Coches FordCódigo CD340
Problemas del Ford S-Max I (2006–2014)
Los 3 motores y 1 caja de cambios del Ford S-Max I que hemos documentado tienen averías de gravedad alta o crítica: el 1.6 EcoBoost, el 1.8 TDCi, el cambio PowerShift y el Volvo 5 cilindros gasolina. Ninguno tiene veredicto «Comprar»; la opción más segura es el Volvo 5 cilindros gasolina, con veredicto «Con precaución».[1][2]
Fuera del motor: Fuera del motor, los testimonios del Ford S-Max I destacan el desgaste prematuro de neumáticos delanteros, el embrague y volante bimasa en los diésel y fallos eléctricos. Las llamadas a revisión que hemos localizado para 2006-2014 son de motor, no de otros sistemas.[3][4]
Nota del Ford S-Max I: fiabilidad aceptable
Calculada solo con 21 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor5,2De 4,1 a 6,4 según motor
- Caja de cambios5,43 averías
- Suspensión10,0Sin averías documentadas
- Frenos9,31 avería
- Neumáticos y ruedas8,91 avería
- Dirección9,31 avería
- Sistema eléctrico10,0Sin averías documentadas
- Electrónica y multimedia8,61 avería
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior10,0Sin averías documentadas
- Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas
Puesto 32 de 47 entre los monovolúmenes con evidencia sólida. Ver el ranking
Los puntos débiles del Ford S-Max I
- 1Gravedad crítica: Fisuras en la culata por sobrecalentamiento, con riesgo de incendioMotor 1.6 EcoBoost
- 2Gravedad alta: Desgaste acelerado del embrague húmedo en la 6DCT450Cambio PowerShift · reparación 1.800–2.800 €
- 3Gravedad crítica: Rotura de la correa de distribución o de la correa (bañada en aceite) de la bomba de alta presiónMotor 1.8 TDCi
- 4Gravedad media: Desgaste prematuro del volante bimasa y el embragueMotor 1.8 TDCi
- 5Gravedad alta: Pérdida de refrigerante por manguitos, bomba de agua o vaso de expansiónMotor 1.6 EcoBoost
Motores documentados, de más a menos riesgo
- 1.6 EcoBoost2011–2014 · 1.6 EcoBoost 160Avería más grave:Gravedad críticaVeredicto:Con precaución
- 1.8 TDCi2006–2014 · 1.8 TDCi 125Avería más grave:Gravedad críticaVeredicto:Con precaución
- Cambio PowerShift2010–2014 · PowershiftAvería más grave:Gravedad altaVeredicto:Con precaución
- Volvo 5 cilindros gasolina2006–2010 · 2.5 Turbo 220Avería más grave:Gravedad críticaVeredicto:Con precauciónOpción más segura
La primera etiqueta es la avería más grave que afecta a ese motor en este coche; la segunda, nuestro veredicto para las versiones que monta. El índice de riesgo de cada motor se calcula solo con las averías que afectan a este coche (cómo lo calculamos). Solo mostramos los motores que hemos documentado con fuentes: si el tuyo no aparece, aún no lo hemos analizado. Ver todos los motores
Ver qué comprobar antes de comprarFuera del motor
Ford 1.6 EcoBoost (GTDI) · Gasolina
- Denominación
- 1.6 EcoBoost 160
- Averías que le afectan
- 4 · 3 de gravedad alta o crítica
Veredicto de la versión que monta
1.6 EcoBoost 120/150/160/182 (Ford, 2010-2019)2010–2019 · 120–182 CV
Con precauciónHay casos documentados de fugas de refrigerante y de fallo prematuro del turbo en el Ford Mondeo y el Ford S-Max, y esta es la versión implicada en las campañas de Ford por sobrecalentamiento y fisura de culata en Sudáfrica y en Norteamérica; conviene verificar el historial de refrigeración y si el coche está cubierto por alguna campaña.[3][6][7]
Averías que afectan al S-Max I
