Problemas del Ford EcoSport de 2015
El Ford EcoSport de 2015 se vendía con 2 motores y 1 caja de cambios que hemos documentado: el cambio PowerShift, el 1.0 EcoBoost y el 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT. El cambio PowerShift y el 1.0 EcoBoost tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT (veredicto «Comprar»). Fuera del motor hay 4 averías documentadas que afectan a unidades de 2015, como ruidos y desgaste prematuro de la caja manual, y desgaste del embrague en la Powershift automática.
Nota del Ford EcoSport de 2015: fiabilidad baja
Calculada solo con 10 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor6,8De 4,3 a 9,3 según motor
- Caja de cambios3,04 averías
- Suspensión8,91 avería
- Frenos10,0Sin averías documentadas
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección10,0Sin averías documentadas
- Sistema eléctrico8,61 avería
- Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior10,0Sin averías documentadas
- Airbags y seguridad8,61 avería
Qué cambia respecto al Ford EcoSport de 2014
- Nota: 6,8 → 4,9
- Nuevos motores o cambios: PowerShift
- Empieza a afectarle: tirones, vacilación y patinaje del embrague seco (DPS6) (cambio PowerShift), rotura del plato de presión del embrague (campañas de 2018 y 2019 en Focus y C-MAX) (cambio PowerShift) y vacilación en frío y fallos electrónicos del módulo de control (TCM) (cambio PowerShift)
Cambio PowerShift en el Ford EcoSport de 2015
Denominaciones: 1.5 Ti-VCT Powershift
- Con precaución
PowerShift DPS6 en seco, primera generación (2011-2016)
· DPS6, 6DCT250
Es la generación con más quejas de tirones y patinaje documentadas y la que Ford más veces revisó (embrague y software); solo es recomendable si se comprueba el historial de actualizaciones de software y se hace una prueba de carretera larga fijándose en vacilaciones al arrancar.[2][3]
Averías que afectan a las unidades de 2015
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteEmbragueTirones, vacilación y patinaje del embrague seco (DPS6)Sí: la DPS6 de embrague en seco da tirones, vacilación al arrancar y patinaje en un número muy alto de unidades. Ford revisó el embrague y el software al menos seis veces sin resolverlo del todo, y en EE. UU. un acuerdo judicial de 2020 cubrió a cerca de 600.000 Ford Fiesta y Focus.
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteEmbragueRotura del plato de presión del embrague (campañas de 2018 y 2019 en Focus y C-MAX)Ford llamó a revisión a Focus III y C-MAX II con caja Powershift por riesgo de rotura del plato de presión del embrague, en dos campañas sucesivas (2018 y 2019) que cubren vehículos fabricados entre agosto de 2012 y mayo de 2018.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteElectrónicaVacilación en frío y fallos electrónicos del módulo de control (TCM)Tanto la DPS6 como la 6DCT450 dependen de un módulo de control (TCM) que gestiona los embragues; hay vacilación en frío, resonancias al ralentí y averías electrónicas puntuales, y Ford ha revisado el software varias veces sin una solución única.
Motor 1.0 EcoBoost en el Ford EcoSport de 2015
Denominaciones: 1.0 EcoBoost 100 · 1.0 EcoBoost 125 · 1.0 EcoBoost 140
- Con precaución
1.0 EcoBoost 100/125 (Fox, 2012-2017)
100–125 CV · SFJA, SFJB, SFJC, SFJD
Es la versión con más casos documentados de degradación de las correas bañadas en aceite y con los informes de fugas de refrigerante en unidades tempranas; solo recomendable con las correas revisadas o cambiadas y sin testigos de temperatura o presión de aceite.[9][10][11]
Averías que afectan a las unidades de 2015
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteDistribuciónDegradación de la correa de distribución bañada en aceiteSí: la correa de distribución del 1.0 EcoBoost trabaja bañada en aceite y puede degradarse con los años, soltando restos de goma que taponan la bomba de aceite y gripan el motor sin previo aviso. La NHTSA investiga el caso en Estados Unidos y Ford ha recortado el intervalo de cambio recomendado.Reparación (taller): 800–1.200 €
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalRefrigeraciónFugas de refrigerante y sobrecalentamiento por el manguito del turboHay casos documentados de manguitos del turbo que se agrietan y vacían el refrigerante sin avisar, lo que puede sobrecalentar el motor y llegar a gripar. No hemos hallado una campaña de Ford para el 1.0 EcoBoost en España; la retirada por incendio más conocida de Ford es de otro motor, el 1.6 EcoBoost.
Motor 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT en el Ford EcoSport de 2015
Denominaciones: 1.5 Ti-VCT 112
- Comprar
1.5 Ti-VCT 110/112 CV (Ford EcoSport)
110–112 CV
Gebrauchtwagenberater lo describe como una tecnología «más sencilla y menos propensa a averías» que el EcoBoost, a costa de peor consumo y prestaciones, sin defectos propios documentados.[13]
Averías que afectan a las unidades de 2015
El Ford EcoSport 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT: todas sus averías y qué revisarAverías fuera del motor en el Ford EcoSport de 2015
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueRuidos y desgaste prematuro de la caja manual, y desgaste del embrague en la Powershift automáticaSegún fiches-auto.fr, la caja de cambios manual del EcoSport puede volverse ruidosa, dura de meter o romperse de forma prematura en un número apreciable de propietarios; Auto Express añade que, entre las cajas automáticas, la Powershift de doble embrague es la que más desgaste de embrague sufre.
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraAirbags y seguridadCampañas de 2015 y 2016 por posibles fugas de combustibleFord llamó a revisión al EcoSport en dos ocasiones, en abril de 2015 y en mayo de 2016, por el riesgo de que se produjeran fugas de combustible; Auto Express no detalla si ambas campañas correspondían al mismo defecto de origen.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoDescarga de la batería por consumo parásito y fallos del elevalunas o el cierre centralizadofiches-auto.fr documenta descargas de la batería de 12 V por el consumo de módulos como el sistema Sync, además de fallos puntuales en elevalunas eléctricos y en el cierre centralizado del EcoSport, entre los 47 testimonios de propietarios que analiza.
- Gravedad altaFrecuencia: RaraSuspensiónCampaña de 2015 por posible rotura de los pernos de la suspensión traseraEn septiembre de 2015 Ford llamó a revisión a las unidades del EcoSport fabricadas entre noviembre de 2013 y febrero de 2015 porque los pernos que fijan la suspensión trasera podían aflojarse o romperse, con riesgo para el control del vehículo.
¿Vas a comprar un Ford EcoSport de 2015?
- Consulta el historial antes de comprarKilómetros, ITV, cargas y siniestros del coche que te interesa, a partir de la matrícula o el bastidor.
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Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Ford EcoSport de 2015?
El Ford EcoSport de 2015 se vendía con 2 motores y 1 caja de cambios que hemos documentado: el cambio PowerShift, el 1.0 EcoBoost y el 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT. El cambio PowerShift y el 1.0 EcoBoost tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT (veredicto «Comprar»). Fuera del motor hay 4 averías documentadas que afectan a unidades de 2015, como ruidos y desgaste prematuro de la caja manual, y desgaste del embrague en la Powershift automática.
¿Es mejor el Ford EcoSport de 2015 o el de 2014?
Nuestra nota pasa de 6,8 en 2014 a 4,9 en 2015. Empieza a afectarle: tirones, vacilación y patinaje del embrague seco (DPS6) (cambio PowerShift), rotura del plato de presión del embrague (campañas de 2018 y 2019 en Focus y C-MAX) (cambio PowerShift) y vacilación en frío y fallos electrónicos del módulo de control (TCM) (cambio PowerShift). Llegan PowerShift.
¿Cuál es el mejor año del Ford EcoSport?
Según nuestra nota, los mejores son 2022, 2021 y 2020 (7,1/10). El año con peor nota es 2016 (4,5/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades.
¿Qué averías tiene el Ford EcoSport de 2015?
Las más importantes documentadas para unidades de 2015 son: degradación de la correa de distribución bañada en aceite (1.0 EcoBoost, gravedad crítica), fugas de refrigerante y sobrecalentamiento por el manguito del turbo (1.0 EcoBoost, gravedad crítica), campañas de 2015 y 2016 por posibles fugas de combustible (airbags y seguridad, gravedad crítica), tirones, vacilación y patinaje del embrague seco (DPS6) (cambio PowerShift, gravedad alta) y rotura del plato de presión del embrague (campañas de 2018 y 2019 en Focus y C-MAX) (cambio PowerShift, gravedad alta).
¿Tienes un Ford EcoSport de 2015? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.
Fuentes
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- Ford EcoSport Titanium 1.5 Ti-VCT 82 kW (112 CV) Powershift (2015-2017): ficha técnicakm77 · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026
- Ford Focus (third generation)Wikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- Ford Fiesta (sixth generation)Wikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- Self-Clogging Ford Oil Pumps Lead Feds to Investigate 1.0-Liter EcoBoost EnginesThe Drive · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
- Ford's Self-Clogging 1.0-Liter EcoBoost Engine Is Finally Getting RecalledThe Drive · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
- The Largest Ford EcoBoost Recalls In 15 Years Of ProductionCarBuzz · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
- Timing Belt in Oil for Ford EcoBoost 1.0LIndustrias Dolz · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
- 1.0L EcoBoost - Automatic Transmission - Illuminated MIL With Multiple DTCs (TSB 19-2168)Ford Motor Company · Fabricante · publicada 28 de mayo de 2019 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
- Alerta Ford: la correa de distribución del 1.0 EcoBoost puede romper el motor y la NHTSA ya investigaMotor16 · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026
- Los Ford 1.0 EcoBoost tricilíndricos están dando problemas de correas bañadas que recuerdan al caso PureTechMotor.es · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026
- Ford EcoBoost engines: reliability, problems and should you buy one?Carbuyer · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
- Ford EcoSportWikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- Ford EcoSport (ab 2012): typische Probleme & MängelGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán