Problemi di Jaguar XE (2015–oggi)
Abbiamo documentato 2 motori e 1 cambio della Jaguar XE; il 2.0 Ingenium diésel e il cambio ZF 8HP presentano guasti di gravità alta o critica. L'opzione più sicura è il cambio ZF 8HP nella versione 2ª generazione (2014-2017), con verdetto «Comprare».[1][2][3]
Fuori dal motore: Al di fuori del motore, le testimonianze dei proprietari della Jaguar XE puntano soprattutto all'elettronica e al sistema multimediale (touchscreen, GPS, Bluetooth) e, in misura minore, ai sensori ABS/ESP. Non sono dati di uno studio indipendente, ma testimonianze raccolte da fiches-auto.fr.[4][5]
Voto di Jaguar XE: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 11 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Evidenze limitate: si basa su poche fonti o pochi guasti documentati, quindi non entra nelle classifiche. Avere pochi guasti documentati non significa essere affidabile: potrebbe essere poco studiato. Come si calcola
- Motore5,3Da 1,3 a 9,3 a seconda del motore
- Cambio6,43 guasti
- Sospensioni10,0Nessun guasto documentato
- Freni9,31 guasto
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo10,0Nessun guasto documentato
- Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
- Elettronica e multimedia9,31 guasto
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni10,0Nessun guasto documentato
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
I punti deboli di Jaguar XE
- 1Gravità critica: Allungamento della catena di distribuzioneMotore 2.0 Ingenium diésel · riparazione 4.000–7.000 €
- 2Gravità alta: Guasto del turbocompressoreMotore 2.0 Ingenium diésel · riparazione 2.600–3.000 €
- 3Gravità alta: Diluizione del carburante nell'olio legata alle rigenerazioni del filtro antiparticolatoMotore 2.0 Ingenium diésel
- 4Gravità alta: Usura dei cuscinetti dell'albero di bilanciamentoMotore 2.0 Ingenium diésel
- 5Gravità alta: Guasto della meccatronica con il cambio invecchiato (a volte con la retromarcia)Cambio ZF 8HP · riparazione 1.400–3.500 €
Motori documentati, dal più al meno rischioso
- 2.0 Ingenium diéseldal 2015 · 20d 180Guasto più grave:Gravità criticaVerdetto:Con cautela
- Cambio ZF 8HPdal 2015 · XE 20d Automatic · XE 25t AutomaticGuasto più grave:Gravità altaVerdetto:ComprareCon cautelaa seconda della versioneOpzione più sicura
- 2.0 e 3.0 Ingenium gasolinadal 2017 · 20t 200 CV · 25t 250 CV · P250Guasto più grave:Gravità mediaVerdetto:Con cautela
La prima etichetta è il guasto più grave che riguarda quel motore su questa auto; la seconda, il nostro verdetto per le versioni che monta. L'indice di rischio di ogni motore è calcolato solo con i guasti che riguardano questa auto (come lo calcoliamo). Mostriamo solo i motori che abbiamo documentato con fonti: se il tuo non compare, non l'abbiamo ancora analizzato. Vedi tutti i motori
Vedi cosa controllare prima di comprareFuori dal motore
Jaguar Land Rover 2.0 Ingenium diésel (204DTD/204DTA) · Diesel
- Su XE
- dal 2015[4]
- Denominazione
- 20d 180
- Guasti che la riguardano
- 5 · 4 di gravità alta o critica
Verdetto delle versioni montate
Ingenium diesel monoturbo 150-200 CV (204DTD, 2015-oggi)dal 2015 · 150–200 CV
Con cautelaCondivide il blocco e buona parte dei punti deboli documentati in tutta la famiglia Ingenium diesel (catena di distribuzione, cuscinetti dell'albero di bilanciamento, turbo e diluizione del carburante nell'olio), per cui conviene controllarlo con attenzione qualunque sia la sua potenza specifica.[4][6][7]
Ingenium diesel bi-turbo 240 CV (204DTA, 2015-oggi)dal 2015 · 240 CV
Con cautelaCondividendo blocco, distribuzione e impianto di lubrificazione con il resto della famiglia Ingenium diesel, eredita lo stesso rischio per catena di distribuzione, cuscinetti dell'albero di bilanciamento e diluizione del carburante; ci sono meno testimonianze specifiche su questa variante perché minoritaria, ma sono documentati anche guasti alla catena e al motore su unità più potenti della F-Pace.[8]
Guasti che riguardano XE
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteDistribuzioneAllungamento della catena di distribuzioneSì: la catena di distribuzione del 2.0 Ingenium diesel può spostarsi o allungarsi prima del tempo e mandare il motore fuori fase, con rischio di guasto grave. È documentata su Evoque, Discovery Sport, XE, E-Pace e F-Pace, con rotture del motore tra 90.000 e 130.000 km in diverse testimonianze.Riparazione (officina): 4.000–7.000 €Compare intorno a 90.000 km
- Gravità altaFrequenza: Molto frequenteTurboGuasto del turbocompressoreSì: il turbo è, secondo diverse fonti, il componente che dà più guasti sul 2.0 Ingenium diesel. Cede in un intervallo di chilometraggio molto ampio (da circa 35.000 a oltre 140.000 km) e, se si rompe all'interno, può mandare olio o metallo nel motore e distruggerlo.Riparazione (officina): 2.600–3.000 €Compare intorno a 35.000 km
- Gravità altaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoDiluizione del carburante nell'olio legata alle rigenerazioni del filtro antiparticolatoSì: nei tragitti brevi e nell'uso urbano, il filtro antiparticolato dell'Ingenium diesel non sempre completa la rigenerazione, e parte del gasolio iniettato per bruciare la fuliggine finisce per mescolarsi all'olio motore, riducendone la capacità di lubrificare.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteTestata e blocco motoreUsura dei cuscinetti dell'albero di bilanciamentoSì: i cuscinetti degli alberi di bilanciamento dell'Ingenium diesel si usurano con relativa frequenza e producono un ronzio metallico in accelerazione; se ignorato, può rilasciare particelle nel circuito dell'olio e danneggiare il turbo o i cuscinetti del motore.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoSporcamento dell'EGR e guasti del sistema AdBlueLa valvola EGR si sporca di fuliggine come su qualsiasi diesel moderno, e il sistema AdBlue dell'Ingenium diesel cede con una certa frequenza secondo diverse fonti, con avvisi che possono arrivare a impedire l'avviamento se non vengono gestiti.
Scheda di XE 2.0 Ingenium diéselTutte le versioni e i guasti di 2.0 Ingenium diésel
Cambio ZF 8HP
Opzione più sicuraZF 8HP (caja automática de convertidor de par, 8 velocidades)
- Su XE
- dal 2015[4]
- Denominazioni
- XE 20d Automatic · XE 25t Automatic
- Guasti che la riguardano
- 3 · 1 di gravità alta o critica
Verdetto delle versioni montate
2ª generazione (2014-2017)2014–2017 · 8HP50, 8HP70, 8HP75, 845RE
ComprareÈ la versione più diffusa e con più percorrenza nota: nelle analisi di vari modelli (BMW X3, BMW X5, Audi A6) i guasti del cambio sono minoritari rispetto al totale delle testimonianze, anche se continuano a essere documentati strappi occasionali e, meno spesso, problemi di meccatronica o perdite. Vale la pena controllare lo storico, ma non c'è un difetto sistemico che sconsigli l'acquisto.[1][2][3]
3ª generazione, con elettrificazione (dal 2018)dal 2018 · 8HP51, 8HP76, 8HP95, 850RE
Con cautelaCi sono meno chilometri accumulati e meno testimonianze rispetto alle versioni precedenti, e sui modelli con ibrido plug-in si aggiungono avvisi elettronici condivisi tra motore e cambio che complicano la diagnosi. Non ci sono difetti sistemici noti, ma c'è meno percorrenza per confermarlo.[9]
Guasti che riguardano XE
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleElettronicaGuasto della meccatronica con il cambio invecchiato (a volte con la retromarcia)Sì, anche se in una minoranza di casi: ci sono guasti documentati della meccatronica dello ZF 8HP su BMW oltre i 120.000-130.000 km, con un costo da 1.400 a 3.500 €, e anche guasti della centralina o del selettore elettronico su Audi e Land Rover.Riparazione: 1.400–3.500 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteTrasmissioneStrappi ed esitazioni al cambio marcia, a volte con riprogrammazioneSì: su BMW, Audi, Jaguar e Alfa Romeo ci sono testimonianze di strappi, esitazioni o cambi bruschi con lo ZF 8HP. Di solito sono dovuti all'olio invecchiato o alla taratura della meccatronica, e la concessionaria spesso li corregge -non sempre al primo tentativo- riprogrammando la centralina del cambio.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleLubrificazionePerdite d'olio dalle guarnizioni o dalla coppa del cambioSì: sulla BMW Serie 1 e sulla Jaguar F-Pace ci sono testimonianze di perdite d'olio dalle guarnizioni del cambio ZF 8HP, in qualche caso già a 40.000 km. Se non si ripara presto, la perdita di pressione può accelerare l'usura interna e sfociare negli strappi o nel guasto della meccatronica dei guasti correlati.Riparazione (officina): 1.000–2.000 €
Scheda di XE Cambio ZF 8HPTutte le versioni e i guasti di ZF 8HP
Jaguar Land Rover Ingenium gasolina: 2.0 (P200/P250/P300) e 3.0 seis cilindros MHEV · Benzina
- Su XE
- dal 2017[5]
- Denominazioni
- 20t 200 CV · 25t 250 CV · P250 · 30t · P300
- Guasti che la riguardano
- 1
Verdetto delle versioni montate
2.0 Ingenium benzina P200/P250 (200-250 CV, 2016-oggi)dal 2016 · 200–250 CV
Con cautelaLe fonti consultate lo descrivono come l'Ingenium più tranquillo e non documentano guasti gravi, ma c'è un'informazione tecnica del costruttore su un rumore della catena in alcuni 2.0 a benzina, e un'officina segnala il tenditore sulle prime unità del 2019: conviene ascoltare l'avviamento a freddo e chiedere lo storico.[10][11][12]
2.0 Ingenium benzina P300 (300 CV, 2017-oggi)dal 2017 · 300 CV
Con cautelaCondivide blocco e distribuzione con il P200/P250, quindi valgono gli stessi controlli; ci sono pochi dati pubblicati specifici per questa potenza.[10][13]
Guasti che riguardano XE
Scheda di XE 2.0 e 3.0 Ingenium gasolinaTutte le versioni e i guasti di 2.0 e 3.0 Ingenium gasolina
Guasti di Jaguar XE fuori dal motore
Sospensioni, freni, pneumatici, elettronica e il resto dell'auto. Riguardano qualsiasi motore.
Checklist per comprare una Jaguar XE usata
Guarda nell'annuncio o nei documenti quale motore monta l'auto e ripassa il relativo blocco. Ogni punto nasce da un guasto documentato; puoi spuntarli mentre controlli.
Se monta il 2.0 Ingenium diésel (dal 2015)
Allungamento della catena di distribuzione
Gravità criticaGuasto del turbocompressore
Gravità altaDiluizione del carburante nell'olio legata alle rigenerazioni del filtro antiparticolato
Gravità altaSporcamento dell'EGR e guasti del sistema AdBlue
Gravità mediaSe monta il cambio ZF 8HP (dal 2015)
Se monta il 2.0 e 3.0 Ingenium gasolina (dal 2017)
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Domande frequenti
Jaguar XE è affidabile?
Abbiamo documentato 2 motori e 1 cambio della Jaguar XE; il 2.0 Ingenium diésel e il cambio ZF 8HP presentano guasti di gravità alta o critica. L'opzione più sicura è il cambio ZF 8HP nella versione 2ª generazione (2014-2017), con verdetto «Comprare». Al di fuori del motore, le testimonianze dei proprietari della Jaguar XE puntano soprattutto all'elettronica e al sistema multimediale (touchscreen, GPS, Bluetooth) e, in misura minore, ai sensori ABS/ESP. Non sono dati di uno studio indipendente, ma testimonianze raccolte da fiches-auto.fr.
Qual è il motore più affidabile di Jaguar XE?
Tra i 2 motori e 1 cambio che abbiamo documentato, l'opzione più sicura è il cambio ZF 8HP nella versione 2ª generazione (2014-2017), con verdetto «Comprare». È la versione più diffusa e con più percorrenza nota: nelle analisi di vari modelli (BMW X3, BMW X5, Audi A6) i guasti del cambio sono minoritari rispetto al totale delle testimonianze, anche se continuano a essere documentati strappi occasionali e, meno spesso, problemi di meccatronica o perdite. Vale la pena controllare lo storico, ma non c'è un difetto sistemico che sconsigli l'acquisto.[1][2][3]
Che problemi ha Jaguar XE oltre al motore?
Al di fuori del motore, le testimonianze dei proprietari della Jaguar XE puntano soprattutto all'elettronica e al sistema multimediale (touchscreen, GPS, Bluetooth) e, in misura minore, ai sensori ABS/ESP. Non sono dati di uno studio indipendente, ma testimonianze raccolte da fiches-auto.fr. I guasti documentati più importanti sono: guasti dei sensori di velocità delle ruote con avvisi di ABS e controllo di stabilità (freni, gravità media) e guasti del touchscreen, del GPS e del Bluetooth del sistema multimediale (elettronica e multimedia, gravità bassa).[4][5]
Che guasti ha Jaguar XE?
I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: allungamento della catena di distribuzione (2.0 Ingenium diésel, gravità critica), guasto del turbocompressore (2.0 Ingenium diésel, gravità alta), diluizione del carburante nell'olio legata alle rigenerazioni del filtro antiparticolato (2.0 Ingenium diésel, gravità alta), usura dei cuscinetti dell'albero di bilanciamento (2.0 Ingenium diésel, gravità alta) e guasto della meccatronica con il cambio invecchiato (a volte con la retromarcia) (ZF 8HP, gravità alta).
Qual è l'anno migliore di Jaguar XE da comprare?
Secondo il nostro voto per anno, i migliori sono 2026, 2025, 2024 e altri 7 anni con lo stesso voto (5,8/10); quello con il voto peggiore è 2015 (3,8/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.
Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- Fiabilité BMW X3 (2010-2017), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité BMW X5 (2013-2018), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité Audi A6 (2011-2018), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Tous les problèmes sur Jaguar XE 2015 (testimonios de propietarios)fiches-auto.fr · Altra fonte · consultata il 5 ottobre 2026 · in francese
- Jaguar XEWikipedia · Altra fonte · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese
- Fiabilité Land Rover Range Rover Evoque (2011-2018), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité Land Rover Discovery Sport, pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité Jaguar F-Pace, pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
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- Jaguar XE – Bekannte Probleme, Schwachstellen & RückrufeGebrauchtwagenberater.de · Stampa specializzata · pubblicata il 5 settembre 2022 · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- Jaguar Land Rover's Four-Cylinder Ingenium Engine Is Still Giving Its Maker HeadachesAOL · Stampa specializzata · pubblicata il 10 agosto 2026 · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- Fiabilité Jaguar E-Pace, pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité BMW Série 5 (2010-2016), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
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