Tirones en Citroën: causas por modelo y motor

Averías documentadas, de más a menos importante

Gravedad × frecuencia. Debajo de cada una, en qué modelos de Citroën aparece.

- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.5 BlueHDiAgarrotamiento de la bomba de alta presión y del sistema de inyecciónAlgunos 1.5 BlueHDi de los primeros años han sufrido el agarrotamiento de la bomba de alta presión Bosch, con tirones o el motor calado en carretera, a veces antes de 50.000 km. La reparación obliga a cambiar todo el sistema de inyección y el depósito de gasóleo.
En Berlingo III, C-Elysée, C3 III, C3 Aircross I, C4 III y C4 Cactus y 3 modelos más
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: Ocasional2.2 HDiDesgaste y fallo de los inyectores piezoeléctricosEl 2.2 HDi usa inyección common-rail de tercera generación con inyectores piezoeléctricos de hasta 1.800-2.000 bar. Fiches-auto documenta casos de inyectores en varias potencias, sin ser la avería más repetida, con síntomas de arranque difícil, tirones o mayor consumo.
En C-Crosser, C5 I, C5 II, C6 y C8
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalAL4 / DP0Aceite degradado: cambios bruscos, patinaje y sobrecalentamientoSí: como en cualquier caja automática, si el aceite del AL4/DP0 se degrada o baja de nivel aparecen cambios bruscos, patinaje y sobrecalentamiento. No hemos encontrado un intervalo de cambio específico de PSA o Renault, pero varias fuentes recomiendan revisarlo aunque el fabricante no lo marque como necesario.
En C3 I, C4 I y Xsara Picasso
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: Ocasional2.0 BlueHDiDesgaste de inyectores y de la bomba de alta presiónLos inyectores y la bomba de alta presión del 2.0 BlueHDi aparecen entre las averías documentadas, aunque en una minoría de los casos recogidos frente al AdBlue o el FAP. Cuando falla la bomba, las limaduras metálicas pueden contaminar todo el circuito y encarecer mucho la reparación.
En C4 Picasso II, C5 Aircross y Jumpy III
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalCitroën C4 Picasso IFallos de la caja robotizada BMP6: sacudidas y actuadorLa ficha recoge 81 testimonios de la caja robotizada BMP6, con sacudidas, lentitud al engranar y fallos del actuador hacia los 120.000 km.
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalCitroën C6Tirones y fallos del bloque hidráulico de la caja automática de seis marchas del Citroën C6Según fiches-auto.fr, 23 de 151 testimonios del C6 citan fallos de la caja automática de seis marchas: tirones, dudas al cambiar y bloqueo en posición P; un caso cifra el bloque hidráulico en unos 2.200 €.
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.6 HDiVálvula EGR sucia y fugas del enfriador EGRLa válvula EGR del 1.6 HDi se ensucia con facilidad, sobre todo en uso urbano, y provoca tirones y calados al ralentí. En los 8V también falla el enfriador de la EGR, que consume refrigerante sin fugas visibles.
En Berlingo II, C-Elysée, C3 I, C3 II, C3 Picasso y C4 I y 6 modelos más
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.6 HDiTirones y fallos de inyección en los 1.6 e-HDi 112/115 (inyectores Continental)Los 1.6 HDi/e-HDi de 112 y 115 CV fabricados entre finales de 2011 y febrero de 2014 pueden dar tirones y encender el testigo de motor por un defecto eléctrico interno de sus inyectores Continental. PSA cubrió su sustitución según antigüedad y kilometraje.
En Berlingo II, C3 II, C3 Picasso, C4 II, C4 Picasso I y C4 Picasso II y 1 modelo más
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.4 y 1.6 TU3/TU5Bobinas de encendido que fallan y provocan tironesEl módulo de encendido -una rampa con dos bobinas dobles, sin distribuidor- es la avería eléctrica más citada por los propietarios en todos los modelos con este motor: suele fallar entre 40.000 y 150.000 km y provoca tirones, ralentí inestable o el testigo de avería del motor encendido.Aparece hacia 40.000 km
En Berlingo I, C2, C3 I, C4 I, Xsara y Xsara Picasso
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente2.0 HDiVálvula EGR obstruida por carbonillaLa válvula EGR del 2.0 HDi se ensucia de carbonilla y se queda pegada, sobre todo en las versiones de 107/120 y 136/138 CV; provoca tirones, modo degradado y el testigo de motor encendido, aunque suele solucionarse limpiándola.Reparación (taller): 200–350 €
En Berlingo II, C4 Picasso I y C5 II
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.6 THPFallo de la bomba de alta presión de combustible (HPFP) en las versiones turboLa bomba de alta presión que alimenta la inyección directa de las versiones turbo (THP) puede fallar. MINI, que monta el mismo bloque en el Cooper S, amplió en 2010 la garantía de esta pieza a 10 años o 192.000 km para los modelos 2007-2009 en EE. UU., sin necesidad de una llamada a revisión.
En C4 I, C4 II y C5 II
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: Ocasional2.0 y 2.2 16v EW10/EW12Bobinas de encendido averiadasLas bobinas de encendido son el fallo que señalan la prensa (gebrauchtwagenberater.de, CarsGuide) y 16 de las 170 opiniones de propietarios del 2.0 EW10; también aparecen en el 2.2. Una bobina débil provoca fallos de encendido, tirones y el testigo de motor encendido.
En C4 I, C4 Picasso I, C5 I, C5 II, C8 y Xsara y 1 modelo más
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: Ocasional2.0 BlueHDiObstrucción de la válvula EGR por carbonillaLa válvula EGR del 2.0 BlueHDi puede ensuciarse de carbonilla y quedarse pegada, con tirones y modo degradado. Los especialistas sitúan el mayor riesgo en las versiones anteriores de 120 y 136/138 CV sin AdBlue; en la potencia de 150-180 CV los casos documentados son minoritarios.Reparación (taller): 200–350 €
En C4 Picasso II, C5 Aircross y Jumpy III
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalCitroën Berlingo IIIDificultad para engranar marchas en la caja manual y vibración del embragueUna encuesta de fiabilidad documenta 4 casos de dificultad para engranar marchas (sobre todo 3ª, 4ª y la marcha atrás) desde los 35.000 km, y 2 casos de vibración o agarrotamiento del embrague con fisura prematura del volante motor desde los 28.000 km.Aparece hacia 28.000 km
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalCitroën C2Fallos del cambio robotizado Sensodrive del Citroën C2Los propietarios del C2 con caja robotizada Sensodrive describen tirones, dudas al engranar y negativa a meter una marcha, según los testimonios de fiches-auto.fr. No hay campaña pública conocida.
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalCitroën C3 ITirones, rechazo de marcha y bloqueos en la caja robotizada SensoDriveEn las versiones equipadas con la caja robotizada opcional SensoDrive (manual con embrague automatizado), fiches-auto.fr documenta que la caja puede dar tirones importantes, negarse a engranar una marcha o quedarse bloqueada en punto muerto; recoge 29 casos de problemas de caja entre los propietarios consultados.
- Gravedad altaRaraFrecuencia: Rara1.2 PureTechDesajuste de la distribución por los tornillos de los piñones de levas (generación con cadena)En el 1.2 de tercera generación (con cadena) fabricado hasta el 17 de febrero de 2024, los tornillos de los piñones de levas podían quedar mal colocados y desajustar la distribución: testigo de avería, pérdida de potencia y, en el peor caso, contacto entre pistones y válvulas.
En C3 IV, C3 Aircross II, C4 III y C5 Aircross
- Gravedad bajaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.4 y 1.6 TU3/TU5Fuga de aceite por la junta de la tapa de balancinesLa junta de la tapa de balancines se reseca con los años y deja pasar aceite hacia los pocillos de las bujías: además de la mancha de aceite en el motor, puede mojar las bujías o el módulo de encendido y provocar fallos de encendido.Aparece hacia 120.000 km
En Berlingo I, C2, C3 I, C4 I, Xsara y Xsara Picasso
- Gravedad bajaOcasionalFrecuencia: OcasionalAL4 / DP0Tirón o golpe seco al meter una marcha desde paradoEs un síntoma descrito de forma genérica para cajas automáticas con el aceite degradado: una sacudida o un golpe más seco de lo normal al pasar de estacionamiento o punto muerto a una marcha, sobre todo en frío. No hemos encontrado fuentes que confirmen si el AL4/DP0 lo sufre más que otras cajas de su época.
En C3 I, C4 I y Xsara Picasso

Por modelo de Citroën

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Motores y cajas implicados

Preguntas frecuentes

Tirones en un Citroën: ¿qué puede ser?

En 28 modelos de Citroën hay 19 averías documentadas que provocan este síntoma (tirones). Las más importantes: agarrotamiento de la bomba de alta presión y del sistema de inyección, desgaste y fallo de los inyectores piezoeléctricos y aceite degradado: cambios bruscos, patinaje y sobrecalentamiento. Cada avería tiene su ficha con los años y versiones afectados, la causa y cómo comprobarlo.

¿Qué modelos de Citroën tienen más averías con este síntoma?

Citroën C4 I (7 averías), Citroën Xsara Picasso (6 averías), Citroën C3 I (6 averías) y Citroën C5 II (6 averías).

¿Qué motores de Citroën lo provocan?

1.4 y 1.6 TU3/TU5 (2 averías), 1.6 HDi (2 averías), 2.0 BlueHDi (2 averías), AL4 / DP0 (2 averías) y 1.2 PureTech (1 avería).

Tirones o sacudidas al acelerar en Citroën: causas por modelo