Problemas del Ford S-Max II (2015–2023)

Los 2 motores y 1 caja de cambios del Ford S-Max II que hemos documentado tienen averías de gravedad alta o crítica: el 1.5 / 2.0 EcoBlue, el cambio PowerShift y el 1.5 EcoBoost. Ninguno tiene veredicto «Comprar»; la opción más segura es el 1.5 EcoBoost, con veredicto «Con precaución». Fuera del motor, el Ford S-Max de segunda generación (2015-2023, plataforma CD4 compartida con el Mondeo V) tuvo campañas por apagado inesperado de los faros (2016), fallos del embrague (2018 y 2019) y compresores de aire acondicionado defectuosos (2018); los propietarios documentan además, de forma más puntual, fallos del freno de estacionamiento eléctrico y bloqueos de la pantalla multimedia.

Entre los 2 motores y 1 caja de cambios que hemos documentado, ninguno tiene veredicto «Comprar»; la opción más segura es el 1.5 EcoBoost, con veredicto «Con precaución». El ANWB señala que su asistencia en carretera ve a menudo pérdidas de refrigerante por una microfisura del bloque, con sustitución del motor como arreglo, aunque muchas unidades superan los 200.000 km sin problemas; no consta campaña de Ford en Europa. Conviene comprarlo con historial y vigilando el nivel de refrigerante.^[1][2]

Fuera del motor, el Ford S-Max de segunda generación (2015-2023, plataforma CD4 compartida con el Mondeo V) tuvo campañas por apagado inesperado de los faros (2016), fallos del embrague (2018 y 2019) y compresores de aire acondicionado defectuosos (2018); los propietarios documentan además, de forma más puntual, fallos del freno de estacionamiento eléctrico y bloqueos de la pantalla multimedia. Las averías documentadas más importantes son: campañas de 2018-2019 por fallos del embrague y desgaste de la caja automática Powershift (caja de cambios y embrague, gravedad alta), fallos del freno de estacionamiento eléctrico y avisos de ABS/ESP por sensores de rueda (frenos, gravedad media), campaña de 2016 por apagado inesperado de los faros y bloqueos de la pantalla multimedia (electrónica y multimedia, gravedad media) y campaña de 2018 por compresores de aire acondicionado defectuosos y reparto irregular de temperatura (climatización, gravedad baja).^[3][4][5][6]

Las más importantes por gravedad y frecuencia, en los motores que hemos documentado, son: degradación de la correa de distribución bañada en aceite (2.0 EcoBlue) (1.5 / 2.0 EcoBlue, gravedad crítica), desgaste acelerado del embrague húmedo en la 6DCT450 (PowerShift, gravedad alta), correa de la bomba de aceite bañada en aceite (2.0 EcoBlue) (1.5 / 2.0 EcoBlue, gravedad crítica), pérdida de refrigerante por microfisura en el bloque del motor (1.5 de 4 cilindros) (1.5 EcoBoost, gravedad crítica) y vacilación en frío y fallos electrónicos del módulo de control (TCM) (PowerShift, gravedad media).

Según nuestra nota por año, los mejores son 2018, 2017, 2016 y otros 1 años con la misma nota (6,1/10); el que peor nota tiene es 2019 (4,6/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades: entra en cada año para ver qué cambia.

Sí: tenemos documentadas 4 campañas del Ford S-Max II, como campaña de febrero de 2019 por rotura del plato de presión del embrague (versiones de gasolina) (2019). Comprueba con el número de bastidor en el servicio oficial si la tuya está hecha.^[4]