Problemi di Jeep Grand Cherokee WK2 (2011–2021)

Tutti i 1 motore e 1 cambio della Jeep Grand Cherokee WK2 che abbiamo documentato presentano guasti di gravità alta o critica: il cambio ZF 8HP e il VM Motori 2.8 e 3.0 CRD. L'opzione più sicura è il cambio ZF 8HP nella versione 2ª generazione (2014-2017), con verdetto «Comprare». Al di fuori del motore, la Jeep Grand Cherokee WK2 ha un richiamo confermato in Europa per il selettore del cambio automatico ZF a 8 rapporti, che si corregge con un aggiornamento software. AUTO BILD aggiunge che il cambio a cinque rapporti precedente al 2013 invecchiava prima del tempo con una guida impegnativa o con il traino, e che alcuni aggiornamenti di radio e navigatore lasciano meno funzioni di prima.

Tra i 1 motore e 1 cambio che abbiamo documentato, l'opzione più sicura è il cambio ZF 8HP nella versione 2ª generazione (2014-2017), con verdetto «Comprare». È la versione più diffusa e con più percorrenza nota: nelle analisi di vari modelli (BMW X3, BMW X5, Audi A6) i guasti del cambio sono minoritari rispetto al totale delle testimonianze, anche se continuano a essere documentati strappi occasionali e, meno spesso, problemi di meccatronica o perdite. Vale la pena controllare lo storico, ma non c'è un difetto sistemico che sconsigli l'acquisto.^[1][2][3]

Al di fuori del motore, la Jeep Grand Cherokee WK2 ha un richiamo confermato in Europa per il selettore del cambio automatico ZF a 8 rapporti, che si corregge con un aggiornamento software. AUTO BILD aggiunge che il cambio a cinque rapporti precedente al 2013 invecchiava prima del tempo con una guida impegnativa o con il traino, e che alcuni aggiornamenti di radio e navigatore lasciano meno funzioni di prima. I guasti documentati più importanti sono: selettore delle marce del cambio automatico ambiguo: rischio di lasciare l'auto senza la P inserita (cambio e frizione, gravità critica), usura precoce del cambio automatico a cinque rapporti (fino al 2013) (cambio e frizione, gravità alta) e perdita di funzioni di radio e navigatore dopo l'aggiornamento del software (elettronica e multimedia, gravità bassa).^[4][5][6]

I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: guasto della meccatronica con il cambio invecchiato (a volte con la retromarcia) (ZF 8HP, gravità alta), perdita del segnale dell'albero motore che spegne il motore (3.0 V6 CRD della Grand Cherokee) (VM Motori 2.8 e 3.0 CRD, gravità alta), strappi ed esitazioni al cambio marcia, a volte con riprogrammazione (ZF 8HP, gravità media), perdite d'olio dalle guarnizioni o dalla coppa del cambio (ZF 8HP, gravità media) e usura degli iniettori e della pompa ad alta pressione (VM Motori 2.8 e 3.0 CRD, gravità media).

Secondo il nostro voto per anno, i migliori sono 2013, 2012 e 2011 (7,6/10); quello con il voto peggiore è 2014 (6,3/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.

Sì: abbiamo documentato una campagna di Jeep Grand Cherokee WK2, come richiamo del selettore dei cambi automatici ZF a 8 rapporti (Jeep Grand Cherokee, Chrysler 300 e Dodge Charger) (2016). Verifica con il numero di telaio presso l'assistenza ufficiale se la tua è stata eseguita.^[5][6]