Motor BMW M54: avarias e fiabilidade

• M54B22, 2,2 litros (168-170 CV)

  2000–2006 · 170 cv · M54B22

  Com precaução

  Motor longevo se for bem mantido, mas conte com a renovação do sistema de refrigeração e da CCV se não houver faturas.^[1][2][3]

• M54B25, 2,5 litros (189-192 CV)

  2000–2006 · 192 cv · M54B25

  Com precaução

  Motor longevo se for bem mantido, mas conte com a renovação do sistema de refrigeração e da CCV se não houver faturas.^[1][2][3]

• M54B30, 3,0 litros (228-235 CV)

  2000–2006 · 231–235 cv · M54B30

  Com precaução

  Motor longevo se for bem mantido, mas conte com a renovação do sistema de refrigeração e da CCV se não houver faturas.^[1][2][3]

Comprar: Sem avarias graves conhecidas ou já corrigidas nesta versão. Com precaução: Pode comprar-se se se verificar algo concreto: histórico, peça substituída ou campanha realizada. Evitar: Risco alto de avaria grave difícil de verificar ou prevenir.

1. 1Gravidade altaFrequenteFrequência: FrequenteRefrigeraçãoFalha do termóstato e da bomba de águaO termóstato, a caixa e a bomba de água do M54 têm plásticos que se tornam quebradiços e falham. Se não for tratado, o sobreaquecimento pode deformar a cabeça de alumínio. Aconselha-se substituí-los em conjunto.Aparece por volta de 129 000 km
2. 2Gravidade altaFrequenteFrequência: FrequenteRefrigeraçãoDepósito de expansão rachado e fuga de líquido de refrigeraçãoO depósito de expansão de plástico degrada-se com os anos e acaba por rachar. É barato comparado com o custo de um sobreaquecimento do M52/M54, e a idade pesa mais do que os quilómetros.
3. 3Gravidade médiaFrequenteFrequência: FrequenteLubrificaçãoVálvula de ventilação do cárter (CCV) rachada e consumo de óleoA válvula CCV (separador de óleo) do M54 é de plástico e racha com a idade: nessa altura o óleo passa para a admissão, o consumo sobe e surgem ralenti irregular e fumo. É o ponto fraco mais citado do motor.Aparece por volta de 96 000 km
4. 4Gravidade médiaFrequenteFrequência: FrequenteLubrificaçãoFuga de óleo pela junta da tampa de válvulasA tampa de válvulas do M54 é de plástico e, com os anos, deforma-se e deixa de vedar: surgem fugas de óleo, cheiro a queimado, velas com óleo e falhas de ignição. Muda-se com a junta.
5. 5Gravidade médiaOcasionalFrequência: OcasionalOutrosJuntas tóricas do VANOS desgastadasAs juntas do sistema VANOS (distribuição variável) endurecem com o calor e o óleo sintético: o motor perde força abaixo das 3.000 rpm e o ralenti torna-se irregular. Resolve-se com um kit de juntas.Aparece por volta de 129 000 km

Cores de gravidade: baixa, média, alta, crítica. Como as avaliamos

Fabricante

BMW

Família

M54

Combustível

Gasolina

Cilindrada

—

Cilindros

6

Alimentação

Atmosférico

Injeção

Injeção indireta

Distribuição

Corrente

Potência

170–235 cv

Binário máximo

301 Nm

Produção

2000–2006

Marcas

BMW

Ficha técnica^[4][5]

1. 2000–2006

   M54B22, 2,2 litros (168-170 CV)

   Versão de acesso do M54: 125 kW com 210 N·m às 3.500 rpm; as fontes divergem entre 168 e 170 CV.^[4][5]

2. 2000–2006

   M54B25, 2,5 litros (189-192 CV)

   Versão intermédia: 141 kW com 245 N·m às 3.500 rpm; as fontes indicam 189 ou 192 CV.^[4][5]

3. 2000–2006

   M54B30, 3,0 litros (228-235 CV)

   Versão maior: 170 kW com 300 N·m às 3.500 rpm; a variante ZHP chega aos 235 CV e às 6.800 rpm.^[4][5]