Problemas del Ford S-Max de 2014
El Ford S-Max de 2014 se vendía con 2 motores y 1 caja de cambios que hemos documentado: el 1.6 EcoBoost, el 1.8 TDCi y el cambio PowerShift. Todos tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el cambio PowerShift (veredicto «Con precaución»). Fuera del motor hay 5 averías documentadas que afectan a unidades de 2014, como rotura del volante bimasa y desgaste del embrague en el S-Max diésel.
Nota del Ford S-Max de 2014: fiabilidad aceptable
Calculada solo con 16 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor4,6De 4,1 a 5,2 según motor
- Caja de cambios5,43 averías
- Suspensión10,0Sin averías documentadas
- Frenos9,31 avería
- Neumáticos y ruedas8,91 avería
- Dirección9,31 avería
- Sistema eléctrico10,0Sin averías documentadas
- Electrónica y multimedia8,61 avería
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior10,0Sin averías documentadas
- Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas
Qué cambia respecto al Ford S-Max de 2013
Los mismos motores y las mismas averías documentadas que en 2013.
Motor 1.6 EcoBoost en el Ford S-Max de 2014
Denominaciones: 1.6 EcoBoost 160
- Con precaución
1.6 EcoBoost 120/150/160/182 (Ford, 2010-2019)
120–182 CV
Hay casos documentados de fugas de refrigerante y de fallo prematuro del turbo en el Ford Mondeo y el Ford S-Max, y esta es la versión implicada en las campañas de Ford por sobrecalentamiento y fisura de culata en Sudáfrica y en Norteamérica; conviene verificar el historial de refrigeración y si el coche está cubierto por alguna campaña.[1][3][4]
Averías que afectan a las unidades de 2014
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteCulata y bloqueFisuras en la culata por sobrecalentamiento, con riesgo de incendioSí: Ford reconoce que una pérdida de circulación del refrigerante puede sobrecalentar el motor, agrietar la culata y dejar salir aceite hacia zonas calientes, con riesgo de incendio. Ha llamado a revisión en Sudáfrica (2017-2018) y en EE. UU./Canadá (2013 y 2017); no hemos hallado una campaña igual en España.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalRefrigeraciónPérdida de refrigerante por manguitos, bomba de agua o vaso de expansiónSí: hay testimonios de fugas o consumo de refrigerante por manguitos, bomba de agua o vaso de expansión -por ejemplo un Ford Mondeo con una pérdida de un litro por semana-, aparte de la fisura de culata. Si no se atiende, puede acabar sobrecalentando el motor y derivando en esa avería más grave.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalTurboFallo prematuro del turbocompresorHay casos documentados de fallo prematuro del turbocompresor: en un Ford Mondeo se agrietó la carcasa del turbo a 47.000 km junto con una fuga de refrigerante, y en un Ford S-Max el turbo falló a 60.000 km sin que la garantía lo cubriera.
- Gravedad mediaFrecuencia: RaraInyecciónFallo de la bomba de alta presión de combustibleHay al menos un caso documentado de fallo de la bomba de alta presión de combustible en un Ford Mondeo, a 82.500 km y ya fuera de la garantía de 5 años; no hemos encontrado más casos que indiquen que sea un fallo extendido en este motor.
Motor 1.8 TDCi en el Ford S-Max de 2014
Denominaciones: 1.8 TDCi 125
- Con precaución
1.8 TDCi 110/115/125 (Focus II, C-Max, Mondeo, Galaxy, S-Max y Transit Connect)
110–125 CV
Es la afinación más vendida y también la más documentada en fuentes de fiabilidad: el volante bimasa, el embrague y los inyectores aparecen de forma recurrente en los testimonios de talleres, así que conviene comprobar su historial antes de comprar.[1][4][5][6][7][8]
Averías que afectan a las unidades de 2014
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalDistribuciónRotura de la correa de distribución o de la correa (bañada en aceite) de la bomba de alta presiónSí: el 1.8 TDCi combina una correa seca para los árboles de levas con una segunda correa, bañada en aceite, que mueve solo la bomba de alta presión Delphi. Si el tensor falla o no se respeta el cambio, el motor puede pararse de golpe o sufrir daños internos graves.Aparece hacia 110.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuenteEmbragueDesgaste prematuro del volante bimasa y el embragueSí, es la avería más citada del 1.8 TDCi: el volante bimasa y el embrague se desgastan antes de lo esperado, con vibraciones, ruidos metálicos al ralentí y tirones. Aparece de forma recurrente en el Focus, el Mondeo y el S-Max, a veces desde los 70.000-80.000 km.Aparece hacia 70.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteInyecciónFallo de los inyectores Delphi (fugas, grietas o mala pulverización)Los inyectores Delphi del 1.8 TDCi pueden agrietarse, gotear o pulverizar mal el gasóleo con el tiempo, lo que da arranques duros, humo y tirones. Es una avería recurrente, documentada desde los 45.000 km en el Focus y hasta los 130.000 km en el Mondeo.Aparece hacia 45.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónObstrucción o fallo de la válvula EGRLa válvula EGR del 1.8 TDCi acumula carbonilla con el tiempo y puede agarrotarse, lo que provoca tirones, pérdida de potencia y humo negro. Es una avería frecuente y conocida en todos los modelos que montan este motor.Aparece hacia 35.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteTurboManguitos de sobrealimentación agrietados y desgaste del turboLos manguitos de aire de sobrealimentación de los diésel Ford de esta época, incluido el 1.8 TDCi, se agrietan con el tiempo y provocan pérdida de potencia; el propio turbo puede acabar dañado si no se detecta a tiempo.Aparece hacia 35.000 km
Cambio PowerShift en el Ford S-Max de 2014
Denominaciones: Powershift
- Con precaución
PowerShift 6DCT450 en baño de aceite (2010-2023)
· 6DCT450
Tiene mejor reputación que la DPS6 y no está ligada a una demanda colectiva conocida, pero varios talleres alemanes describen sus embragues como propensos a un desgaste acelerado; conviene exigir el historial de cambios de aceite de la caja (cada 50.000-60.000 km) antes de comprar.[5][9][10]
Averías que afectan a las unidades de 2014
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteEmbragueDesgaste acelerado del embrague húmedo en la 6DCT450La 6DCT450, de embrague húmedo en baño de aceite, tiende a desgastar sus embragues antes de lo esperado si no se cambia el aceite cada 50.000-60.000 km; afecta a las versiones diésel automáticas del Mondeo, el Kuga, el S-MAX, el Galaxy y algunas del Focus.Reparación (taller): 1.800–2.800 €
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteElectrónicaVacilación en frío y fallos electrónicos del módulo de control (TCM)Tanto la DPS6 como la 6DCT450 dependen de un módulo de control (TCM) que gestiona los embragues; hay vacilación en frío, resonancias al ralentí y averías electrónicas puntuales, y Ford ha revisado el software varias veces sin una solución única.
Averías fuera del motor en el Ford S-Max de 2014
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueRotura del volante bimasa y desgaste del embrague en el S-Max diéselLos testimonios recogen 22 casos de volante bimasa o embrague en el S-Max I, con vibraciones y ruidos; un propietario cita un presupuesto de 1.800 € en Francia, y un mecánico español sitúa en general la reparación por encima de 1.000 €.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalElectrónica y multimediaFallos electrónicos en el S-Max: avisos de ABS/ESP y mandos del volanteEn el S-Max I los propietarios reportan 24 casos eléctricos: testigos encendidos a la vez, averías de ABS/ESP, mandos del volante que no responden, además de baterías y alternadores.
- Gravedad bajaFrecuencia: FrecuenteNeumáticos y ruedasDesgaste prematuro de los neumáticos delanteros en el S-MaxEs la queja más repetida en los testimonios del S-Max I: las bandas exteriores de los neumáticos delanteros se gastan rápido, por el peso del coche y la geometría o los silentblocks. Hay casos de cambio de neumáticos cada 20.000 km.
- Gravedad mediaFrecuencia: RaraFrenosCable o actuador del freno de estacionamiento agarrotado o rotoCuatro o más testimonios del S-Max I citan el freno de estacionamiento: cable o actuador que se agarrota y deja el freno aplicado; un propietario cita 400 € (en Francia) por un cable roto con 60.000 km.
- Gravedad mediaFrecuencia: RaraDirecciónBomba de la dirección asistida cansada en el S-MaxEl S-Max I acumula 9 testimonios de dirección: la bomba de asistencia, manguitos o cremallera se deterioran y la asistencia baja, sobre todo al ralentí.
¿Vas a comprar un Ford S-Max de 2014?
- Consulta el historial antes de comprarKilómetros, ITV, cargas y siniestros del coche que te interesa, a partir de la matrícula o el bastidor.
- Protégete con una garantía ampliadaUna garantía mecánica puede cubrir el motor y la caja si compras un coche con riesgo conocido.
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Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Ford S-Max de 2014?
El Ford S-Max de 2014 se vendía con 2 motores y 1 caja de cambios que hemos documentado: el 1.6 EcoBoost, el 1.8 TDCi y el cambio PowerShift. Todos tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el cambio PowerShift (veredicto «Con precaución»). Fuera del motor hay 5 averías documentadas que afectan a unidades de 2014, como rotura del volante bimasa y desgaste del embrague en el S-Max diésel.
¿Es mejor el Ford S-Max de 2014 o el de 2013?
Por las averías documentadas, son iguales: los mismos motores y las mismas averías afectan a las unidades de 2013 y de 2014. Elige por estado, kilómetros e historial de mantenimiento.
¿Cuál es el mejor año del Ford S-Max?
Según nuestra nota, los mejores son 2009, 2008, 2007 y otros 1 años con la misma nota (6,7/10). El año con peor nota es 2011 (5,0/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades.
¿Qué averías tiene el Ford S-Max de 2014?
Las más importantes documentadas para unidades de 2014 son: fisuras en la culata por sobrecalentamiento, con riesgo de incendio (1.6 EcoBoost, gravedad crítica), rotura de la correa de distribución o de la correa (bañada en aceite) de la bomba de alta presión (1.8 TDCi, gravedad crítica), pérdida de refrigerante por manguitos, bomba de agua o vaso de expansión (1.6 EcoBoost, gravedad alta), fallo prematuro del turbocompresor (1.6 EcoBoost, gravedad alta) y desgaste acelerado del embrague húmedo en la 6DCT450 (cambio PowerShift, gravedad alta).
¿Tienes un Ford S-Max de 2014? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.
Fuentes
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- Fiabilité et pannes Ford S-MaxFiches-auto.fr · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Ford S-MaxWikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- Ford KugaWikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- Fiabilité et pannes Ford Mondeo 3Fiches-auto.fr · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Ford S-Max: Probleme und KrankheitenGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- Fiabilité et pannes du Ford Focus 2 (1.8 TDCi 115ch)Fiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Ford Focus Mk2: Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- Ford Mondeo Mk4: Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- Ford Mondeo MK5 (2014-2022): Typische Probleme & Rückrufegebrauchtwagenberater.de · Otra fuente · publicada 9 de agosto de 2025 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- Ford Kuga (Mk2, 2012-2019): Typische Probleme & Rückrufegebrauchtwagenberater.de · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán