Problemas del Ford EcoSport de 2018
El Ford EcoSport de 2018 se vendía con 2 motores que hemos documentado: el 1.0 EcoBoost y el 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT. El 1.0 EcoBoost tiene averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT (veredicto «Comprar»). Fuera del motor hay 3 averías documentadas que afectan a unidades de 2018, como ruidos y desgaste prematuro de la caja manual, y desgaste del embrague en la Powershift automática.
Nota del Ford EcoSport de 2018: fiabilidad aceptable
Calculada solo con 7 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor6,2De 3,2 a 9,3 según motor
- Caja de cambios7,91 avería
- Suspensión10,0Sin averías documentadas
- Frenos10,0Sin averías documentadas
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección10,0Sin averías documentadas
- Sistema eléctrico8,61 avería
- Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior10,0Sin averías documentadas
- Airbags y seguridad8,61 avería
Qué cambia respecto al Ford EcoSport de 2017
- Nota: 4,5 → 6,5
- Dejan de venderse: PowerShift
- Ya no le afecta: fugas de refrigerante y sobrecalentamiento por el manguito del turbo (1.0 EcoBoost), tirones, vacilación y patinaje del embrague seco (DPS6) (cambio PowerShift), rotura del plato de presión del embrague (campañas de 2018 y 2019 en Focus y C-MAX) (cambio PowerShift) y vacilación en frío y fallos electrónicos del módulo de control (TCM) (cambio PowerShift)
- Empieza a afectarle: fallos de encendido y testigo de motor por el mazo de cables (1.0 EcoBoost)
Motor 1.0 EcoBoost en el Ford EcoSport de 2018
Denominaciones: 1.0 EcoBoost 100 · 1.0 EcoBoost 125 · 1.0 EcoBoost 140
- Con precaución
1.0 EcoBoost 100/125/140 con desactivación de cilindros (desde ~2017)
100–140 CV · M1JC, M1JJ, M1JU
La retirada de Ford en EE. UU. de 2023 por el tensor de la correa de la bomba de aceite cubre coches de esta generación (Focus hasta 2018 y EcoSport hasta 2022), así que el riesgo de gripaje por esta correa no desapareció con la desactivación de cilindros.[2][3]
Averías que afectan a las unidades de 2018
- Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteDistribuciónDegradación de la correa de distribución bañada en aceiteSí: la correa de distribución del 1.0 EcoBoost trabaja bañada en aceite y puede degradarse con los años, soltando restos de goma que taponan la bomba de aceite y gripan el motor sin previo aviso. La NHTSA investiga el caso en Estados Unidos y Ford ha recortado el intervalo de cambio recomendado.Reparación (taller): 800–1.200 €
- Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteLubricaciónRotura del tensor y la correa de la bomba de aceiteSí. Además de la correa de distribución, el 1.0 EcoBoost tiene una segunda correa, también bañada en aceite, que mueve la bomba de aceite. Si el tensor se rompe, la correa pierde dientes y puede cortar la presión de aceite; en EE. UU. Ford ha llamado a revisión a más de 100.000 Ford Focus y EcoSport por este motivo.
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalEncendidoFallos de encendido y testigo de motor por el mazo de cablesFord documentó en un boletín técnico que el mazo de cables del motor puede rozar con el escudo térmico del escape en el EcoSport automático 2018-2019, lo que enciende el testigo de motor con códigos de fallo de encendido. Bujías y bobinas son además piezas de desgaste habituales en este tricilíndrico turbo.
Motor 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT en el Ford EcoSport de 2018
Denominaciones: 1.5 Ti-VCT 112
- Comprar
1.5 Ti-VCT 110/112 CV (Ford EcoSport)
110–112 CV
Gebrauchtwagenberater lo describe como una tecnología «más sencilla y menos propensa a averías» que el EcoBoost, a costa de peor consumo y prestaciones, sin defectos propios documentados.[7]
Averías que afectan a las unidades de 2018
El Ford EcoSport 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT: todas sus averías y qué revisarAverías fuera del motor en el Ford EcoSport de 2018
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueRuidos y desgaste prematuro de la caja manual, y desgaste del embrague en la Powershift automáticaSegún fiches-auto.fr, la caja de cambios manual del EcoSport puede volverse ruidosa, dura de meter o romperse de forma prematura en un número apreciable de propietarios; Auto Express añade que, entre las cajas automáticas, la Powershift de doble embrague es la que más desgaste de embrague sufre.
- Gravedad críticaRaraFrecuencia: RaraAirbags y seguridadCampañas de 2015 y 2016 por posibles fugas de combustibleFord llamó a revisión al EcoSport en dos ocasiones, en abril de 2015 y en mayo de 2016, por el riesgo de que se produjeran fugas de combustible; Auto Express no detalla si ambas campañas correspondían al mismo defecto de origen.
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoDescarga de la batería por consumo parásito y fallos del elevalunas o el cierre centralizadofiches-auto.fr documenta descargas de la batería de 12 V por el consumo de módulos como el sistema Sync, además de fallos puntuales en elevalunas eléctricos y en el cierre centralizado del EcoSport, entre los 47 testimonios de propietarios que analiza.
¿Vas a comprar un Ford EcoSport de 2018?
- Consulta el historial antes de comprarKilómetros, ITV, cargas y siniestros del coche que te interesa, a partir de la matrícula o el bastidor.
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Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Ford EcoSport de 2018?
El Ford EcoSport de 2018 se vendía con 2 motores que hemos documentado: el 1.0 EcoBoost y el 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT. El 1.0 EcoBoost tiene averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT (veredicto «Comprar»). Fuera del motor hay 3 averías documentadas que afectan a unidades de 2018, como ruidos y desgaste prematuro de la caja manual, y desgaste del embrague en la Powershift automática.
¿Es mejor el Ford EcoSport de 2018 o el de 2017?
Nuestra nota pasa de 4,5 en 2017 a 6,5 en 2018. Ya no le afecta: fugas de refrigerante y sobrecalentamiento por el manguito del turbo (1.0 EcoBoost), tirones, vacilación y patinaje del embrague seco (DPS6) (cambio PowerShift) y rotura del plato de presión del embrague (campañas de 2018 y 2019 en Focus y C-MAX) (cambio PowerShift). Empieza a afectarle: fallos de encendido y testigo de motor por el mazo de cables (1.0 EcoBoost).
¿Cuál es el mejor año del Ford EcoSport?
Según nuestra nota, los mejores son 2022, 2021 y 2020 (7,1/10). El año con peor nota es 2016 (4,5/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades.
¿Qué averías tiene el Ford EcoSport de 2018?
Las más importantes documentadas para unidades de 2018 son: degradación de la correa de distribución bañada en aceite (1.0 EcoBoost, gravedad crítica), rotura del tensor y la correa de la bomba de aceite (1.0 EcoBoost, gravedad crítica), campañas de 2015 y 2016 por posibles fugas de combustible (airbags y seguridad, gravedad crítica), ruidos y desgaste prematuro de la caja manual, y desgaste del embrague en la Powershift automática (caja de cambios y embrague, gravedad alta) y fallos de encendido y testigo de motor por el mazo de cables (1.0 EcoBoost, gravedad media).
¿Tienes un Ford EcoSport de 2018? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.
Fuentes
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- 1.Self-Clogging Ford Oil Pumps Lead Feds to Investigate 1.0-Liter EcoBoost EnginesThe Drive · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
- 2.Ford's Self-Clogging 1.0-Liter EcoBoost Engine Is Finally Getting RecalledThe Drive · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
- 3.The Largest Ford EcoBoost Recalls In 15 Years Of ProductionCarBuzz · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
- 4.Timing Belt in Oil for Ford EcoBoost 1.0LIndustrias Dolz · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
- 5.1.0L EcoBoost - Automatic Transmission - Illuminated MIL With Multiple DTCs (TSB 19-2168)Ford Motor Company · Fabricante · publicada 28 de mayo de 2019 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
- 6.Ford EcoSportWikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- 7.Ford EcoSport (ab 2012): typische Probleme & MängelGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán