Ruido de cadena en MINI: causas por modelo y motor

Averías documentadas, de más a menos importante

Gravedad × frecuencia. Debajo de cada una, en qué modelos de MINI aparece.

- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuenteBMW N47Estiramiento y rotura de la cadena de distribución traseraSí: el N47 monta la cadena de distribución en la parte trasera del motor, junto a la caja de cambios, y en una proporción muy alta de unidades —sobre todo las fabricadas entre 2007 y 2009— se estira o rompe antes de tiempo por un tensor insuficiente, con riesgo de destruir el motor.Reparación (taller): 1.590–3.000 €Aparece hacia 50.000 km
En Clubman R55, Cooper R56 y Countryman R60
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.6 THPEstiramiento de la cadena y el tensor de distribución (versiones turbo, antes de 2012)Sí: en las versiones turbo del 1.6 THP fabricadas sobre todo antes de 2012, la cadena de distribución y su tensor se desgastan antes de tiempo; si la cadena llega a saltar dientes, el motor puede desincronizarse o agarrotarse. BMW, codiseñador del bloque, emitió un boletín técnico sobre este fallo en 2013.
En Clubman R55, Cooper R56 y Countryman R60
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuente1.6 HDiRotura y desgaste prematuro de la correa de distribuciónEn los 1.6 HDi/e-HDi 112/115 de 8 válvulas fabricados entre octubre de 2010 y septiembre de 2011 la correa podía romperse y dejar el coche parado. PSA cubrió la reparación y en 2014 cambió de forma preventiva correa y piñón del cigüeñal a los que superaban 120.000 km.
En Cooper R56
- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional1.4/1.6 VTiDesgaste de la cadena y el tensor de distribuciónSí, aunque con menos casos documentados que en el 1.6 THP turbo: un taller alemán señala que la cadena de distribución y su tensor pueden desgastarse en cualquier versión de la familia Prince, incluida la atmosférica, aunque los casos más reportados en foros son los del motor turbo.
En Cooper R56
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalBMW B47Desgaste de la cadena de distribución (mejorada, pero ¿realmente delante?)BMW mejoró el tensor, las guías y el reparto de aceite de la cadena respecto al N47, y los fallos tardan mucho más en aparecer. Pero un taller especializado asegura que la cadena sigue en la parte trasera del bloque, no delante como se suele decir, así que repararla exige igual sacar el motor o la caja.
En Cooper F56, Cooper F55 y Countryman F60
- Gravedad altaFrecuencia: RaraBMW B48 / B38Cadena de distribución de las primeras unidades (2014-2018), rediseñada en el B48TUNo hemos encontrado casos documentados de rotura de la cadena de distribución en el B48. El dato concreto que sí existe es que BMW rediseñó la cadena a una sola pieza en la actualización B48TU de 2018, lo que apunta a un punto de mejora en los motores fabricados antes de esa fecha.
En Cooper F56, Cooper F55 y Countryman F60

Por modelo de MINI

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Motores y cajas implicados

Preguntas frecuentes

Ruido de cadena en un MINI: ¿qué puede ser?

En 6 modelos de MINI hay 6 averías documentadas que provocan este síntoma (ruido de cadena). Las más importantes: estiramiento y rotura de la cadena de distribución trasera, estiramiento de la cadena y el tensor de distribución (versiones turbo, antes de 2012) y rotura y desgaste prematuro de la correa de distribución. Cada avería tiene su ficha con los años y versiones afectados, la causa y cómo comprobarlo.

¿Qué modelos de MINI tienen más averías con este síntoma?

MINI Cooper R56 (4 averías), MINI Clubman R55 (2 averías), MINI Countryman R60 (2 averías) y MINI Cooper F56 (2 averías).

¿Qué motores de MINI lo provocan?

1.4/1.6 VTi (1 avería), 1.6 HDi (1 avería), 1.6 THP (1 avería), BMW B47 (1 avería) y BMW B48 / B38 (1 avería).

Ruido metálico de la distribución al arrancar en MINI: causas por modelo