Problemas del Ford EcoSport de 2016
El Ford EcoSport de 2016 se vendía con 2 motores y 1 caja de cambios que hemos documentado: el 1.0 EcoBoost, el cambio PowerShift y el 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT. El 1.0 EcoBoost y el cambio PowerShift tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT (veredicto «Comprar»). Fuera del motor hay 3 averías documentadas que afectan a unidades de 2016, como ruidos y desgaste prematuro de la caja manual, y desgaste del embrague en la Powershift automática.
Nota del Ford EcoSport de 2016: fiabilidad baja
Calculada solo con 10 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor6,1De 2,9 a 9,3 según motor
- Caja de cambios3,04 averías
- Suspensión10,0Sin averías documentadas
- Frenos10,0Sin averías documentadas
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección10,0Sin averías documentadas
- Sistema eléctrico8,61 avería
- Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior10,0Sin averías documentadas
- Airbags y seguridad8,61 avería
Qué cambia respecto al Ford EcoSport de 2015
- Nota: 4,9 → 4,5
- Ya no le afecta: campaña de 2015 por posible rotura de los pernos de la suspensión trasera (resto del coche)
- Empieza a afectarle: rotura del tensor y la correa de la bomba de aceite (1.0 EcoBoost)
Motor 1.0 EcoBoost en el Ford EcoSport de 2016
Denominaciones: 1.0 EcoBoost 100 · 1.0 EcoBoost 125 · 1.0 EcoBoost 140
- Con precaución
1.0 EcoBoost 100/125 (Fox, 2012-2017)
100–125 CV · SFJA, SFJB, SFJC, SFJD
Es la versión con más casos documentados de degradación de las correas bañadas en aceite y con los informes de fugas de refrigerante en unidades tempranas; solo recomendable con las correas revisadas o cambiadas y sin testigos de temperatura o presión de aceite.[6][7][8]
Averías que afectan a las unidades de 2016
- Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteDistribuciónDegradación de la correa de distribución bañada en aceiteSí: la correa de distribución del 1.0 EcoBoost trabaja bañada en aceite y puede degradarse con los años, soltando restos de goma que taponan la bomba de aceite y gripan el motor sin previo aviso. La NHTSA investiga el caso en Estados Unidos y Ford ha recortado el intervalo de cambio recomendado.Reparación (taller): 800–1.200 €
- Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteLubricaciónRotura del tensor y la correa de la bomba de aceiteSí. Además de la correa de distribución, el 1.0 EcoBoost tiene una segunda correa, también bañada en aceite, que mueve la bomba de aceite. Si el tensor se rompe, la correa pierde dientes y puede cortar la presión de aceite; en EE. UU. Ford ha llamado a revisión a más de 100.000 Ford Focus y EcoSport por este motivo.
- Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalRefrigeraciónFugas de refrigerante y sobrecalentamiento por el manguito del turboHay casos documentados de manguitos del turbo que se agrietan y vacían el refrigerante sin avisar, lo que puede sobrecalentar el motor y llegar a gripar. No hemos hallado una campaña de Ford para el 1.0 EcoBoost en España; la retirada por incendio más conocida de Ford es de otro motor, el 1.6 EcoBoost.
Cambio PowerShift en el Ford EcoSport de 2016
Denominaciones: 1.5 Ti-VCT Powershift
- Con precaución
PowerShift DPS6 en seco, primera generación (2011-2016)
· DPS6, 6DCT250
Es la generación con más quejas de tirones y patinaje documentadas y la que Ford más veces revisó (embrague y software); solo es recomendable si se comprueba el historial de actualizaciones de software y se hace una prueba de carretera larga fijándose en vacilaciones al arrancar.[10][11]
- Con precaución
PowerShift DPS6 en seco, embrague revisado (2016-2023)
· DPS6, 6DCT250
Mejora el comportamiento térmico del embrague respecto a la primera generación, pero Auto Express sigue advirtiendo de vibraciones y de que el embrague puede fallar en el Fiesta VIII; conviene hacer la misma prueba de carretera y revisar el historial de la caja antes de comprar.[12]
Averías que afectan a las unidades de 2016
- Gravedad altaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteEmbragueTirones, vacilación y patinaje del embrague seco (DPS6)Sí: la DPS6 de embrague en seco da tirones, vacilación al arrancar y patinaje en un número muy alto de unidades. Ford revisó el embrague y el software al menos seis veces sin resolverlo del todo, y en EE. UU. un acuerdo judicial de 2020 cubrió a cerca de 600.000 Ford Fiesta y Focus.
- Gravedad altaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteEmbragueRotura del plato de presión del embrague (campañas de 2018 y 2019 en Focus y C-MAX)Ford llamó a revisión a Focus III y C-MAX II con caja Powershift por riesgo de rotura del plato de presión del embrague, en dos campañas sucesivas (2018 y 2019) que cubren vehículos fabricados entre agosto de 2012 y mayo de 2018.
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteElectrónicaVacilación en frío y fallos electrónicos del módulo de control (TCM)Tanto la DPS6 como la 6DCT450 dependen de un módulo de control (TCM) que gestiona los embragues; hay vacilación en frío, resonancias al ralentí y averías electrónicas puntuales, y Ford ha revisado el software varias veces sin una solución única.
Motor 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT en el Ford EcoSport de 2016
Denominaciones: 1.5 Ti-VCT 112
- Comprar
1.5 Ti-VCT 110/112 CV (Ford EcoSport)
110–112 CV
Gebrauchtwagenberater lo describe como una tecnología «más sencilla y menos propensa a averías» que el EcoBoost, a costa de peor consumo y prestaciones, sin defectos propios documentados.[14]
Averías que afectan a las unidades de 2016
El Ford EcoSport 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT: todas sus averías y qué revisarAverías fuera del motor en el Ford EcoSport de 2016
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueRuidos y desgaste prematuro de la caja manual, y desgaste del embrague en la Powershift automáticaSegún fiches-auto.fr, la caja de cambios manual del EcoSport puede volverse ruidosa, dura de meter o romperse de forma prematura en un número apreciable de propietarios; Auto Express añade que, entre las cajas automáticas, la Powershift de doble embrague es la que más desgaste de embrague sufre.
- Gravedad críticaRaraFrecuencia: RaraAirbags y seguridadCampañas de 2015 y 2016 por posibles fugas de combustibleFord llamó a revisión al EcoSport en dos ocasiones, en abril de 2015 y en mayo de 2016, por el riesgo de que se produjeran fugas de combustible; Auto Express no detalla si ambas campañas correspondían al mismo defecto de origen.
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoDescarga de la batería por consumo parásito y fallos del elevalunas o el cierre centralizadofiches-auto.fr documenta descargas de la batería de 12 V por el consumo de módulos como el sistema Sync, además de fallos puntuales en elevalunas eléctricos y en el cierre centralizado del EcoSport, entre los 47 testimonios de propietarios que analiza.
¿Vas a comprar un Ford EcoSport de 2016?
- Consulta el historial antes de comprarKilómetros, ITV, cargas y siniestros del coche que te interesa, a partir de la matrícula o el bastidor.
- Protégete con una garantía ampliadaUna garantía mecánica puede cubrir el motor y la caja si compras un coche con riesgo conocido.
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Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Ford EcoSport de 2016?
El Ford EcoSport de 2016 se vendía con 2 motores y 1 caja de cambios que hemos documentado: el 1.0 EcoBoost, el cambio PowerShift y el 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT. El 1.0 EcoBoost y el cambio PowerShift tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT (veredicto «Comprar»). Fuera del motor hay 3 averías documentadas que afectan a unidades de 2016, como ruidos y desgaste prematuro de la caja manual, y desgaste del embrague en la Powershift automática.
¿Es mejor el Ford EcoSport de 2016 o el de 2015?
Nuestra nota pasa de 4,9 en 2015 a 4,5 en 2016. Ya no le afecta: campaña de 2015 por posible rotura de los pernos de la suspensión trasera (resto del coche). Empieza a afectarle: rotura del tensor y la correa de la bomba de aceite (1.0 EcoBoost).
¿Cuál es el mejor año del Ford EcoSport?
Según nuestra nota, los mejores son 2022, 2021 y 2020 (7,1/10). El año con peor nota es 2016 (4,5/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades.
¿Qué averías tiene el Ford EcoSport de 2016?
Las más importantes documentadas para unidades de 2016 son: degradación de la correa de distribución bañada en aceite (1.0 EcoBoost, gravedad crítica), rotura del tensor y la correa de la bomba de aceite (1.0 EcoBoost, gravedad crítica), fugas de refrigerante y sobrecalentamiento por el manguito del turbo (1.0 EcoBoost, gravedad crítica), campañas de 2015 y 2016 por posibles fugas de combustible (airbags y seguridad, gravedad crítica) y tirones, vacilación y patinaje del embrague seco (DPS6) (cambio PowerShift, gravedad alta).
¿Tienes un Ford EcoSport de 2016? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.
Fuentes
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- 1.Self-Clogging Ford Oil Pumps Lead Feds to Investigate 1.0-Liter EcoBoost EnginesThe Drive · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
- 2.Ford's Self-Clogging 1.0-Liter EcoBoost Engine Is Finally Getting RecalledThe Drive · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
- 3.The Largest Ford EcoBoost Recalls In 15 Years Of ProductionCarBuzz · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
- 4.Timing Belt in Oil for Ford EcoBoost 1.0LIndustrias Dolz · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
- 5.1.0L EcoBoost - Automatic Transmission - Illuminated MIL With Multiple DTCs (TSB 19-2168)Ford Motor Company · Fabricante · publicada 28 de mayo de 2019 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
- 6.Alerta Ford: la correa de distribución del 1.0 EcoBoost puede romper el motor y la NHTSA ya investigaMotor16 · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026
- 7.Los Ford 1.0 EcoBoost tricilíndricos están dando problemas de correas bañadas que recuerdan al caso PureTechMotor.es · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026
- 8.Ford EcoBoost engines: reliability, problems and should you buy one?Carbuyer · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
- 9.Ford EcoSport Titanium 1.5 Ti-VCT 82 kW (112 CV) Powershift (2015-2017): ficha técnicakm77 · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026
- 10.Ford Focus (third generation)Wikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- 11.Ford Fiesta (sixth generation)Wikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- 12.Used Ford Fiesta (Mk7, 2017-2023) buyers guide: a solid second-hand superminiAuto Express · Prensa del motor · publicada 26 de junio de 2026 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- 13.Ford EcoSportWikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- 14.Ford EcoSport (ab 2012): typische Probleme & MängelGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán