Problemas del Lancia Ypsilon de 2022

• Dualogic 5 velocidades (2003-presente)

  · C510

  No hay una avería sistémica reconocida por el fabricante, pero los testimonios de propietarios documentan de forma recurrente tirones e interrupción de tracción en cada cambio (inherentes al diseño de un embrague único), además de casos minoritarios de embrague desgastado antes de tiempo y de fallos del actuador o de la presión hidráulica que hacen que la caja pase sola a punto muerto en marcha; conviene probar el coche a fondo y valorar si el confort de conducción, muy distinto al de un automático convencional, compensa su bajo coste.^[3][4]

  Con precaución

Averías que afectan a las unidades de 2022

• Gravedad altaFrecuencia: OcasionalElectrónicaFallo del actuador o de la presión hidráulica: la caja pasa sola a punto muerto o rechaza marchasSí: cuando el actuador, el sensor de posición o la presión de mando electrohidráulico dejan de validar la marcha engranada, la Dualogic puede pasar sola a punto muerto en marcha o negarse a meter velocidades. Hay varios casos documentados, alguno descrito como muy peligroso, en curva o al salir de una autovía.
• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalEmbragueDesgaste o rotura prematura del embrague de la DualogicEl embrague de la Dualogic puede desgastarse o romperse antes de lo esperado: hay casos documentados de embrague averiado («HS») a 27.000 km en un Fiat 500 0.9 TwinAir y de rotura a 35.000 km en un 1.2, muy por debajo de la vida útil habitual de un embrague.Aparece hacia 27.000 km

• 1.0 FireFly Hybrid 70 CV (GSE, desde 2020)

  70 CV

  Al ser la versión más reciente, apenas hay testimonios en las fuentes de fiabilidad consultadas: fiches-auto.fr no registraba ninguna opinión para el Fiat 500 con este motor y solo una, sin incidencias, para el Fiat Panda III. No hay datos suficientes para documentar una avería propia, pero tampoco ninguna señal de alarma.^[3][5]

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No hay averías documentadas del 0.9 TwinAir y 1.0/1.3 FireFly que afecten a las unidades de 2022.

• 1.3 Multijet II 16v Euro 5 (75-95 CV, 2009-2015)

  75–95 CV · Z13DTH, 199B1.000

  Mejora el consumo y el ruido frente a la primera generación, pero comparte el mismo diseño de cadena y tensor, con casos documentados de estiramiento. Conviene pedir historial de mantenimiento y vigilar la dilución de aceite si el uso es muy urbano.^[7][8]

  Con precaución

• 1.3 Multijet II 16v Euro 6 (95 CV, 2015-2020)

  95 CV · A13DTE

  El problema de la cadena de distribución está parcialmente mitigado respecto a las generaciones anteriores, pero no desaparece, y se suma la exigencia de las regeneraciones del filtro de partículas en coches de uso muy urbano. Recomendable con historial de aceite y trayectos mixtos.^[7][8]

  Con precaución

No hay averías documentadas del 1.3 Multijet que afecten a las unidades de 2022.

• Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalDirecciónContratuerca de la barra de la caja de dirección insuficientemente apretada (unidades de marzo de 2022)Sí, hubo una llamada a revisión: 174 unidades del Ypsilon fabricadas entre el 21 y el 30 de marzo de 2022 pudieron salir con la contratuerca de la barra de la caja de dirección sin el apriete adecuado, con riesgo de perder el control del coche. Es una campaña muy acotada: confirma el bastidor en un servicio oficial.