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteCulata y bloqueFisuras en la culata por sobrecalentamiento, con riesgo de incendioSí: Ford reconoce que una pérdida de circulación del refrigerante puede sobrecalentar el motor, agrietar la culata y dejar salir aceite hacia zonas calientes, con riesgo de incendio. Ha llamado a revisión en Sudáfrica (2017-2018) y en EE. UU./Canadá (2013 y 2017); no hemos hallado una campaña igual en España.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalRefrigeraciónPérdida de refrigerante por manguitos, bomba de agua o vaso de expansiónSí: hay testimonios de fugas o consumo de refrigerante por manguitos, bomba de agua o vaso de expansión -por ejemplo un Ford Mondeo con una pérdida de un litro por semana-, aparte de la fisura de culata. Si no se atiende, puede acabar sobrecalentando el motor y derivando en esa avería más grave.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalTurboFallo prematuro del turbocompresorHay casos documentados de fallo prematuro del turbocompresor: en un Ford Mondeo se agrietó la carcasa del turbo a 47.000 km junto con una fuga de refrigerante, y en un Ford S-Max el turbo falló a 60.000 km sin que la garantía lo cubriera.
- Gravedad mediaFrecuencia: RaraInyecciónFallo de la bomba de alta presión de combustibleHay al menos un caso documentado de fallo de la bomba de alta presión de combustible en un Ford Mondeo, a 82.500 km y ya fuera de la garantía de 5 años; no hemos encontrado más casos que indiquen que sea un fallo extendido en este motor.
Ficha del S-Max I 1.6 EcoBoostTodas las versiones y averías del 1.6 EcoBoost
Ford 1.8 TDCi Duratorq (Lynx) · Diésel
- Denominación
- 1.8 TDCi 125
- Averías que le afectan
- 5 · 1 de gravedad alta o crítica
Veredicto de la versión que monta
1.8 TDCi 110/115/125 (Focus II, C-Max, Mondeo, Galaxy, S-Max y Transit Connect)2004–2014 · 110–125 CV
Con precauciónEs la afinación más vendida y también la más documentada en fuentes de fiabilidad: el volante bimasa, el embrague y los inyectores aparecen de forma recurrente en los testimonios de talleres, así que conviene comprobar su historial antes de comprar.[3][7][8][9][10][11]
Averías que afectan al S-Max I
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalDistribuciónRotura de la correa de distribución o de la correa (bañada en aceite) de la bomba de alta presiónSí: el 1.8 TDCi combina una correa seca para los árboles de levas con una segunda correa, bañada en aceite, que mueve solo la bomba de alta presión Delphi. Si el tensor falla o no se respeta el cambio, el motor puede pararse de golpe o sufrir daños internos graves.Aparece hacia 110.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuenteEmbragueDesgaste prematuro del volante bimasa y el embragueSí, es la avería más citada del 1.8 TDCi: el volante bimasa y el embrague se desgastan antes de lo esperado, con vibraciones, ruidos metálicos al ralentí y tirones. Aparece de forma recurrente en el Focus, el Mondeo y el S-Max, a veces desde los 70.000-80.000 km.Aparece hacia 70.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteInyecciónFallo de los inyectores Delphi (fugas, grietas o mala pulverización)Los inyectores Delphi del 1.8 TDCi pueden agrietarse, gotear o pulverizar mal el gasóleo con el tiempo, lo que da arranques duros, humo y tirones. Es una avería recurrente, documentada desde los 45.000 km en el Focus y hasta los 130.000 km en el Mondeo.Aparece hacia 45.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónObstrucción o fallo de la válvula EGRLa válvula EGR del 1.8 TDCi acumula carbonilla con el tiempo y puede agarrotarse, lo que provoca tirones, pérdida de potencia y humo negro. Es una avería frecuente y conocida en todos los modelos que montan este motor.Aparece hacia 35.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteTurboManguitos de sobrealimentación agrietados y desgaste del turboLos manguitos de aire de sobrealimentación de los diésel Ford de esta época, incluido el 1.8 TDCi, se agrietan con el tiempo y provocan pérdida de potencia; el propio turbo puede acabar dañado si no se detecta a tiempo.Aparece hacia 35.000 km
Ficha del S-Max I 1.8 TDCiTodas las versiones y averías del 1.8 TDCi
Ford PowerShift (DPS6 y 6DCT450)
- En el S-Max I
- 2010–2014[8]
- Denominación
- Powershift
- Averías que le afectan
- 2 · 1 de gravedad alta o crítica
Veredicto de la versión que monta
PowerShift 6DCT450 en baño de aceite (2010-2023)2010–2023 · 6DCT450
Con precauciónTiene mejor reputación que la DPS6 y no está ligada a una demanda colectiva conocida, pero varios talleres alemanes describen sus embragues como propensos a un desgaste acelerado; conviene exigir el historial de cambios de aceite de la caja (cada 50.000-60.000 km) antes de comprar.[8][12][13]
Averías que afectan al S-Max I
Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El PowerShift tiene 4 averías documentadas en total.
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteEmbragueDesgaste acelerado del embrague húmedo en la 6DCT450La 6DCT450, de embrague húmedo en baño de aceite, tiende a desgastar sus embragues antes de lo esperado si no se cambia el aceite cada 50.000-60.000 km; afecta a las versiones diésel automáticas del Mondeo, el Kuga, el S-MAX, el Galaxy y algunas del Focus.Reparación (taller): 1.800–2.800 €
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteElectrónicaVacilación en frío y fallos electrónicos del módulo de control (TCM)Tanto la DPS6 como la 6DCT450 dependen de un módulo de control (TCM) que gestiona los embragues; hay vacilación en frío, resonancias al ralentí y averías electrónicas puntuales, y Ford ha revisado el software varias veces sin una solución única.
Ficha del S-Max I Cambio PowerShiftTodas las versiones y averías del PowerShift
Volvo 5 cilindros gasolina
Opción más seguraVolvo de 5 cilindros de gasolina (2.4, 2.4T, 2.5T y T5; B5244 y B5254) y Ford Duratec 2.5 turbo · Gasolina
- En el S-Max I
- 2006–2010[14]
- Denominación
- 2.5 Turbo 220
- Averías que le afectan
- 5 · 2 de gravedad alta o crítica
Veredicto de la versión que monta
Ford 2.5 Duratec turbo de 200-350 CV (base B5254T3 y B5254T6, 2005-2012)2005–2012 · 200–350 CV · B5254T3, B5254T6
Con precauciónUna guía británica avisa de camisas agrietadas en los ST fabricados hasta abril de 2008 y la prensa rusa señala la ventilación del cárter como punto débil; comprueba el año de fabricación y evita los coches preparados.[1][2]
Averías que afectan al S-Max I
Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El Volvo 5 cilindros gasolina tiene 7 averías documentadas en total.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalDistribuciónFuga del retén delantero del árbol de levas que moja la correa de distribuciónCon la ventilación del cárter obstruida, la presión puede forzar el retén delantero del árbol de levas y el aceite llega a la correa de distribución. Es un riesgo grave, porque si la correa falla las válvulas se doblan, pero las fuentes no dan cifras de casos.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónObstrucción del separador de aceite y sobrepresión del cárterEl separador de aceite de la ventilación del cárter se obstruye con carbonilla y lodo, sube la presión interna y aparecen consumo de aceite, silbidos y fugas por los retenes. Lo señalan un artículo técnico sobre los Volvo turbo y la prensa rusa sobre el Focus ST.
