Motor BMW N13: avarias e fiabilidade

• 114i 102 CV (75 kW, 2012-2015)

  2012–2015 · 102 cv · N13B16

  Com precaução

  Partilha com as restantes versões do N13 o desgaste da corrente e do tensor de distribuição assinalado pela BMW no seu boletim técnico de 2013, além do consumo de óleo e da calamina nos injetores documentados para toda a família Prince.^[2][3]

• 116i / 316i 136 CV (100 kW, 2011-2015)

  2011–2015 · 136 cv · N13B16

  Com precaução

  Partilha com as restantes versões do N13 o desgaste da corrente e do tensor de distribuição assinalado pela BMW no seu boletim técnico de 2013, além do consumo de óleo e da calamina nos injetores documentados para toda a família Prince.^[2][3]

• 118i 170 CV (125 kW, 2011-2016)

  2011–2016 · 170 cv · N13B16

  Com precaução

  Partilha com as restantes versões do N13 o desgaste da corrente e do tensor de distribuição assinalado pela BMW no seu boletim técnico de 2013, além do consumo de óleo e da calamina nos injetores documentados para toda a família Prince.^[2][3]

• 120i 177 CV (130 kW, 2015-2016)

  2015–2016 · 177 cv · N13B16

  Com precaução

  Partilha com as restantes versões do N13 o desgaste da corrente e do tensor de distribuição assinalado pela BMW no seu boletim técnico de 2013, além do consumo de óleo e da calamina nos injetores documentados para toda a família Prince.^[2][3]

Comprar: Sem avarias graves conhecidas ou já corrigidas nesta versão. Com precaução: Pode comprar-se se se verificar algo concreto: histórico, peça substituída ou campanha realizada. Evitar: Risco alto de avaria grave difícil de verificar ou prevenir.

1. 1Gravidade críticaFrequenteFrequência: FrequenteDistribuiçãoDesgaste da corrente e do tensor de distribuiçãoSim: a BMW emitiu em 2013 um boletim técnico sobre o desgaste da corrente e do tensor de distribuição do N13, motor aparentado com o 1.6 THP da PSA. A corrente revelou-se mais resistente do que no N43 que substitui, mas as oficinas alemãs consultadas continuam a assinalá-la como um ponto fraco.
2. 2Gravidade médiaFrequenteFrequência: FrequenteLubrificaçãoConsumo elevado de óleoSim: tal como o resto da família Prince (EP6/THP), o N13 pode consumir óleo entre mudanças; a publicação alemã Gebrauchtwagenberater.de documenta casos extremos de até 1 litro por cada 1.000 km e cita expressamente o 114i, 116i e 316i entre os modelos afetados.
3. 3Gravidade médiaOcasionalFrequência: OcasionalInjeçãoFalha da bomba de alta pressão de combustível (HPFP)A bomba de alta pressão que alimenta a injeção direta do N13 pode falhar. A Wikipédia em inglês documenta de forma genérica vários casos de substituição em garantia alargada dentro da família Prince, sem números concretos nem recall específico para o N13.
4. 4Gravidade baixaFrequenteFrequência: FrequenteInjeçãoCalamina nos injetores de injeção diretaSim: por ser de injeção direta, o N13 pode acumular calamina nos injetores com o tempo, com perda de potência e maior consumo. O Gebrauchtwagenberater.de situa este problema em quase toda a família Prince, exceto nas variantes atmosféricas EP6/EP6C da PSA.

Cores de gravidade: baixa, média, alta, crítica. Como as avaliamos

Fabricante

BMW

Família

Prince (EP6)

Combustível

Gasolina

Cilindrada

1 598 cm³

Cilindros

4

Alimentação

Turbo

Injeção

Injeção direta

Distribuição

Corrente

Potência

102–177 cv

Binário máximo

250 Nm

Produção

2011–2016

Marcas

BMW

Ficha técnica^[1][2]

1. 2011–2015

   116i / 316i 136 CV (100 kW, 2011-2015)

   Nível intermédio, com 136 CV (100 kW) e 250 Nm; é a motorização de acesso do N13 turbo, montada desde o lançamento em 2011 no 116i (Série 1) e desde 2012 no 316i (Série 3).^[1][2][8]

2. 2011–2016

   118i 170 CV (125 kW, 2011-2016)

   Nível de maior potência da gama inicial, com 170 CV (125 kW) e 250 Nm; equipou o 118i desde o lançamento do F20 em 2011 e, segundo a Wikipédia em alemão, manteve-se também após a reestilização de 2015.^[1][2]

3. 2012–2015

   114i 102 CV (75 kW, 2012-2015)

   Nível de acesso à gama, com 102 CV (75 kW) e cerca de 220 Nm de binário; chegou em 2012 ao 114i, um ano depois do lançamento das versões de 136 e 170 CV.^[2]

4. 2015–2016

   120i 177 CV (130 kW, 2015-2016)

   Último nível de potência do N13, com 177 CV (130 kW), introduzido em março de 2015 com a reestilização do F20 para o novo 120i; coexistiu brevemente com os primeiros motores tricilíndricos B37/B38 antes de estes completarem a substituição do N13.^[2]