Problemas del DS DS 7 Crossback de 2022
El DS DS 7 Crossback de 2022 se vendía con 3 motores y 1 caja de cambios que hemos documentado: el 1.2 PureTech, el 1.5 BlueHDi, el cambio EAT6/EAT8 y el 2.0 BlueHDi. Todos tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 2.0 BlueHDi (veredicto «Con precaución»). Fuera del motor hay 3 averías documentadas que afectan a unidades de 2022, como problemas recurrentes de fijación del eje trasero en tres campañas sucesivas (2019-2023).
Nota del DS DS 7 Crossback de 2022: fiabilidad baja
Calculada solo con 13 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor3,9De 2,1 a 6,4 según motor
- Caja de cambios6,23 averías
- Suspensión7,11 avería
- Frenos10,0Sin averías documentadas
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección10,0Sin averías documentadas
- Sistema eléctrico10,0Sin averías documentadas
- Electrónica y multimedia8,91 avería
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior8,61 avería
- Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas
Qué cambia respecto al DS DS 7 Crossback de 2021
- Ya no le afecta: piezas de airbag incorrectas o mal ancladas en dos campañas (2017-2018 y 2021) (resto del coche) y desgaste anómalo de los neumáticos traseros en la versión E-Tense (fabricación febrero 2019-mayo 2021) (resto del coche)
- Empieza a afectarle: error de software en el faro adaptativo que puede deslumbrar (fabricación enero 2022-marzo 2023) (resto del coche)
Motor 1.2 PureTech en el DS DS 7 Crossback de 2022
Denominaciones: PureTech 130
- Con precaución
1.2 PureTech turbo 100-155 CV Euro 6.2/6.3/6d (2018-2022)
100–155 CV · EB2DT, EB2DTS, EB2ADTD, EB2ADTX
Monta la correa anterior a junio de 2022 y puede sufrir consumo de aceite por el separador; a cambio, casi todas las unidades siguen dentro de los 10 años o 180.000 km de la cobertura de Stellantis si el mantenimiento está documentado.[3][4][5]
Averías que afectan a las unidades de 2022
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuenteDistribuciónDegradación de la correa de distribución bañada en aceiteLa correa bañada en aceite del 1.2 PureTech (2012-2025) puede hincharse y soltar restos que taponan la aspiración de la bomba de aceite; sin engrase, el motor puede romperse. Stellantis la cubre hasta 10 años o 180.000 km y pide cambiarla cada 100.000 km o 6 años.Reparación (taller): 400–800 €
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteLubricaciónConsumo excesivo de aceite por carbonilla en los segmentos o fallo del separador de aceiteLos 1.2 PureTech turbo de 2014 a 2023 pueden gastar demasiado aceite: los de 2014-2018 por carbonilla que bloquea los segmentos y los de 2018-2023 por un separador de aceite defectuoso. Stellantis considera anómalo más de 0,3 l cada 1.000 km y lo incluye en su cobertura.
Motor 1.5 BlueHDi en el DS DS 7 Crossback de 2022
Denominaciones: 1.5 BlueHDi 130
- Con precaución
1.5 BlueHDi 75-130 con cadena de 7 mm (octubre 2017 - enero 2023)
75–130 CV · DV5RC, DV5RD, DV5RE, DV5RCE, DV5RCF, DV5RUC
Comprable si la campaña de la cadena está hecha y el mantenimiento está documentado con el aceite exigido, porque de ello depende la cobertura de Stellantis de 10 años o 240.000 km, que exige seguir las recomendaciones de la marca y presentar facturas.[7][8][9]
Averías que afectan a las unidades de 2022
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuenteDistribuciónDesgaste y rotura de la cadena de 7 mm entre árboles de levasEn los 1.5 BlueHDi fabricados entre octubre de 2017 y enero de 2023, la cadena de 7 mm que une los árboles de levas puede estirarse y romperse, con daños graves en el motor. Stellantis los ha llamado a revisión y cubre la avería 10 años o 240.000 km.Reparación (taller): 730–820 €
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalInyecciónAgarrotamiento de la bomba de alta presión y del sistema de inyecciónAlgunos 1.5 BlueHDi de los primeros años han sufrido el agarrotamiento de la bomba de alta presión Bosch, con tirones o el motor calado en carretera, a veces antes de 50.000 km. La reparación obliga a cambiar todo el sistema de inyección y el depósito de gasóleo.
Cambio EAT6/EAT8 en el DS DS 7 Crossback de 2022
Denominaciones: 1.5 BlueHDi 130 EAT8 · 1.6 PureTech 180 EAT8
- Con precaución
EAT8 (AWF8F45, desde 2017)
· AWF8F45
Es la versión más extendida hoy, con el mismo patrón documentado de tirones y vacilaciones -a veces corregible con una actualización de software- y, en una minoría de casos, fallos tempranos que obligan a sustituir la caja; conviene revisar el historial y probar el coche en frío y en caliente.[11][12][13]
Averías que afectan a las unidades de 2022
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalElectrónicaFallo del cuerpo de válvulas con inmovilización o sustitución de la cajaSí, aunque en una minoría de casos: hay averías documentadas del cuerpo de válvulas de la EAT6/EAT8 con modo de seguridad, y varios propietarios han tenido que sustituir la caja entera con muy pocos kilómetros -desde unos 4.200 km en algún caso-.Reparación: 2.000–9.000 €
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteTransmisiónTirones y vacilaciones al cambiar de marcha, sobre todo en fríoSí: varios propietarios de modelos con EAT6/EAT8 describen tirones o vacilaciones al cambiar de marcha, más frecuentes con la caja fría. Suele deberse a la presión o la calibración del cuerpo de válvulas, y el concesionario a menudo lo corrige -no siempre del todo- con una actualización de software del calculador.Reparación (taller): 1.000–2.000 €
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónAceite de la caja anunciado «de por vida» que conviene cambiar preventivamenteEl fabricante no incluye un cambio programado del aceite de la EAT6/EAT8 en el mantenimiento oficial, pero varios especialistas recomiendan renovarlo cada 60.000-80.000 km: se degrada con el calor y los kilómetros aunque se venda como eterno, y un fluido envejecido favorece los tirones de la avería relacionada.Reparación (taller): 150–400 €
Motor 2.0 BlueHDi en el DS DS 7 Crossback de 2022
Denominaciones: BlueHDi 180
- Con precaución
2.0 BlueHDi 177/180 (DW10FC/DW10FD, 2013-2021)
177–180 CV · DW10FC, DW10FD
En muestras concretas de este nivel de potencia (23 opiniones de la ficha general del 2.0 y 14 testimonios del Opel Grandland X) el turbo, el FAP, la EGR y los inyectores registran muy pocos casos; el AdBlue vuelve a ser, en proporción, el problema que más se repite.[15][16]
Averías que afectan a las unidades de 2022
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalAnticontaminaciónColmatación del filtro de partículas (FAP) en trayectos cortosEl FAP con aditivo del 2.0 BlueHDi puede colmatarse si el coche hace sobre todo trayectos cortos y no alcanza la temperatura necesaria para regenerarse. Es una avería documentada en modelos actuales como el Opel Grandland, aunque con menos casos que en las generaciones del 2.0 HDi anteriores a 2013.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalInyecciónDesgaste de inyectores y de la bomba de alta presiónLos inyectores y la bomba de alta presión del 2.0 BlueHDi aparecen entre las averías documentadas, aunque en una minoría de los casos recogidos frente al AdBlue o el FAP. Cuando falla la bomba, las limaduras metálicas pueden contaminar todo el circuito y encarecer mucho la reparación.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalAnticontaminaciónObstrucción de la válvula EGR por carbonillaLa válvula EGR del 2.0 BlueHDi puede ensuciarse de carbonilla y quedarse pegada, con tirones y modo degradado. Los especialistas sitúan el mayor riesgo en las versiones anteriores de 120 y 136/138 CV sin AdBlue; en la potencia de 150-180 CV los casos documentados son minoritarios.Reparación (taller): 200–350 €
Averías fuera del motor en el DS DS 7 Crossback de 2022
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalSuspensiónProblemas recurrentes de fijación del eje trasero en tres campañas sucesivas (2019-2023)DS ha llamado a revisión al DS7 Crossback en tres campañas sucesivas por problemas de fijación del eje trasero: anclaje inestable (fabricación 2019-2020), fisuras en la versión híbrida (2020) y un elemento de reglaje mal montado con riesgo de pérdida de control (2022-2023).
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCarrocería e interiorInfiltración de agua en los faros traseros por sellado insuficienteVarios propietarios de DS7 Crossback, en distintas motorizaciones, documentan entrada de agua en los faros traseros por un sellado insuficiente, con condensación visible y riesgo de fallo de la óptica.
- Gravedad altaFrecuencia: RaraElectrónica y multimediaError de software en el faro adaptativo que puede deslumbrar (fabricación enero 2022-marzo 2023)DS llamó a revisión a los DS7 Crossback fabricados entre enero de 2022 y marzo de 2023 porque un error de software puede ajustar el haz del faro adaptativo hacia arriba, deslumbrando a otros conductores.
¿Vas a comprar un DS DS 7 Crossback de 2022?
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Preguntas frecuentes
¿Es fiable el DS DS 7 Crossback de 2022?
El DS DS 7 Crossback de 2022 se vendía con 3 motores y 1 caja de cambios que hemos documentado: el 1.2 PureTech, el 1.5 BlueHDi, el cambio EAT6/EAT8 y el 2.0 BlueHDi. Todos tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 2.0 BlueHDi (veredicto «Con precaución»). Fuera del motor hay 3 averías documentadas que afectan a unidades de 2022, como problemas recurrentes de fijación del eje trasero en tres campañas sucesivas (2019-2023).
¿Es mejor el DS DS 7 Crossback de 2022 o el de 2021?
Nuestra nota pasa de 4,7 en 2021 a 4,7 en 2022. Ya no le afecta: piezas de airbag incorrectas o mal ancladas en dos campañas (2017-2018 y 2021) (resto del coche) y desgaste anómalo de los neumáticos traseros en la versión E-Tense (fabricación febrero 2019-mayo 2021) (resto del coche). Empieza a afectarle: error de software en el faro adaptativo que puede deslumbrar (fabricación enero 2022-marzo 2023) (resto del coche).
¿Cuál es el mejor año del DS DS 7 Crossback?
Según nuestra nota, el mejor es 2017 (5,0/10). El año con peor nota es 2019 (4,4/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades.
¿Qué averías tiene el DS DS 7 Crossback de 2022?
Las más importantes documentadas para unidades de 2022 son: degradación de la correa de distribución bañada en aceite (1.2 PureTech, gravedad crítica), desgaste y rotura de la cadena de 7 mm entre árboles de levas (1.5 BlueHDi, gravedad crítica), problemas recurrentes de fijación del eje trasero en tres campañas sucesivas (2019-2023) (suspensión, gravedad crítica), consumo excesivo de aceite por carbonilla en los segmentos o fallo del separador de aceite (1.2 PureTech, gravedad alta) y agarrotamiento de la bomba de alta presión y del sistema de inyección (1.5 BlueHDi, gravedad alta).
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Fuentes
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