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraCulata y bloqueCamisas de los cilindros agrietadasUna guía británica indica que los Focus ST 2.5 fabricados hasta abril de 2008 pueden agrietar las camisas de los cilindros, más si están modificados; la ficha de la familia Volvo señala lo mismo en el B5254T4 del S60 R y el V70 R. Es raro, pero obliga a cambiar el motor.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalLubricaciónRotura de la membrana o de la manguera de ventilación del cárter (silbido)En el 2.5 turbo, la membrana del separador o una manguera de la ventilación del cárter pueden romperse y el motor silba al ralentí. La prensa rusa sitúa la rotura de la membrana del Focus ST entre 70.000 y 100.000 km.Aparece hacia 70.000 km
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalTurboElectroválvula de control de presión del turbo averiadaLa electroválvula que regula la presión del turbo puede fallar en los Volvo turbo de cinco cilindros y en el Focus ST; el síntoma es una pérdida de potencia apreciable y, en el ST, un manómetro de presión ayuda a detectarla.
Ficha del S-Max I Volvo 5 cilindros gasolinaTodas las versiones y averías del Volvo 5 cilindros gasolina
Averías del Ford S-Max I fuera del motor
Suspensión, frenos, neumáticos, electrónica y el resto del coche. Afectan con cualquier motor.
Checklist para comprar un Ford S-Max I usado
Mira en el anuncio o en la documentación qué motor lleva el coche y repasa su bloque. Cada punto sale de una avería documentada; puedes ir marcándolos mientras lo revisas.
Si lleva el 1.6 EcoBoost (2011–2014)
Fallo prematuro del turbocompresor
Gravedad altaFallo de la bomba de alta presión de combustible
Gravedad mediaSi lleva el 1.8 TDCi (2006–2014)
Si lleva el cambio PowerShift (2010–2014)
Si lleva el Volvo 5 cilindros gasolina (2006–2010)
Camisas de los cilindros agrietadas
Gravedad crítica¿Vas a comprar un Ford S-Max I?
- Consulta el historial antes de comprarKilómetros, ITV, cargas y siniestros del coche que te interesa, a partir de la matrícula o el bastidor.
- Protégete con una garantía ampliadaUna garantía mecánica puede cubrir el motor y la caja si compras un coche con riesgo conocido.
- Te conseguimos el mejor precio de tallerPedimos presupuesto a los talleres de tu zona y te pasamos el más barato. Sin compromiso: solo cobramos un 5 % de comisión.
Te pondremos en contacto con un colaborador solo si lo autorizas en el formulario.
¿Tienes un Ford S-Max I? Cuéntanos qué averías has tenido, a cuántos kilómetros y cuánto pagaste. Reporta tu avería.
Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Ford S-Max I?
Los 3 motores y 1 caja de cambios del Ford S-Max I que hemos documentado tienen averías de gravedad alta o crítica: el 1.6 EcoBoost, el 1.8 TDCi, el cambio PowerShift y el Volvo 5 cilindros gasolina. Ninguno tiene veredicto «Comprar»; la opción más segura es el Volvo 5 cilindros gasolina, con veredicto «Con precaución». Fuera del motor, los testimonios del Ford S-Max I destacan el desgaste prematuro de neumáticos delanteros, el embrague y volante bimasa en los diésel y fallos eléctricos. Las llamadas a revisión que hemos localizado para 2006-2014 son de motor, no de otros sistemas.
¿Qué motor del Ford S-Max I es más fiable?
Entre los 3 motores y 1 caja de cambios que hemos documentado, ninguno tiene veredicto «Comprar»; la opción más segura es el Volvo 5 cilindros gasolina, con veredicto «Con precaución». Una guía británica avisa de camisas agrietadas en los ST fabricados hasta abril de 2008 y la prensa rusa señala la ventilación del cárter como punto débil; comprueba el año de fabricación y evita los coches preparados.[1][2]
¿Qué problemas tiene el Ford S-Max I aparte del motor?
Fuera del motor, los testimonios del Ford S-Max I destacan el desgaste prematuro de neumáticos delanteros, el embrague y volante bimasa en los diésel y fallos eléctricos. Las llamadas a revisión que hemos localizado para 2006-2014 son de motor, no de otros sistemas. Las averías documentadas más importantes son: rotura del volante bimasa y desgaste del embrague en el S-Max diésel (caja de cambios y embrague, gravedad media), fallos electrónicos en el S-Max: avisos de ABS/ESP y mandos del volante (electrónica y multimedia, gravedad media), desgaste prematuro de los neumáticos delanteros en el S-Max (neumáticos y ruedas, gravedad baja) y cable o actuador del freno de estacionamiento agarrotado o roto (frenos, gravedad media).[3][4]
¿Qué averías tiene el Ford S-Max I?
Las más importantes por gravedad y frecuencia, en los motores que hemos documentado, son: fisuras en la culata por sobrecalentamiento, con riesgo de incendio (1.6 EcoBoost, gravedad crítica), desgaste acelerado del embrague húmedo en la 6DCT450 (PowerShift, gravedad alta), rotura de la correa de distribución o de la correa (bañada en aceite) de la bomba de alta presión (1.8 TDCi, gravedad crítica), desgaste prematuro del volante bimasa y el embrague (1.8 TDCi, gravedad media) y pérdida de refrigerante por manguitos, bomba de agua o vaso de expansión (1.6 EcoBoost, gravedad alta).
¿Cuál es el mejor año del Ford S-Max I para comprar?
Según nuestra nota por año, los mejores son 2009, 2008, 2007 y otros 1 años con la misma nota (6,7/10); el que peor nota tiene es 2011 (5,0/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades: entra en cada año para ver qué cambia.
Fuentes
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- Focus ST MK2 Buying GuideStrikeEngine · Otra fuente · publicada 25 de junio de 2018 · consultada 8 de octubre de 2026 · en inglés
- Надёжен ли Ford Focus ST II поколения: все проблемы хэтчбека с пробегомAuto.ru · Prensa del motor · publicada 11 de enero de 2023 · consultada 8 de octubre de 2026 · en otro idioma
- Fiabilité Ford S-Max (2006-2014): 204 témoignagesfiches-auto.fr · Otra fuente · consultada 4 de octubre de 2026 · en francés
- Ford S-Max: EU recallscar-recalls.eu · Organismo oficial · consultada 4 de octubre de 2026 · en inglés
- Ford S-MaxWikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- Ford KugaWikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- Fiabilité et pannes Ford Mondeo 3Fiches-auto.fr · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Ford S-Max: Probleme und KrankheitenGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- Fiabilité et pannes du Ford Focus 2 (1.8 TDCi 115ch)Fiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Ford Focus Mk2: Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- Ford Mondeo Mk4: Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- Ford Mondeo MK5 (2014-2022): Typische Probleme & Rückrufegebrauchtwagenberater.de · Otra fuente · publicada 9 de agosto de 2025 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- Ford Kuga (Mk2, 2012-2019): Typische Probleme & Rückrufegebrauchtwagenberater.de · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- Volvo Modular engine (versiones de cinco cilindros de gasolina)Wikipedia · Otra fuente · consultada 8 de octubre de 2026 · en inglés
- Fiabilité et pannes du Ford Mondeo (2015-2022)fiches-auto.fr · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Ford Focus (third generation)Wikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- Fiabilité Ford Focus ST 2.5 Turbo 225 chCarVerif · Otra fuente · publicada 26 de enero de 2026 · consultada 8 de octubre de 2026 · en francés
- Volvo crankcase breathers are critical (separador de aceite y ventilación del cárter)Automotive Tech Info · Prensa del motor · publicada septiembre de 2016 · consultada 8 de octubre de 2026 · en inglés
- Volvo V70 (II und III): typische Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Prensa del motor · publicada 8 de enero de 2023 · consultada 8 de octubre de 2026 · en alemán