschwungrad dämpft die Motorschwingungen, und mit den Jahren verschleißen seine Federn und Lager – mit metallischem Geräusch im Leerlauf und Vibrationen als erste Warnzeichen.Reparatur (Werkstatt): 700–1.300 €
Bei A3 II, A3 III, TT I, TT II und TT III

Nach Modell von Audi

Rufen Sie Ihres auf, um nur die Schäden zu sehen, die es betreffen, nach Motor und Baujahr.

Beteiligte Motoren und Getriebe

Häufige Fragen

Welche Probleme am Doppelkupplungsgetriebe haben Audi-Autos?

Bei 11 Modelle von Audi gibt es 8 dokumentierte Probleme am Doppelkupplungsgetriebe. Die wichtigsten: Mechatronik-Ausfall: Druckspeicher, Pumpe und gerissenes Gehäuse, Störungen des S-tronic-Getriebes im Audi Q5: Ruckeln, Vibrationen und Mechatronik und Mechatronik-Defekt: Magnetventile und Temperatursensor. Jedes Problem hat eine eigene Seite mit betroffenen Baujahren und Versionen, Symptomen und Reparaturkosten.

Welche Audi-Modelle haben die meisten Probleme am Doppelkupplungsgetriebe?

Audi A3 II (6 Probleme), Audi A3 III (6 Probleme), Audi TT I (3 Probleme) und Audi TT II (3 Probleme).

Welche Audi-Motoren haben Probleme am Doppelkupplungsgetriebe?

DSG6 DQ250 (3 Probleme) und DSG7 DQ200 (3 Probleme).