Problemas del Ford Fiesta de 2019

• 1.0 EcoBoost 100/125/140 con desactivación de cilindros (desde ~2017)

  100–140 CV · M1JC, M1JJ, M1JU

  La retirada de Ford en EE. UU. de 2023 por el tensor de la correa de la bomba de aceite cubre coches de esta generación (Focus hasta 2018 y EcoSport hasta 2022), así que el riesgo de gripaje por esta correa no desapareció con la desactivación de cilindros.^[3][4]

  Con precaución

Averías que afectan a las unidades de 2019

• Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteDistribuciónDegradación de la correa de distribución bañada en aceiteSí: la correa de distribución del 1.0 EcoBoost trabaja bañada en aceite y puede degradarse con los años, soltando restos de goma que taponan la bomba de aceite y gripan el motor sin previo aviso. La NHTSA investiga el caso en Estados Unidos y Ford ha recortado el intervalo de cambio recomendado.Reparación (taller): 800–1.200 €
• Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónRotura del tensor y la correa de la bomba de aceiteSí. Además de la correa de distribución, el 1.0 EcoBoost tiene una segunda correa, también bañada en aceite, que mueve la bomba de aceite. Si el tensor se rompe, la correa pierde dientes y puede cortar la presión de aceite; en EE. UU. Ford ha llamado a revisión a más de 100.000 Ford Focus y EcoSport por este motivo.
• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalEncendidoFallos de encendido y testigo de motor por el mazo de cablesFord documentó en un boletín técnico que el mazo de cables del motor puede rozar con el escudo térmico del escape en el EcoSport automático 2018-2019, lo que enciende el testigo de motor con códigos de fallo de encendido. Bujías y bobinas son además piezas de desgaste habituales en este tricilíndrico turbo.

• PowerShift DPS6 en seco, embrague revisado (2016-2023)

  · DPS6, 6DCT250

  Mejora el comportamiento térmico del embrague respecto a la primera generación, pero Auto Express sigue advirtiendo de vibraciones y de que el embrague puede fallar en el Fiesta VIII; conviene hacer la misma prueba de carretera y revisar el historial de la caja antes de comprar.^[5]

  Con precaución

Averías que afectan a las unidades de 2019

• Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteEmbragueTirones, vacilación y patinaje del embrague seco (DPS6)Sí: la DPS6 de embrague en seco da tirones, vacilación al arrancar y patinaje en un número muy alto de unidades. Ford revisó el embrague y el software al menos seis veces sin resolverlo del todo, y en EE. UU. un acuerdo judicial de 2020 cubrió a cerca de 600.000 Ford Fiesta y Focus.
• Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteElectrónicaVacilación en frío y fallos electrónicos del módulo de control (TCM)Tanto la DPS6 como la 6DCT450 dependen de un módulo de control (TCM) que gestiona los embragues; hay vacilación en frío, resonancias al ralentí y averías electrónicas puntuales, y Ford ha revisado el software varias veces sin una solución única.

• 1.5 EcoBlue 85/95/100/120 (correa de distribución en seco, desde 2018)

  85–120 CV

  No hemos encontrado en el 1.5 EcoBlue el patrón de correas bañadas en aceite documentado en el 2.0, ni otra avería grave y extendida documentada de forma específica para las unidades de Ford, así que no hay un motivo conocido para descartarlo.^[7]

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Averías que afectan a las unidades de 2019

• Gravedad mediaFrecuencia: RaraAnticontaminaciónAvisos del sistema anticontaminación (AdBlue/EGR) y desgaste de inyectoresEn el Ford Focus IV y el Kuga III, generaciones que ya solo montan EcoBlue, algunos propietarios reportan de forma puntual (no mayoritaria) avisos del sistema AdBlue o fallos de inyectores. Es una muestra pequeña, y no hemos encontrado que Ford haya anunciado una campaña propia para el EcoBlue por este motivo.

• 1.5 EcoBoost ST 200 CV (Fiesta ST 2018-2023 y Puma ST, código YZJA)

  200 CV · YZJA

  Comparte familia con el Dragon del Kuga, que sí tiene campañas por inyectores; las fuentes alemanas solo citan al Kuga entre los modelos vendidos allí y no hemos hallado una campaña para el Fiesta ST ni el Puma ST, pero hay pocos testimonios de esta versión. Basta con comprobar por VIN que no hay campañas abiertas.^[8][9][10]

  Con precaución

No hay averías documentadas del 1.5 EcoBoost que afecten a las unidades de 2019.

• Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueVibraciones y desgaste del embrague en la caja automática PowershiftAuto Express avisa de que la caja automática Powershift del Fiesta VIII puede fallar: recomienda notar vibraciones y comprobar que los cambios de marcha son suaves antes de comprar. También señala que el embrague puede desgastarse con rapidez en algunas unidades.
• Gravedad críticaFrecuencia: RaraFrenosLlamada a revisión de 2018 por fallo del servofreno (pérdida de asistencia de frenado)En marzo de 2018 Ford llamó a revisión a determinadas unidades del Fiesta VIII por posibles fallos del servofreno, el elemento que multiplica la fuerza que aplicas al pedal. Un fallo así endurece mucho el pedal y alarga la distancia de frenada.
• Gravedad altaFrecuencia: RaraDirecciónLlamada a revisión de 2020 por columnas de dirección por debajo del estándarEn enero de 2020 Ford llamó a revisión a determinadas unidades del Fiesta VIII por columnas de dirección "por debajo del estándar". Auto Express no detalla el modo de fallo exacto ni el número de vehículos afectados.
• Gravedad altaFrecuencia: RaraSuspensiónLlamada a revisión de 2023 por holgura en la suspensiónEn junio de 2023 Ford llamó a revisión a determinadas unidades del Fiesta VIII por holgura en la suspensión. Auto Express no detalla qué componente concreto ni el número de vehículos afectados.
• Gravedad altaFrecuencia: RaraAirbags y seguridadCampañas de 2019 y 2021 por fallos del sistema del cinturón de seguridadFord llamó a revisión al Fiesta VIII en diciembre de 2019 y de nuevo en abril de 2021 por fallos ("glitches") del sistema del cinturón de seguridad. Auto Express no detalla si la segunda campaña amplía la primera ni el número de vehículos afectados.