Problemas del Ford Fiesta de 2017
El Ford Fiesta de 2017 se vendía con 1 motor y 1 caja de cambios que hemos documentado: el cambio PowerShift y el 1.0 EcoBoost. Todos tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 1.0 EcoBoost (veredicto «Con precaución»). Fuera del motor hay 5 averías documentadas que afectan a unidades de 2017, como vibraciones y desgaste del embrague en la caja automática Powershift.
Nota del Ford Fiesta de 2017: fiabilidad baja
Calculada solo con 10 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor3,62 averías
- Caja de cambios3,04 averías
- Suspensión8,91 avería
- Frenos8,61 avería
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección8,91 avería
- Sistema eléctrico10,0Sin averías documentadas
- Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior10,0Sin averías documentadas
- Airbags y seguridad8,91 avería
Cambio PowerShift en el Ford Fiesta de 2017
Denominaciones: Powershift
- Con precaución
PowerShift DPS6 en seco, embrague revisado (2016-2023)
· DPS6, 6DCT250
Mejora el comportamiento térmico del embrague respecto a la primera generación, pero Auto Express sigue advirtiendo de vibraciones y de que el embrague puede fallar en el Fiesta VIII; conviene hacer la misma prueba de carretera y revisar el historial de la caja antes de comprar.[1]
Averías que afectan a las unidades de 2017
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteEmbragueTirones, vacilación y patinaje del embrague seco (DPS6)Sí: la DPS6 de embrague en seco da tirones, vacilación al arrancar y patinaje en un número muy alto de unidades. Ford revisó el embrague y el software al menos seis veces sin resolverlo del todo, y en EE. UU. un acuerdo judicial de 2020 cubrió a cerca de 600.000 Ford Fiesta y Focus.
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteEmbragueRotura del plato de presión del embrague (campañas de 2018 y 2019 en Focus y C-MAX)Ford llamó a revisión a Focus III y C-MAX II con caja Powershift por riesgo de rotura del plato de presión del embrague, en dos campañas sucesivas (2018 y 2019) que cubren vehículos fabricados entre agosto de 2012 y mayo de 2018.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteElectrónicaVacilación en frío y fallos electrónicos del módulo de control (TCM)Tanto la DPS6 como la 6DCT450 dependen de un módulo de control (TCM) que gestiona los embragues; hay vacilación en frío, resonancias al ralentí y averías electrónicas puntuales, y Ford ha revisado el software varias veces sin una solución única.
Motor 1.0 EcoBoost en el Ford Fiesta de 2017
Denominaciones: 1.0 EcoBoost 100 · 1.0 EcoBoost 125 · 1.0 EcoBoost 140
- Con precaución
1.0 EcoBoost 100/125/140 con desactivación de cilindros (desde ~2017)
100–140 CV · M1JC, M1JJ, M1JU
La retirada de Ford en EE. UU. de 2023 por el tensor de la correa de la bomba de aceite cubre coches de esta generación (Focus hasta 2018 y EcoSport hasta 2022), así que el riesgo de gripaje por esta correa no desapareció con la desactivación de cilindros.[4][5]
Averías que afectan a las unidades de 2017
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteDistribuciónDegradación de la correa de distribución bañada en aceiteSí: la correa de distribución del 1.0 EcoBoost trabaja bañada en aceite y puede degradarse con los años, soltando restos de goma que taponan la bomba de aceite y gripan el motor sin previo aviso. La NHTSA investiga el caso en Estados Unidos y Ford ha recortado el intervalo de cambio recomendado.Reparación (taller): 800–1.200 €
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónRotura del tensor y la correa de la bomba de aceiteSí. Además de la correa de distribución, el 1.0 EcoBoost tiene una segunda correa, también bañada en aceite, que mueve la bomba de aceite. Si el tensor se rompe, la correa pierde dientes y puede cortar la presión de aceite; en EE. UU. Ford ha llamado a revisión a más de 100.000 Ford Focus y EcoSport por este motivo.
Averías fuera del motor en el Ford Fiesta de 2017
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueVibraciones y desgaste del embrague en la caja automática PowershiftAuto Express avisa de que la caja automática Powershift del Fiesta VIII puede fallar: recomienda notar vibraciones y comprobar que los cambios de marcha son suaves antes de comprar. También señala que el embrague puede desgastarse con rapidez en algunas unidades.
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraFrenosLlamada a revisión de 2018 por fallo del servofreno (pérdida de asistencia de frenado)En marzo de 2018 Ford llamó a revisión a determinadas unidades del Fiesta VIII por posibles fallos del servofreno, el elemento que multiplica la fuerza que aplicas al pedal. Un fallo así endurece mucho el pedal y alarga la distancia de frenada.
- Gravedad altaFrecuencia: RaraDirecciónLlamada a revisión de 2020 por columnas de dirección por debajo del estándarEn enero de 2020 Ford llamó a revisión a determinadas unidades del Fiesta VIII por columnas de dirección "por debajo del estándar". Auto Express no detalla el modo de fallo exacto ni el número de vehículos afectados.
- Gravedad altaFrecuencia: RaraSuspensiónLlamada a revisión de 2023 por holgura en la suspensiónEn junio de 2023 Ford llamó a revisión a determinadas unidades del Fiesta VIII por holgura en la suspensión. Auto Express no detalla qué componente concreto ni el número de vehículos afectados.
- Gravedad altaFrecuencia: RaraAirbags y seguridadCampañas de 2019 y 2021 por fallos del sistema del cinturón de seguridadFord llamó a revisión al Fiesta VIII en diciembre de 2019 y de nuevo en abril de 2021 por fallos ("glitches") del sistema del cinturón de seguridad. Auto Express no detalla si la segunda campaña amplía la primera ni el número de vehículos afectados.
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- Consulta el historial antes de comprarKilómetros, ITV, cargas y siniestros del coche que te interesa, a partir de la matrícula o el bastidor.
- Protégete con una garantía ampliadaUna garantía mecánica puede cubrir el motor y la caja si compras un coche con riesgo conocido.
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Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Ford Fiesta de 2017?
El Ford Fiesta de 2017 se vendía con 1 motor y 1 caja de cambios que hemos documentado: el cambio PowerShift y el 1.0 EcoBoost. Todos tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 1.0 EcoBoost (veredicto «Con precaución»). Fuera del motor hay 5 averías documentadas que afectan a unidades de 2017, como vibraciones y desgaste del embrague en la caja automática Powershift.
¿Cuál es el mejor año del Ford Fiesta?
Según nuestra nota, el mejor es 2023 (6,7/10). El año con peor nota es 2017 (3,3/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades.
¿Qué averías tiene el Ford Fiesta de 2017?
Las más importantes documentadas para unidades de 2017 son: degradación de la correa de distribución bañada en aceite (1.0 EcoBoost, gravedad crítica), rotura del tensor y la correa de la bomba de aceite (1.0 EcoBoost, gravedad crítica), llamada a revisión de 2018 por fallo del servofreno (pérdida de asistencia de frenado) (frenos, gravedad crítica), tirones, vacilación y patinaje del embrague seco (DPS6) (cambio PowerShift, gravedad alta) y rotura del plato de presión del embrague (campañas de 2018 y 2019 en Focus y C-MAX) (cambio PowerShift, gravedad alta).
¿Tienes un Ford Fiesta de 2017? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.
Fuentes
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- Used Ford Fiesta (Mk7, 2017-2023) buyers guide: a solid second-hand superminiAuto Express · Prensa del motor · publicada 26 de junio de 2026 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- Ford EcoBoost engineWikipedia · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
- Stellantis no es el único afectado por la correa de distribución bañada en aceiteAutofácil · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026
- Ford's Self-Clogging 1.0-Liter EcoBoost Engine Is Finally Getting RecalledThe Drive · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
- The Largest Ford EcoBoost Recalls In 15 Years Of ProductionCarBuzz · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés