Problemas del Lancia Ypsilon de 2024

• Dualogic 5 velocidades (2003-presente)

  · C510

  No hay una avería sistémica reconocida por el fabricante, pero los testimonios de propietarios documentan de forma recurrente tirones e interrupción de tracción en cada cambio (inherentes al diseño de un embrague único), además de casos minoritarios de embrague desgastado antes de tiempo y de fallos del actuador o de la presión hidráulica que hacen que la caja pase sola a punto muerto en marcha; conviene probar el coche a fondo y valorar si el confort de conducción, muy distinto al de un automático convencional, compensa su bajo coste.^[3][4]

  Con precaución

Averías que afectan a las unidades de 2024

• Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalElectrónicaFallo del actuador o de la presión hidráulica: la caja pasa sola a punto muerto o rechaza marchasSí: cuando el actuador, el sensor de posición o la presión de mando electrohidráulico dejan de validar la marcha engranada, la Dualogic puede pasar sola a punto muerto en marcha o negarse a meter velocidades. Hay varios casos documentados, alguno descrito como muy peligroso, en curva o al salir de una autovía.
• Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalEmbragueDesgaste o rotura prematura del embrague de la DualogicEl embrague de la Dualogic puede desgastarse o romperse antes de lo esperado: hay casos documentados de embrague averiado («HS») a 27.000 km en un Fiat 500 0.9 TwinAir y de rotura a 35.000 km en un 1.2, muy por debajo de la vida útil habitual de un embrague.Aparece hacia 27.000 km

• 1.0 FireFly Hybrid 70 CV (GSE, desde 2020)

  70 CV

  Al ser la versión más reciente, apenas hay testimonios en las fuentes de fiabilidad consultadas: fiches-auto.fr no registraba ninguna opinión para el Fiat 500 con este motor y solo una, sin incidencias, para el Fiat Panda III. No hay datos suficientes para documentar una avería propia, pero tampoco ninguna señal de alarma.^[3][5]

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No hay averías documentadas del 0.9 TwinAir y 1.0/1.3 FireFly que afecten a las unidades de 2024.

• 1.3 Multijet II 16v Euro 5 (75-95 CV, 2009-2015)

  75–95 CV · Z13DTH, 199B1.000

  Mejora el consumo y el ruido frente a la primera generación, pero comparte el mismo diseño de cadena y tensor, con casos documentados de estiramiento. Conviene pedir historial de mantenimiento y vigilar la dilución de aceite si el uso es muy urbano.^[7][8]

  Con precaución

• 1.3 Multijet II 16v Euro 6 (95 CV, 2015-2020)

  95 CV · A13DTE

  El problema de la cadena de distribución está parcialmente mitigado respecto a las generaciones anteriores, pero no desaparece, y se suma la exigencia de las regeneraciones del filtro de partículas en coches de uso muy urbano. Recomendable con historial de aceite y trayectos mixtos.^[7][8]

  Con precaución

No hay averías documentadas del 1.3 Multijet que afecten a las unidades de 2024.