Problemi di Alfa Romeo Giulia (2016–oggi)

Tutti i 1 motore e 1 cambio della Alfa Romeo Giulia che abbiamo documentato presentano guasti di gravità alta o critica: il 2.2 JTDm Multijet II e il cambio ZF 8HP. L'opzione più sicura è il cambio ZF 8HP nella versione 2ª generazione (2014-2017), con verdetto «Comprare». Al di fuori del motore, l'unica fonte con dati concreti sulla Giulia è una scheda di testimonianze di fiches-auto.fr: i punti più citati sono l'elettronica e le centraline, seguiti dall'usura dei pneumatici e dalla batteria, sempre in minoranza. Non ci sono stampa né studi indipendenti che lo confermino.

Tra i 1 motore e 1 cambio che abbiamo documentato, l'opzione più sicura è il cambio ZF 8HP nella versione 2ª generazione (2014-2017), con verdetto «Comprare». È la versione più diffusa e con più percorrenza nota: nelle analisi di vari modelli (BMW X3, BMW X5, Audi A6) i guasti del cambio sono minoritari rispetto al totale delle testimonianze, anche se continuano a essere documentati strappi occasionali e, meno spesso, problemi di meccatronica o perdite. Vale la pena controllare lo storico, ma non c'è un difetto sistemico che sconsigli l'acquisto.^[1][2][3]

Al di fuori del motore, l'unica fonte con dati concreti sulla Giulia è una scheda di testimonianze di fiches-auto.fr: i punti più citati sono l'elettronica e le centraline, seguiti dall'usura dei pneumatici e dalla batteria, sempre in minoranza. Non ci sono stampa né studi indipendenti che lo confermino. I guasti documentati più importanti sono: guasti all'elettronica e alle centraline dell'Alfa Romeo Giulia (elettronica e multimedia, gravità media), usura irregolare dei pneumatici e problemi di geometria dell'Alfa Romeo Giulia (pneumatici e ruote, gravità bassa) e scarica prematura della batteria da 12 V dell'Alfa Romeo Giulia (impianto elettrico, gravità bassa).^[4]

I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: perdita di gasolio dalla guarnizione del filtro del carburante (2.2 JTDm Multijet II, gravità alta), cavo dell'alternatore a contatto con il tubo di ricircolo dei gas (rischio di incendio) (2.2 JTDm Multijet II, gravità alta), guasto della meccatronica con il cambio invecchiato (a volte con la retromarcia) (ZF 8HP, gravità alta), strappi ed esitazioni al cambio marcia, a volte con riprogrammazione (ZF 8HP, gravità media) e perdite d'olio del motore (2.2 JTDm Multijet II, gravità media).

Secondo il nostro voto per anno, i migliori sono 2026, 2025, 2024 e altri 6 anni con lo stesso voto (7,1/10); quello con il voto peggiore è 2018 (6,4/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.