Renault Clio III (2005–2012)Caja de cambios y embragueEmbrague
Crujidos en el pedal de embrague y desgaste del conjunto de embrague en el Renault Clio III
¿Por qué esta valoración?
Gravedad baja: Molestia o desgaste. No inmoviliza el coche ni daña otras piezas.
Frecuencia ocasional: Caradisiac documenta crujidos en el pedal de embrague como una incidencia conocida, y la recopilación de opiniones de propietarios de fiches-auto.fr sitúa el embrague entre las categorías con más casos citados (70 de 861 opiniones) para el Clio III, aunque no se trata de la mayoría del parque.[1][2]
Síntomas
- Crujidos al pisar o soltar el pedal de embrague.[1]Pedal de embrague: otras averías que lo provocan · Taller pronto
- En unidades con más kilómetros, el embrague puede empezar a patinar o perder agarre conforme se desgasta.[1][2]Embrague que patina: otras averías que lo provocan · Taller pronto
Por qué ocurre
El pedal de embrague puede crujir por falta de lubricación en su articulación, y el disco de embrague y el cojinete (butée) se desgastan con el uso hasta requerir su sustitución conjunta.[1]
Si no se repara: Un embrague desgastado puede empezar a patinar o dificultar los cambios de marcha hasta que se sustituye.[1]
Años y coches afectados
Cuánto cuesta repararlo
Incluye: Lubricación de la articulación del pedal, o sustitución del kit de embrague (disco, plato y cojinete) si el desgaste es avanzado.[1]
No hemos encontrado precios publicados en España para el kit de embrague de este modelo.
Precios en España con IVA. La hora de taller cuesta de media 38–66 € en talleres independientes y 77–134 € en concesionarios, según la comunidad y la marca. Cómo calculamos los costes
Cómo comprobarlo antes de comprar un usado
- Durante la prueba de conducción, presta atención a crujidos en el pedal de embrague y a si el embrague muerde muy alto o patina al acelerar a fondo en una marcha larga.[1]
Piezas necesarias
La pieza o el kit que soluciona esta avería según las fuentes.
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Kit de embrague (disco, plato de presión y cojinete)[1]
Conjunto que transmite el par del motor a la caja de cambios; se sustituye completo cuando el disco está desgastado o el cojinete falla.
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Llamadas a revisión, campañas y reclamaciones
No nos constan llamadas a revisión, campañas ni garantías ampliadas del fabricante para esta avería a 27 de septiembre de 2026. Consulta en el servicio oficial con el número de bastidor: te dirán si el coche tiene alguna campaña pendiente.
Lo que dicen los propietarios
Preguntas frecuentes
¿Es fiable el embrague del Clio III?
No es de los puntos más débiles del modelo, pero Caradisiac documenta crujidos en el pedal y fiches-auto.fr recoge el embrague entre las categorías con más quejas de los propietarios.[1][2]
¿Qué señales indican que el embrague está gastado?
Un punto de mordida cada vez más alto, pérdida de fuerza al acelerar a fondo en una marcha larga, u olor a quemado son señales típicas de desgaste avanzado.[1]
¿Cuánto dura el embrague de un Clio III?
No hay una cifra fiable publicada para este modelo; depende mucho del uso y del tipo de conducción, así que es mejor valorarlo en la prueba de conducción que fiarse de un kilometraje concreto.[1]
¿Qué puedes hacer ahora?
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- Consulta el historial antes de comprarKilómetros, ITV, cargas y siniestros del coche que te interesa, a partir de la matrícula o el bastidor.
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Otras averías del Renault Clio III
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadTestigo de airbag encendido por un conector bajo los asientosEl testigo de airbag se enciende de forma intempestiva en algunos Clio III por un problema de conectividad en el cableado situado bajo los asientos delanteros; reparar o soldar esa conexión suele resolverlo, según Caradisiac.
- Gravedad altaRaraFrecuencia: RaraFrenosFallo del interruptor del pedal de freno: las luces de stop no se enciendenRenault llamó a revisión en mayo de 2007 a 20.145 Clio III fabricados hasta febrero de 2006 porque la grasa del interruptor (contactor) del pedal de freno se cocía con el calor y dejaba de accionar las luces de stop.Reparación: 0 €
- Gravedad bajaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteCarrocería e interiorLa trampilla del depósito de combustible no se abreUn fallo habitual del micromotor que desbloquea la trampilla del depósito de combustible deja la tapa cerrada y obliga a repararlo o sustituirlo; Caradisiac lo señala como un problema común ("dysfonctionnement courant") en el Clio III.
- Gravedad mediaRaraFrecuencia: RaraDirecciónRuidos y holgura en la dirección asistida eléctricaLa columna o la cremallera de la dirección asistida eléctrica del Clio III pueden desarrollar ruidos y una holgura anómala; Caradisiac lo describe como un fallo raro pero anormal que conviene reclamar por garantía si aparece.
Las averías de sus motores están en la página del Renault Clio III.
El mismo problema en otros coches
- Gravedad altaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteFord C-Max IIRotura del plato de presión del embrague en la caja automática PowerShiftLa caja automática PowerShift, de doble embrague en seco y sin convertidor de par, tuvo en el C-MAX II dos campañas sucesivas de Ford por riesgo de rotura del plato de presión del embrague, que entre ambas cubren vehículos fabricados desde 2012 hasta 2018. Propietarios documentan además numerosas sustituciones de embrague fuera de garantía, algunas antes de los 100.000 km.
- Gravedad altaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteFord Fiesta VIITirones y patinaje del embrague en la caja automática Powershift (DPS6)La caja automática Powershift (DPS6), de doble embrague en seco, acumula numerosas quejas de tirones al arrancar, vacilación y patinaje del embrague. Ford revisó varias veces el embrague y el software, y en 2020 un acuerdo judicial en EE. UU. cubrió también al Fiesta (2011-2016) junto al Focus. En España se vendió con el motor 1.0 EcoBoost.
- Gravedad altaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteFord Focus IIITirones y patinaje del embrague en la caja automática PowerShiftLa caja automática PowerShift (DPS6), de doble embrague en seco y sin convertidor de par, acumula numerosas quejas de tirones al arrancar, vibraciones y patinaje del embrague. Ford aplicó varias revisiones del embrague y del software, y en EE. UU. llegó a un acuerdo judicial que cubrió a cerca de 600.000 propietarios de Focus y Fiesta.
- Gravedad altaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuentePowerShiftTirones, vacilación y patinaje del embrague seco (DPS6)Sí: la DPS6 de embrague en seco da tirones, vacilación al arrancar y patinaje en un número muy alto de unidades. Ford revisó el embrague y el software al menos seis veces sin resolverlo del todo, y en EE. UU. un acuerdo judicial de 2020 cubrió a cerca de 600.000 Ford Fiesta y Focus.
- Gravedad altaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuentePowerShiftRotura del plato de presión del embrague (campañas de 2018 y 2019 en Focus y C-MAX)Ford llamó a revisión a Focus III y C-MAX II con caja Powershift por riesgo de rotura del plato de presión del embrague, en dos campañas sucesivas (2018 y 2019) que cubren vehículos fabricados entre agosto de 2012 y mayo de 2018.
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuentePowerShiftDesgaste acelerado del embrague húmedo en la 6DCT450La 6DCT450, de embrague húmedo en baño de aceite, tiende a desgastar sus embragues antes de lo esperado si no se cambia el aceite cada 50.000-60.000 km; afecta a las versiones diésel automáticas del Mondeo, el Kuga, el S-MAX, el Galaxy y algunas del Focus.Reparación (taller): 1.800–2.800 €
Averías del embrague del Renault Clio IIITodas las averías del embrague (191)Coches con más problemas de caja de cambios y embrague
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Fuentes
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- 1.Fiabilité Renault Clio 3 : que vaut le modèle en occasion ?Caradisiac · Prensa del motor · publicada 26 de noviembre de 2012 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- 2.Fiabilité Renault (averías por modelo, opiniones de propietarios)fiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés